手機用戶59649329535
謝謝悟空，，這段時間上頭條號了。應該不會，，因為廣廣疫情期間很少人坐地鐵和公共汽車了，就是接觸過多的人群。可能還會帶動很多人購車，我是順順，個人見解。謝謝大家。
圓順順
1、湖北省是我國四大汽車生產基地之一，武漢則是中國四大乘用車基地之一，東風汽車集團和世界汽車零部件前20強的一半落戶於此。在武漢強有力的疫情防控措施影響下，各整車廠與零部件供應商節後復工一再延遲，這對汽車行業的短期衝擊不言而喻。
2、中國乘聯會秘書長崔東樹在接受媒體採訪時表示1-2月份受疫情影響，中國車市下滑幅度可能在25%- 30%左右；長安汽車執行副總裁也表示，若疫情在一季度末得到控制，4-6月市場開始逐步恢復，預計全年狹義乘用車同比下降約5%。
3、大規模停產對於規模較小、抗衝擊力不強的汽車零部件供應商的影響更加明顯。我國銷售收入在2,000萬以上的零部件企業約1.3萬家，佔比10%左右，更多的中小型汽車零部件企業面臨國內外車企採購需求量下降、資金鍊緊張等一系列壓力，形勢更加緊迫。
4、更重要的是，中國汽車市場關係著全球汽車產業鏈。現代汽車自2月4日開始，逐步暫停其韓國工廠的生產工作，起亞汽車也從10日停工，中國零部件廠商 “斷供”是車企停工的主要內因，而疫情帶來的行業焦慮已經波及全球產業鏈。
5、從消費端來看，疫情會引發大家對未來出行方式的重新思考，未來可能激發人們的購車慾望。但目前汽車市場仍屬存量市場，疫情對於車市的拉動效果不會太顯著，如果疫情需要較長時間恢復的話，高端車型的銷量或更容易受到衝擊。
遠方的擺渡者
購車需求或增加，價格戰是搶客戶的大概事件
疫情爆發，對經銷商來說，整個2月份基本上算是“白瞎了”。稍微長遠來看，整個一季度汽車銷售市場都十分慘淡。
全國乘用車聯合會·秘書長崔東樹表示：整個車市在一季度都會有一個相應下滑的情況，尤其是1、2月份下滑估計都在25%左右的一個綜合水平。
當然，大幅下滑的原因很直接：疫情影響。也就是說，不是消費者沒有購車需求，而是疫情之下沒有人願意再到4S店等開放場所選車購車。
“線上購車，這個難度還是有點大，十幾二十萬的東西大部分客戶都還是要對比，而且這個疫情也不曉得整到好久，定了也不曉得好久能給他，所以線上成交機率太小了”，上汽大眾4S店銷售如是說。
簡而言之，一季度的消費需求都積壓，從二季度開始，消費者的購車需求將會被釋放，購車的人也會更多。
為了把一季度的失去的訂單搶回來，品牌或者經銷商必定會開始“價格戰”，並且也將是全品牌的，所以說疫情結束後車價也將會有一個優惠，購車相對划算。
健康關注度提升，新車配置會有所增加
值得注意的是，疫情爆發後，人們將會更加關注車內環境健康，特別是內飾是否有異味、車內空氣淨化系統等方面。
而車企也將會著重在這方面投入研發，比如吉利先期投入3.7億人民幣，啟動具備病毒防範功能的“全方位健康汽車”的研發工作。
小結：疫情之後買車會便宜嗎？這是一個大概率事件，需求會逐漸提升，並且可能將會伴有“價格戰”，隨著車企陸續復產，車源也將不斷，對消費者來說無疑是一件好事。
黑馬張濤
我認為不會漲也不會降。因為疫情期間，很多人的收入都減少了，手裡沒有錢，買車的積極性就沒有那麼高了。漲價只會賣不動。何況汽車不是口罩，不用搶。也不是餐飲，旅遊行業，其實疫情的影響不大。
2. 疫情之後，消費者之前積累的買車需求會釋放，所以銷量肯定漲，因此4S店也是不愁賣，4S店不降價也可以。因此我認為疫情對汽車的價格影響不會很大。
阿迪加了
具體還需要看品牌和車型，從宏觀層面分析:因為疫情全年已經耽誤時間，部分主機廠為達成年度銷售目標會出現降價情況。從微觀層面分析:疫情給各行各業帶來一定的影響，部分老百姓收入會受到影響，以銷量主打車型會考慮降價銷售。綜合汽車市場，豪華品牌降價空間不會太大，國產品牌與部分合資品牌會在價格上通過降價的形式，搶奪市佔率。2020註定是汽車行業不平凡的一年。
豆小豆小藝
段時間內不會有太大的降價
一.疫情這段時間說實話生意人各行業都不好過，資金壓力會隨之而來
二.疫情剛過之後人員的流動性還不會太大，當人員客源不是太大的時就是在搞活動優惠再大銷量還是跟不上，有句話說得好，薄利多銷，我覺得當完全不步入人員正常流動的時候價格可以吸引一部分客源選折購買
三.根據汽車銷售公司的銷售策略來說，一般都是價格收緊一段時間，在這一段時間收一些有效客戶，等時機一到，讓銷售顧問邀約客戶，搞一個團購活動什麼的，給客戶的感覺就是比之前優惠的多，也會讓客戶感覺到優惠活動不是天天都有的，趁著搞活動讓客戶趕緊入手的感覺，不能錯過這次活動優惠政策。
