籃球小子嗨嗨
年前跳槽到浙江一家新能源車企，本打算年後入職的，因為疫情入職日期延後，自己現在也很矛盾，知道汽車行業不太景氣了，但轉行到其他企業吧工資又太低，矛盾中！
青年讀者2018
座標重慶，在主機廠做了三年研發，身邊的人來來去去，有混得好的，也有不盡如意的！
一直做研發的同事，一般三十歲的時候在這個城市買了兩套房了，本地同事也可能有三套房子了，重慶房價本身不是特別高，而且買房子的同事很多也是貸款買的。
17年有個姓汪的同事跳槽去浙江工作，剛買兩年的房子賣了，賺了兩百萬，我們叫他汪百萬，可能比他在公司工作十年賺的錢還多。
還有個同事換部門去了銷售部門，管理經銷商，日子過得挺滋潤的，收入應該翻了三倍吧，不過常年在外面跑，女朋友也分手了，經常是一個人，他說還是有點孤獨，不過錢是真的多，不過現在車不好賣了，他的壓力也挺大，工作也沒那麼好開展。
總的來說，大環境不景氣，大多數人混得還是不如意，也有很多人在找出路。有同事辭職回家繼承家產的、也有去賣保險發家致富的、有回家考公務員的，形形色色。大多數人還是仍然在這個行業打拼，最多換個公司。
還是希望經濟快速發展，大家都能買得起車，這樣我們的日子也好過一點。最後放個圖大家猜個車吧，哈哈😄！
汽車有講究
很高興能刷到汽車同行發來的問答。本人從事汽車銷售工作，從2013年12月份到現在，目前已經將近6年時間。實習的品牌在北京現代，東風標緻3年，上汽通用別克2年。怎麼說呢，反正現在的汽車行業真是一天不如一天，一年不如一年。
剛入行的那會兒，汽車銷售行業的要求還不是特別多，車子相對來說也比較好賣一些，14年到16年我在東風標緻幹了三年時間，那段時間也是東風標緻銷量最高的三年，升藍計劃的三年。那會兒的車型也相對來說比較好賣，賣的也比較多，考核上面很少，只考核銷量，保險和分期。也就是說只要每個月的銷量能上去，保險能達到考核率，分期能稍微的做幾個就能拿到不錯的工資，平均工資的話，完任務情況下基本都在1萬左右。後來標緻不好賣了，去了上汽通用別克，別克的2015年到2017年，整體的銷量都非常好，相對來說考核也會比較多。銷量和保險是最基本的考核，什麼展廳的KPI考核，進店，邀約，留資，試乘試駕，再回展廳考核的非常細，而且再加上店面比較多，我們的城市，一個城市5家別克店競爭都是非常激烈，完任務的情況下每個月基本上拿個不錯的工資。
但是最近，2017年下半年到現在，汽車行業的整體收入水平都在下降，尤其是銷售行業。廠家的任務越來越難完成，績效考核也越來越難達成。單位制定的各種考核方案，扣的工資也不少。競爭壓力太大了，客戶看個10萬左右的車基本上能逛到的4s店，至少在20家。而且對於服務水平的要求也是越來越高，現在的收入水平比以前，賣的同樣的臺數下來的話，至少能差個將近40%，每個品牌都很難。有不少同事去了奔馳的4s店銷售行業更難做要求更加多，掙的工資也不一定比合資品牌的銷售顧問多基本上都在4000左右，如果完不了任務的情況下，加上百分比扣除以後一個月也就基本上是底工資或者在兩三千左右。這樣的收入在汽車銷售行業裡邊很普遍。所以說現在再想掙萬元以上的公司已經很難了，普遍都是這樣的一個狀況。所以說今年的好多汽車行業的同事，都轉戰到其他行業，都不在汽車行業繼續幹了。而留下的我們還在繼續堅持著。加油💪
李sir和邊妞
我汽車行業的一個朋友，資產也有7'8百萬，但是就是沒買車，他說給他30萬他會去買房子，說真的去年他30萬在瀋陽買的時候6500一平，現在1萬一平，賺了35萬，而另一個買30萬車的，連消費帶折扣，降低10多萬。車子不保值消耗品，房子增值
東哥看世界230
目前混的很一般，某世界500強零部件製造業部門經理，其實我知道靠這個發財是指望不了的，就當普通工作做下去就行了，人總要有點事做吧，其實本人對這行還是挺有興趣的，畢竟混了差不多7年的汽車行業了，算是一個有資格說幾句話的行業從業人員。
