明前茶265
鋁合金懸掛並沒有多牛，相較於鑄鐵的懸掛，鋁合金懸掛最多的只能說質量比較輕盈，能最大限度的減少車子的重量，更好的實現汽車的輕量化。
現在市面上大多數的中高端汽車使用的都是鋁合金的懸掛，這種材質的懸掛好處就是質量輕，維護成本也相對較低，車子重量下來了，車輪所承受的壓力也就會大大減少，所以汽車的靈敏度就會提高，操控就會更加靈敏，油耗也會相應的降低。
雖然鋁合金懸掛有很好的減重和提高操控性的效果，但是力學性能不及鑄鐵，也就是硬度不如鑄鐵的懸掛，所以一般汽車受力小的部分使用鋁合金，關鍵部位受力點還需要鑄鐵。
眾所周知，鑄鐵是非常硬的鐵合金，硬度很強，含碳量很高，缺點就是延展性差，非常的脆。所以鑄鐵懸掛不會變形要麼就是直接斷掉，要麼就是保持原樣。
兩種不同材質的懸掛，各有各的好處，鋁合金的好處在於質量輕盈，符合汽車輕量化發展的趨勢，而鑄鐵懸掛則更加結實，比較適合用在一些硬派越野車上。
阿剛說車
好多進口車型都採用全鋁車身，並且採用鋁合金懸架，鋁合金懸架有韌性並且硬度高，能夠支撐大幅度和高強度使用，對於轎車來說，能夠提供良好的舒適性，對於SUV車型來說能夠提供良好的懸架行程，能夠保證整體的車身姿態，但是鋁合金懸架高昂，一般會配備在豪華車型上，普通車型並不會使用
最新熱度比較高的SUV車型福特銳際採用了鋁合金懸架，這樣的配置是很厚道的，這款車型定位為緊湊型SUV，但是尺寸比較大，整體外觀顏值非常突出，但是價格水平不高，在全系標配四驅的前提下，入門車型是18.98萬，整體性價比很突出，做工用料非常紮實，在同級別車型中很有競爭力
同為美系車的凱迪拉克CT6也採用了鋁合金懸架，同時採用了全鋁車身，用料非常夯實，為了減輕車重，同時增加安全性，底盤和前後保險槓使用了大量的鋁合金材質，用料非常突出，這款車型定位為中大型轎車，整體品牌力和產品力不錯，優惠力度很強，性價比很突出
總結：鋁合金懸架製作成本高，但是重量輕，韌性足，並且有很強的硬度，用於懸架部分，可以減輕車身重量，同時提升行駛品質
色彩車圈
根本原因有兩個:
一.第一個就是為了減輕車輛自重，整車質量越輕，越有利於提高動力/質量比，燃料消耗越有利。
二.減輕簧下質量。簧下質量，是英譯過來的一個詞，英文：Unsprung Weight。它指的是非由汽車懸掛系統支撐的重量：輪胎、輪轂、剎車。相應的，Sprung Weight是指由汽車懸掛系統支撐的重量，是汽車質量的絕大部分。
而區分並認清兩者，對於一輛汽車的穩定性及操控性有重大意義。減輕1KG的簧下質量的效能可以等同於減輕月15KG的簧上質量。當然，其中數據不一定那麼精確，在簧上質量不變的情況下，減輕簧下質量可以在一定程度提升汽車的加速，穩定性以及操控性。
屬於簧下質量的汽車零部件大部分都能實現輕量化，主要是通過更改材料和工藝的方法。
轉向節
擺臂
制動鉗
輪轂
甚至碳纖維制動盤
懸架中的各種控制臂，也都可以使用鋁製產品。
大部分運動型車輛，跑車通過更換材料降低的簧下質量非常明顯，對操控和車輛性能的好處很多。
缺點也不是沒有，就是貴啊！
行之御風
消費者在看待一臺車好壞的時候，主要是通過汽車的三大件來判別，分別是底盤，發動機和變速箱。底盤的好壞又直接關係到了車輛在行駛過程中給駕駛者帶來的操作感受和乘坐者的舒適度，它的作用主要是用來緩衝車輪與車架之間的力度，保證車輛在行駛過程中能夠儘可能的減少震動所引發的衝擊力，能夠讓車輛始終處於一個較平順的表現狀態下，簡單來講就是能夠做到更好的減震效果。
目前市面上比較常見的懸架材質分為鑄鐵衝壓鋼材和鋁合金相，對於普通的鑄鐵材質和衝壓鋼材材料，全鋁合金懸架能夠大幅度的提升車輛的操控響應能力，以及輪胎的抓地力表現。車輛使用全鋁合金的懸架會比普通材質的懸架更大幅度的去提升車輛的整體性能表現，無論是對於某些極端的操作表現，或者是整車的加速響應都有非常大的幫助。
雖然鋁合金懸架對於車輛的操控性表現有非常大的幫助，但是由於較高的製造成本，通常情況下只有在豪華品牌的中高端車型上才會使用，目前市面上20萬左右的車型，基本上是很少或者是看不到這種懸架材料的使用，很多車型均以鑄鐵或者是衝壓鋼材的材料作為懸架主要的製造材料，而目前在這個級別範圍內，只有福特銳際能夠做到以20萬左右的價格區間使用了，在50萬左右以上的車型才會使用到的全鋁合金懸架。這樣的配置，對於這個價位的車型來講，還是非常厚道的，大幅度提升了銳際在同級別競爭對手中的領先優勢。
