汽车强国作为中国的战略性发展方向之一，在“新四化”的有序推进中逐步缩短了与世界强国的差距。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年汽车产销量下滑比重分别为7.5%和8.2%，其中商用车在产量上同比增长1.9%，销量下降1.1%。据此可以看出，商用车在我国汽车工业中发展及增速相对稳定。
1956年解放CA10的下线打破了无国产车的历史。而后经过几代汽车人的勤奋钻研和技贸结合的方式，让我国自主生产的商用车已经在全球汽车产业中崭露头角。产业基础雄厚、完善的产业链、市场发展趋于成熟、关键技术和产品出口是中国商业车产业的已有优势。因此，健康有序地发展，商用车依然是自主品牌最强的阵地。
但，《外商投资法》在2020年1月1日的正式施行，打破了自主商用车领域的平静。如同特斯拉一样，是真的狼来了还是加快了中国全球化进程的钥匙呢？
特斯拉版的狼来了不会重现在商用车产业
特斯拉以独资身份落地中国，不得不说是个特例，因为《外商投资法》中对于乘用车的外资股份限制，要到2022年才正式取消。而对于特斯拉而言，无疑是救命的树，而不是稻草。也正是因为如此，特斯拉的股价和马斯克的身价才止不住的“膨胀”，国产特斯拉也毫无底线的降价。据此来看，马斯克能不能怀着感恩的心为中国汽车产业做点什么，恐怕不太乐观。
回过头来说说商用车，为什么说特斯拉版的狼来了不会重现，主要有几个原因：首先，中国作为世界第二大经济体，在加入WTO和“一带一路”之后，国门大开。根据商务部的数据显示，2019年，中国实际使用外资保持稳定增长。2019年1-11月，全国新设立外商投资企业36747家，实际使用外资8459.4亿元人民币，同比增长6.0%。可见，从经济的角度来看，包括汽车产业在内的外资企业落地有助于中国经济体系的运转。而特斯拉显然得先用钱自我发展，为中国的经济做贡献，恐怕短期不会见效；其次，商用车是中国汽车工业最早进行重点突破的产品领域，前面提到有诸多优势之处，而海外的市场及销量也保持着平稳增长。商用车独资企业的落地，明眼人都看得出是为了抢占市场份额，但另一方面也可以为国内一些经营不佳的商用车企业多谋求了一条出路；最重要的是，中国商用车企业对外资技术和产品的依赖度没有乘用车那么高，因此，独资企业对产业不会产生太大的地震作用。
就比如日前韩国现代收购四川现代事件。在2016-2018年的合资期间，四川现代销量从3.96万辆下调到3万辆的销售目标，而韩国现代作为《外商投资法》施行后商用车领域第一个吃螃蟹的企业，难道是为了挽救这家企业吗？当然不是。对于韩国现代来说，无非是看中了中国庞大的消费市场，但处于经营困难的四川现代，等于是“重生”了。这种案例会在2020年之后增多，对于自主商用车企业而言，可以理解为化零为整，有利于产业的齐头发展和出口增量。
外商独资企业的落地 必将助力中国全球化进程
万事都是有利有弊，我国的商用车产业有着稳固的基础和核心技术，虽说《外商投资法》强调技术和贸易机密的保护，外商肯定是拍手称赞，但他们的加入也会鞭策和促进商用车产业的自我成长，对于中国全球化进程和汽车强国战略都有助力作用。商用车产业如此，自主乘用车产业虽然在核心技术和重点零部件上与国际车企还有一定差距，依赖度也比较高，但压力也是动力，有来有往才是市场法则，从长远来看，外资企业落地最终还是利于自主品牌的整体发展需要。就如同加入WTO一样，给中国、给中国汽车产业带来的发展机遇不容小觑。开放的国门，开放的产业，怀着开放的态度，中国的汽车强国战略必将会早日实现！
閱讀更多 自主汽車 的文章
關鍵字: 伴随成长的中国味品牌 狼来了 伊隆·马斯
