導語：回顧2019年，即便受大環境的影響，車市仍有將近四百款車型上新。它們當中，除了銷量成績優秀的優等生外，更多的還是日常銷量表現平平的學子，但平庸並不代表沒有自身特色，就好比成績底子不錯，被寄予厚望，最後期末考試卻考砸了。
那麼究竟是什麼原因，讓本該是2019年年度銷量“三好學生”的車型慘淡出局。這些叫好不叫座的車型是否真的令人惋惜呢？
大眾CC 曾經的最美大眾車
制約因素：售價定位的失策+老套的套娃內飾
新款的大眾CC號稱大眾系列的顏值擔當，最美大眾，外觀上溜背式的設計運動感十足，無框車窗高級感十足，參數化一般的前臉設計將大眾精準的設計理念體現得淋漓盡致，至簡非凡。
然而，在得到了外界一致好評之後，被寄予厚望的新CC卻只交出了月均不足兩千餘臺的成績單。
究其原因，很大一部分原因是和它的品牌定位有關係，作為平民品牌，一款中級車的售價定在了20-25萬，這個價位區間可謂高手如雲，猛然闖入稍顯不明智。再加上大眾本身的品牌在高端市場也屬於溢價率極低的品牌，這也就造就了CC比上不足比下有餘的尷尬境地。
此外，套娃式的內飾也使得CC內飾毫無亮點，橫平豎直的中庸風格也加劇了消費者的審美疲勞。
標緻508L 不懂國人的法系車？
制約因素：口碑缺失+配置兩極分化嚴重
如果不用銷量來衡量一款車，標緻508L真心不算差，不論是設計還是用料在同級別之中都是靠前的。獠牙式前臉和戰鬥機艙式的內飾設計，無不彰顯著標緻508L的用心。大量鋁合金的用料在同級別中也絕對算是厚道。雖說引入國產後，閹割掉了無邊框車門和掀背車門，但也進行了一定程度的軸距加長，可見之誠意。
但以上市第一個月294輛銷量為開頭，標緻508L此後的銷量常態只維持在500臺左右，數據慘不忍睹。宣告了標緻508L的換代再次以“失敗”告終。
交出如此慘淡的銷量成績單，一方面是因為標緻508L的配置兩極分化特別嚴重，整體沒有特別出眾的亮點。還有一部分原因是經銷商問題，法系車銷量低迷，大量經銷商無錢可賺甚至虧本支撐，到最後的經銷商大面積退網。經銷商都沒了，標緻508L還如何發光發熱？
此外，老款508的油耗高、維修難案列也使得標緻的口碑大大受損。而長久的口碑不佳，也讓消費者對其徹底失去了信心，進而影響到數量極大的潛在客戶群體，銷量的難以爬升，使得品牌變得更為小眾，消費者在看小眾品牌時，就會更加謹慎小心，最終形成惡性循環。
一汽豐田亞洲龍 凱美瑞同平臺
制約因素：產能限制+內飾用料的廉價感
和凱美瑞同一品牌，相同平臺，相同動力的亞洲龍，在上市公佈價格的時候，眾人驚呼：“這價格絕了”。
作為B+級別轎車旗艦，亞洲龍大氣沉穩的外觀造型加上接近5米的車身長度，看上去極為優雅。配置上也沒有進行“偷工減料”，再加上入門版車型就搭載熱效率高達41%的2.5L自吸發動機，價格卻如此優惠。明顯是要碾壓凱美瑞的。
然而等到亞洲龍上市多月之後再看，才發現亞洲龍月均銷量只有6000多輛，都沒有凱美瑞銷量的一半多。
那麼是什麼原因造成了亞洲龍呼聲大而銷量卻很差的局面呢？
一方面是產能限制，天津一汽工廠對亞洲龍的產能規劃是年產量8.4萬輛，月銷量能保持在7千輛就算是滿產狀態了，不少消費者在購車之後經歷了兩三個月的等待才提到車。因此來說，亞洲龍能保持月均6千多的銷量成績已經算是不錯了。
此外內飾的設計風格和車內氣味也備受消費者吐槽，中控的用料也稍顯平庸，整體質感相較凱美瑞而言，略有差距。
總結：在《車評社》看來，一款車型在走向成功的道路上，除了提升自身產品力的同時，品牌口碑的醞釀也極為重要，最後在價格定位的選擇也決定了與其同臺競爭的對手。上述車型中，CC的售價定位、標緻508L的口碑缺失和亞洲龍的產能限制等因素，不同程度的制約了其銷量的提升。但單考慮車型來說，確實是款比較不錯的車，所以，我們在買車時要有獨立的判斷，不要人云亦云，那些不叫座的“好車”，未必不值得入手。
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