除此之外，我們要明白為什麼福特敢於在銳際這款車型上使用全鋁合金懸架，我認為有兩個非常重要的原因，一、提升車輛的競爭優勢，二、能夠減輕車輛的自身重量。畢竟全鋁合金材質和鑄鐵材質相比，材料上的重量會輕很多，車輛的整備質量越低，越有利於提升車輛的加速表現以及油耗的平均水準。此前的美國車型給人的印象一直以來都是高於問號的代名詞，但是像福特和別克這樣的車企，都在各個層面儘可能的降低車輛的油耗表現，以此來爭取更多的家用型消費者向自己的品牌車型靠攏銳際的出現，加上他之所以為什麼使用全鋁合金懸架，很大程度上也是出於這個因素的考量。
綜上所述，像福特銳際這樣20來萬左右的緊湊型合資品牌SUV，能夠使用到豪華品牌中高端車型才會使用的鋁合金懸架，誠意非常足，並且由於這種懸架材質的製作成本高昂，足以可見福特此次推出全新車型的比較講究。全鋁合金懸架材質的使用能夠進一步降低車身重量，提升車輛行駛品質，降低車輛的油耗表現。
鴻漸談車
因為採用鋁合金懸架的車輛減輕了簧下質量。輪胎的質量就對懸吊上下的移動速度有很大的影響，簧下質量越大、需要改變做動方向的時間就越長(以固定不變的懸吊設定來說)就會造成對路面起伏的跟蹤性能降低，若是車體重量小，則無法有效把懸吊支點有效的固定在對地相對位置上，這樣一來，當輪胎還沒有機會移動到適當的地面起伏變化程度時，車體就浮起來了。說得簡單一點，簧下質量輕了，當你車輛過崎嶇不平的路面時，懸掛被壓縮以後回彈會更快，採用鋁合金懸架的車子，過減速帶80碼都感覺非常平穩，就是因為回彈快。另外簧下質量減輕了，輪上功率就會增加，也就是動力傳到輪子損失更小，加速都會得到一定提升。
改裝界有傳言:減輕1KG的簧下質量的效能可以等同於減輕15KG的簧上質量。當然，其中數據不一定那麼精確，但效果及影響確實如此。在簧上質量不變的情況下，減輕簧下質量可以在一定程度提升汽車的加速，穩定性以及操控性。
大家都知道，一輛汽車從靜止到啟動的加速過程需要很大的能量。而讓輪胎從原地不動到滾動起來也是需要很大的能量，輪胎越重，需要的能量也就越大。因此，輪胎（或者是輪轂）的重量減輕了，需要的動力也就減少了，加速就能提升。
從另一方面講，輪胎（或者輪轂）的重量減輕了，慣性也就變小，遇到坑窪不平的路面時反應相應就快了（懸掛在此不做討論，當然影響是很大的），穩定性及操控性自然就能上升。
結合簧上質量，有這麼一個簡單的公式：(sprung weight)/(unsprung weight) = 越大越好基本上。
由於輪胎的接地壓是由車體重量提供，若是車體重量大，自然可以把輪胎的對地接地壓增加，不過當壓到不平路面時，輪胎的質量就對懸吊上下的移動速度有很大的影響，簧下質量越大、需要改變做動方向的時間就越長(以固定不變的懸吊設定來說)就會造成對路面起伏的跟蹤性能降低，若是車體重量小，則無法有效把懸吊支點有效的固定在對地相對位置上，這樣一來，當輪胎還沒有機會移動到適當的地面起伏變化程度時，車體就浮起來了。
所以，在簧上質量一定的情況下，我們需要儘可能地減小簧下質量。從結構上來看，獨立懸架的簧下質量就比非獨立懸架輕，所以它的操控穩定性更好，而輕量化的鋁合金輪圈以及鋁合金懸架元件（拉桿、搖臂等）之所以得到廣泛應用，主要也是因為它們能有效減少簧下質量。
守護40
減輕簧下質量，用笨一點的方法解釋：比方車過減速帶的時候，首先是懸掛彈簧壓縮給車身產生衝擊，由於鋁合金懸掛質量小，衝擊力相應會小。第二步：懸掛壓縮後回彈過程，可以理解成懸掛和車體之間相互推開作用，由於力的作用與反作用關係，鋁合金懸架質量小，車體受到的反作用也相對小，懸架回彈也快，車體下墜幅度也小，總之，穩定性舒適性更好。
驚蟄65240708
鋁懸架，同等情況下會比碳鋼件重量輕，目前大多數好一點的車基本採用鋁製部件主要功能是為了減重，提高燃油經濟性，目前絕大多數的鋁製部件要麼是鑄件或者衝壓件，具體的性能還的需要清楚是什麼材料或者那個牌號的鋁合金，鋁件不一定比碳鋼強度高，具體材質具體分析，國內一些不懂車的人或者測評節目把鋁件吹的神乎其神，這源於他們不懂造成的，再有就是鋁製部件的成本相對較高，因此損壞後維修成本會提高。
聞道問道
很多人會告訴你，減少簧下質量 ，操控，乘坐會好些。再就是重量輕，節油。
如果說減少簧下質量，相信很多人一臉懵逼。
通俗：車輛在行駛時，輪胎會不停的跳動，如果懸掛越輕就可以減少輪胎跳動帶來的慣性勢能，這樣就加強減震濾震效果。這就是鋁懸掛牛逼的地方。
源哥聊車
沒覺得多牛，材質各有利弊。行駛質感沒有一毛錢區別！就是一種心理安慰而已。就像質問法國車為什麼還用所謂板懸一個道理。總得找個支撐價格的由頭，讓人覺得，啊呦，高級啊！僅此而已！
美聲64351877
糾正你一下，不是鋁合金很牛，而是為了懸架的運動響應速度，彈簧下質量，越輕越好，因為質量大物體，運動方向越不容易改變！所以只要強度達標，就越輕越好，哪怕是紙糊的，但出於成本，製造工藝等方面，目前最好的選擇是鋁合金！