本人從畢業後就乾的是製造業，在PCBA行業混了5年後，跳槽去到了一家汽車零部件製造業公司，世界500強，這也是進入這個行業的機會，雖然只在這家公司待了1年多，但是學到了不少東西，包括分析問題的方法/IATF16969質量體系以及對應汽配零件行業的專業知識等，可謂受益匪淺，要不是因為和當時的直接上級工作方式不合拍，估計我還會繼續呆在那裡的。加入這家公司一年後，我仍然擔任生產部工程師一職，當時有一個工藝工程的職位空缺，但是沒能爭取到，再加上和直接領導一直存在矛盾，所以就選擇了離職。
正好當時有一家新建工廠，抱著試試的心態來到了這裡，沒想到一呆就是六年多，從基層工藝工程師做到了部門經理，也算是一展所長了，比較慶幸這幾年沒白混，這個全新的平臺給我了施展能力的機會，紮紮實實從基層做起，積累了比較豐富的一線工作經驗，工廠內部生產的所有重大問題都是由我牽頭解決的，廠房佈局優化/新設備新工藝的引入也是我這邊在主導，甚至包括新項目的導入，我也付出了很大的精力去支持，所以，我本人在公司內部有很多頭銜，當然都是非正式的，正式的只有一個，就是工程部經理。
除了在工廠內部，由於新項目的需要，我還經常帶人去主機廠做技術支持，解決前期很多技術上的問題，保證我們家的產品不會收到客戶正式的抱怨和投訴，所以，也經常和客戶在一起工作；因為涉及工藝技術和設備投資，行業內的供應商也見得多，很多人都保持著工作上的聯繫，同時，我也在運營自己的微信公眾號，也是有空就寫寫本行業專業技術性資料和問題分析，注意哦，我從不做那種所謂"搭建平臺""組織行業內人員活動"之類的銷售性質的事，因為我自認為我就是一個技術性的人，寫公眾號文章也是興趣，從來沒想過靠它賺錢的。
人到中年，我覺得我還能在專業上積累多一些，再往上走走試試，應該還有空間，雖然汽車行業整體不景氣，不過我理解為優勝劣汰大魚吃小魚而已，這也正是低谷期的洗牌階段，強者恆強，還是要對自己有信心，未來怎樣，只能靠自己去創造，共勉！
飛翔的亞洲之鷹
從2017年開始，做汽車的就生不如死，18、19這兩年，大量的原來做汽車4s店的職業經理人下崗，老衲是一九年出下崗的，現在無業
跟隨我一路向西
座標上海，在汽車行業待了五年了，也是今年年初才來的魔都，之前在重慶待了四年，見證了汽車行業的由盛轉衰，目前重慶汽車行業可以說是快死了，現在在魔都一家德企做奧迪的項目，感覺豪華車企受影響可以忽略不計。
霧都超哥說評
作為一名曾經的汽車銷售。那我來跟你說一說我的情況吧。這個怎麼講呢？經濟下行導致的全國經濟下滑，從車市上就能最直接的體現出來。車市下滑，那麼必然所有的同行都難過，我現在已經轉行了，現在在一家工廠的車間裡面上班。為什麼不繼續堅持賣車這個行業呢？
首先我說一說我對汽車的一些基本認知。我對汽車這個東西是比較感興趣的，無論是他的技術層面，還是配置層面。但是無奈的就是，一個人如果說連溫飽都解決不了，談這些東西沒有用啊。所以我賣車的時候已經連最起碼的溫飽，房租，日常開銷都已經滿足不了了。信用卡是無限的，透支已經到了一個很大的數字。所以這個狀況比較糟糕，我就及時的懸崖勒馬，選擇回到自己的家鄉，找一點穩定的工作，雖然收入不是很高，但至少來說開支要小的很多。
沒有辦法呀，這個是大環境所致，啊好賣的車呢，像本田，豐田這些車，他的任務卡的非常重。那想吃啥？自己車行了，又沒有什麼好的銷售政策，也沒有很多人來買，也沒有很多認同。所以說整個環境下就只有說豪華品牌跟本田，豐田，日產是在增長，其他的都是在下降。還有就是大眾集團。雖然大眾集團的車賣的比較好，但是就以昆明為例，單單大眾的4s店就足足有二三十個。所以說今年對於所有的汽車同行來說是一個非常艱鉅的情況。今年不單單是銷售，就連一些汽車品牌都會被洗牌洗掉。
當然這樣的話也是一件好事，把一些不好的篩選了，留下好的，那麼以後大部分人在買車的時候就不會被坑了。
以上只是個人觀點，歡迎大家一起來討論。
敏哥最愛周杰倫
12年畢業進入汽車行業，自主品牌幹了四年半研發，合資車企幹了兩年半，已經到了裁員的境況了，見證了汽車行業的興衰沉浮……
山城土匪286
一汽大眾一線員工報道，現在是老太太過年一年不如一年呀，錢少事多。都四十了也考慮過轉行，問題是上有老下有小還得繼續幹呀
