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特斯拉用一句话来定性的话，那就是前途无量！
特斯拉是最早的完全新能源汽车品牌之一，其出身相当于现在国内的造车新势力，完全没有汽车生产经验，电动方面下的功夫十足。但同样经过了这么多年的发展，特斯拉已经成为了电动汽车龙头企业，拥有无论是传统车企还是新能源车企无可比拟的优势
特斯拉最大的优势就是没有任何经验
经验能够大大促进发展，但在汽车领域，太多的经验也有其反作用。传统车企发展新能源为什么比不上特斯拉，因为它有羁绊。设计上它要考虑家族传统，技术上要照顾当前已有技术。车辆平台大多数是从燃油车平台改造而来，而燃油车和电动车内部零件天壤之别，为了装下电机和电池，不停的修改和妥协，就像母亲把哥哥穿过的裤子改一改拿给弟弟穿，能合身吗？此外大多数传统车企有着庞大的项目系统，电动汽车只能算其一个部门。传统车企既要把资金放在维持燃油车自身优势上，又要兼顾纯电汽车发展，因此项目资金和高层支持都不充足。比起年迈的传统车企，特斯拉就像一个年轻小伙，有的是工夫发展新能力。没有传统的束缚，特斯拉创造出了许多令世人震惊的设计。比如，在燃油车发动机舱位置设置前储物箱，特斯拉的底盘是完全的电动车底盘，它能完美的把电池组和底盘车架融合在一起，而油改电平台，车辆正中下方空间十分不均匀，这是为了走各种管线，在改造成电池时要么动车架设计，要么降低底盘平整度，要么不能用大电池组，因为塞不下。特斯拉可以在suv上用上超跑的鹰翼门，它还可以把皮卡设计成积木块的样子。这是任何一个传统车企无法接受的，高管绝对会抡起锤子把原型车砸了。
特斯拉本身的电动技术过硬
特斯拉作为新能源品牌，在开发电控和软件上就能得到公司的全力支持和所有的资金投入。上文谈到了特斯拉的硬件，特斯拉的电器和软件行业领先。首先就是优异的性能和续航。5秒多的百公里加速能力让汽车玩家能体会到顶级跑车的加速推背感。同时超长续航（可以对比国内注水一倍的标称续航）满足了大多数日常需求，在油价低廉，大马力大排量占主导市场的美国，特斯拉能称霸中小型豪车市场。我们常讥讽的特斯拉没有油车的声音、没有激情、晕车呕吐，难道美国人民汽车文化比不上咱们？由此可见特斯拉的性能是得到市场认可的。
同时，传统车企的车机软件一般为外包，而且永远是作为点缀存在。特斯拉作为新势力，软件上绝不落后。首先它的自动驾驶已经是目前市场上能见到的最高级别，已经有车主完全交给自动驾驶控制（虽然不这么提倡）。另外，在其他功能上，你可以看到特斯拉工程师独特的匠心。比如宠物模式、哨兵模式，方向盘娱乐小游戏。这些虽不算什么多么杰出的创新，但是一点一滴的细节就是打动消费者，赢得认同的关键。
特斯拉最大的缺点也是没有经验
特斯拉作为全新造车势力，工厂，人员，管理，设计全部从零开始。于是特斯拉继承了美式汽车粗糙的传统，超过80万的车内饰塑料感廉价感十足，你根本不会通过用料联想到这是个售价如此之高的车。此外，由于管理经验，生产经验缺乏，工人熟练度不够，特斯拉常见各种装配问题。这些问题随着生产时间延长不断减少。设计经验不足导致特斯拉常犯一些传统车企不会犯的错误。比如把行人安全部件设计的又薄又尖，在悬挂这么一个受力部位能看到工程塑料的影子。这些都是设计经验不足导致的。
其次，特斯拉最初并不被看好，因此合作的配件厂并不多，也不能得到量身定做的待遇，这也体现在了质量上。如今，特斯拉的配件厂也逐渐扩大，待遇也在提升，电池组换上了能量密度低安全更好的电芯就是证明。
但是这些缺点不是特斯拉本身的问题，一定程度上说是现在必然存在的问题。随着时间推移，生产管理和熟练度总会进步，特斯拉的设计也最终会回到敬重传统规则上，而不是把汽车工业百年来血的教训重复一遍。
用科学评价汽车，点个关注吧！
超广角视野
特斯拉是超跑与纯电动驱动结合的产物，性能甚至超过很多老牌厂家的跑车。
特点：起步是很快速，但是这种电动机类型的直线加速度，身体不容易适应 ，不如燃油发动机那种曲线加速度的让人感觉更舒服。
特斯拉电动汽车在质量、安全和性能方面均达到汽车行业最高标准，并提供最尖端技术的空中升级等服务方式和完备的充电解决方案。
特斯拉汽车是美国生产的。零排放，零妥协。Tesla (特斯拉) 的先进电力传动系统具有出色的性能。与包含数百个细小零部件的汽油内燃引擎不同，特斯拉电动机只有一个运动部件：转子。因此 加速过程迅速，安静而平稳。踩下加速踏板，零百加速仅需 3.0 秒左右，动力响应快。特斯拉汽车公司 （Tesla Motors）成立于2003年，专门生产纯电动车而不是混合动力车。目前生产的几大车型包含Tesla Roadster,Tesla Model S, Tesla Model X。
