张立经
步行街规划合理，一般情况下，顾客在步行街购物的时间不会超过3小时，超过这个时间就容易处于疲劳状态。所以合理的内部交通路线设计，可以在空间、时间上最大化地挽留人流量。通常情况下，步行街项目的规划前期，会从以下八个方面进行设计，为吸引人流、实现内部交通的便利性奠定基础。
1.步行街项目出入口与市政交通相配合
步行街项目的出入口要与周边的市政交通相配合，实现内部交通动线与外部交通体系的沟通。另外，步行街的主要出入口的外部，应该设置一定的缓冲空间，一般为10米×10米的广场，以容纳从各个方向来的人流。使人流能从这个聚集点分散到各个业态分区，以实现步行街利益的最大化。
2.人车分流
某些步行街项目，由于进深与面宽较为狭小，可能会出现车流和人流交叉的现象，在一定程度上影响人流动线的走向。因此，投资者在审视步行街项目时，要注意步行街体内部的人车分流情况。
3.建筑小品、硬质景观的设计
步行街项目内部的建筑小品和硬质景观的设计，有利于对设置在其附近的商铺，吸引更多的人流在此经过。
4.人流与货流避免交叉
步行街项目在运输货物时，应该保证与人流分离，不要因为运货占用公共空间或电梯系统，而阻碍人流走向。因此，要采取在人流量较低的时间段，运输货物的原则。
5.其他附属设施与人流动线的关系处理
灯柱、广告招牌等附属设施亦会影响到人流动线，这些附属设施要保障一定的间距，以确保人流的通行空间不受到影响。
6.平面交通：有效制造人流内循环
平面动线应该考虑的几个因素：曲与直的结合、角度的处理、宽窄的变化、长度的适宜、店铺临面、变化和有序、核心化、空间变化、回路设置等。
7.空间变化
这个方面是和上一个方面：核心，结合讨论的。存在多个核心时，一定要对空间的功能、形式等方面做出明显的区分，例如表演活动空间、休闲空间、观赏空间等，切忌多个公共空间的雷同。
8 . 回路设置
人流动线设置必须形成通路循环，避免单条人流动线的延伸。如果水平人流迫不得已在平面内形成单条射线，则考虑在端点处设置别有趣味的上下楼梯，与上下层联通起来。
此外，隔空步行街两侧的天桥设置，增加互动性。同时天桥设置富于变化。
创客帮内参
不是综合体，没有地铁，交通不方便。又不拆迁，老城只会越来越死