就双电机的 Model S来说， 是对传统全轮驱动系统的一项创新性改进。车身前后各搭载一台电动机，通过对前后轮扭矩分别进行数字化独立控制，实现了在各种路况下的全天候牵引力控制。
传统全轮驱动汽车通过复杂的机械联动装置，将动力通过单一发动机分配至四个车轮。而 Tesla 拥有的先进技术可通过双电机同时为前轮和后轮提供动力，更加高效。
Model S 标配全轮驱动双电机，Performance 高性能版 Model S 更有后置电机与高效率的前置电机联动，实现超跑级别的加速表现，仅需 2.6 秒，即可从静止加速至 100 公里/小时。
学长撩车car
未来不可限量，而且这次的“疫情”后，国家乃至世界会更重视环保这块，而且世界各国现在对新能源都极其重视，随着5G的普及，未来一定会大力发展新能源智能汽车，而特斯拉又是目前新能源汽车中绝对的领头羊，预计再过几年有望“登顶”！大家可以囤一点股票了[呲牙]。
以现在的Model3为例，首先车子十分智能，汽车届的ihone名不虚传，我看车前就下载了TesaApp，提完车后登陆账号就可以用手机控制车了！没错是控制！可以通过手机锁车，预开空调，开前后行李盖。
而且加速蛮快！试驾体验时有一个红绿灯给了一脚地板电到100码的时候已经跑老远了，看后视镜后面的车还在十字路口哈哈哈哈哈😄
泰安小宁阳
我认为的观点如下。
优点:特斯拉作为新能源汽车领域的领头羊，毋庸置疑TA绝对是很好的一款厂品。不同于燃油车，使用电能驱动，使得整个驾驶过程中没有任何的噪音。而且没有变速箱的换挡中断，加速很线性平顺，能获得很好的乘坐舒适感。百公里加速也是一般市面上燃油车能望尘莫及的，可以随便崩别人。
缺点:人无完人，车无完车。没有了发动机，也就没有了激情澎湃高转数的轰鸣声了，感觉开到哪都是静悄悄的，久了会很无聊。由于现阶段新能源电池得不到突破，导致新能源汽车续航里程受限，一般300到500左右。所以经常跑长途的话，还是要慎重考虑哦。而且买这个车还得看看家里是不是方便充电，电费价格如何。在外面也要清楚目的地附近是否有合适的充电桩，不然没足够的电回家，那将是很尴尬的。
建议:家里有一部车，或者就市区郊区通勤，方便充电，死忠粉可以购买。如果经常长途出远门跑的话还是不太适合，特别是跑高速。
破车泊车
从产业保护到开放竞争
外面的狼没有进来，但“牧羊人”开始对羊群内部进行调整了。在完成了产业顶层设计和方向的确立等第一阶段目标之后，政府开始对新能源政策进行调整。2016年，政府一方面提高了补贴标准，另一方面补贴也开始退坡，只有那些续航更长、电池能力密度更大的车型才能获得补贴，新能源市场开始进入淘汰落后产能，扶持重点技术的新发展阶段。
在补贴开始退坡前，在新能源领域已经诞生了像比亚迪、北汽新能源（现在归于BeiJing品牌旗下）、奇瑞等头部企业，而且比亚迪还是全球新能源汽车销量冠军；在“三电”核心领域，除了电控系统稍弱外，在电池和电机方面中国品牌已经走在世界前列，并产生了像宁德时代、精进电机这样的龙头企业。2016年国内的新能源汽车销量为35万辆，和同一时期的皮卡销量规模基本相当，规划的产能已经超过百万辆，这就意味着新能源汽车市场已经基本具备了独立发展的能力。
随着补贴逐步退坡，让行业忌惮的特斯狼也真的来了。2018年5月10日，特斯拉（上海）有限公司成立，并在7 月份签署了纯电动车项目投资协议，之后就是拿地建厂。为什么国家最终让特斯拉进来了呢？笔者先举个例子，比如在五大联赛，各俱乐部都是花重金买入顶级球星，一方面是提升影响力，更重要的作用在于提升竞技水平。另一个更贴切的例子是国内的智能手机行业。2009年，基于成本和平衡供应商的考虑，苹果开始扶持中国产业链，这也将中国智能手机甚至是消费电子产品产业链带入一个全新的高度，借助产业链的崛起，中国诞生了像华为、小米及OV等具备世界级竞争力的手机巨头。
汽车人小王
特斯拉厉害的不是产品，也不是技术，作为汽车行业的门外汉，特斯拉重构了汽车的产品逻辑，汽车作为产业链最长的行业之一，整车厂更多的是测试调教和模块化组装，特斯拉找到了区别于传统整车行业的生产模式。
从最核心的零部件材料成本入手，抓住了核心电池供应商松下，重新评估了生成了经济成本构成。
当然，特斯拉赶上了信息技术的风口，才有了车联网及汽车软件的助力，也改变了人们对于传统汽车发动机，变速箱再加一堆可有可无零配件的组装模式。
特斯拉在营销上其实缺乏传统整车营销沉淀，也没有传统销售渠道的的包袱。当然收益与在线购物的浪潮，将汽车这一大宗耐用消费品用网销的逻辑触达给了关注着，也因此更容易引发网络关注度。
增值车道活水来
不建议购买，续航里程确实不怎么样。而且电动车后期技术日新月异，后面保值率存在很大问题。前期节省的油钱，后面卖车时候依旧会在车价中减下去。
盘龙文化
未来新能源的市场将很大
打工一族农民
在中国建厂，大大降低生产成本，提高竞争力
