修車人玩車
疫情過後生活用品會有漲幅，汽車消費肯定會減少，隨著生活壓力和生活成本的增加，比如房貸，房租，車貸，二胎，各個行業的舉步維艱……會讓這些人重新考慮消費的需求和方向，會讓他們節約成本控制消費需求。
不光是車市會低落，其他的消費行業也會低迷萎縮。
油滋啦
疫情之後：汽車市場會出現一輪殘酷的價格戰
社會問題本篇不討論，只綜合一些顯而易見的改變對車市的影響進行分析，重點為本輪影響不僅限於對企業的影響，C端市場的購買力必然會出現下滑。
第一節：剛需與能力
靜下心來回想2003年的薩斯，感覺就像昨天的事情；一次全國性的疫情對於實體經濟的影響之大令人哀嘆，作為經歷者對於壓力的感受可以說是相當深刻。那麼2020年的新冠疫情是否會帶來相同的影響呢？
理論上肯定會有，但其程度要以疫情持續的時間決定；目前無法確定還會持續多久，只是情況似乎並不樂觀，那麼這一階段帶來了哪些問題呢？
收益歸零
開支加劇
儲備開支加劇
債務償還壓力
這四點至少對於沒有“鐵飯碗”的絕大多數普通務工人員而言是匹配的，雖然面對疫情大家不得不配合執行隔離政策，但是坐吃山空的事實也不能否認。且正常生活的開支成本有所上漲，生活壓力會改變人的消費觀；同時在透支消費成為常態之後，相信有諸多撐起車房以及奢侈級大宗消費品市場的年輕人壓力更大，具備正常經營性債務或特殊債務的人們可能會欲哭無淚，消費觀則會在相當大的範圍內改變。
很多從事行業分析的同道似乎有些盲目樂觀，認為能一定程度隔離外部空氣的汽車，會成為人們儲備防護的首選消費方向。對於這種評價只能說這些分析師的分析角度不夠宏觀，分析行業發展的基礎並不是企業的技術或者產品線規劃，而是消費市場的核心動態變化；誰都知道汽車好，買不起又怎麼辦？
這就是疫情對消費觀的改變，人總不能生活在汽車裡，面對這種疫情最理想的防護狀態是宅在家裡儲備好口糧；所以這一輪疫情對C端消費市場的影響很有可能會是空前的程度，連續增長十餘年的汽車市場在2019年因排放升級速度過快出現了下滑，2020年則有可能因購買力的下降，以及消費觀從透支消費改變為偏向儲蓄而出現程度可能更大的下滑。
任何行業的分析都要基於人來分析，脫離了用戶心態的分析都是空談。
第二節：汽車平均價格走勢預測
基於第一節的分析得出的結論為消費市場的體量會有縮減，產銷量無法達到理想的銷量則需要減產，然而這種惡性循環並不應該出現。所以二度刺激消費市場則非常有必要，但面對事實購買力的下降則只能以降價求生存。且透支消費觀如退居二線，那麼中高端與豪華等級汽車的市場佔有率必然被壓縮，那麼第一輪展開價格戰的必然是這些車，隨著而來的則是鏈式反應。
簡而言之為豪華品牌壓縮中端車，中端車擠壓普通合資品牌的生存空間，合資品牌下探至消費級與一線國產汽車展開市場份額的爭奪戰，整個車系的價格都會下探。所以疫情之後車市的價格曲線可能又會引起車企們的“哀鴻”，也就是開始了第二輪自然界催動的企業優勝劣汰；一線車企能夠在這一輪下探過程中以薄利多銷的方式維持正常運轉，而大多數生存本就艱難的二三線車企則有可能被行業清洗了。
總結：疫情過後百業待興，不過各個領域的發展都會出現白熱化的競爭；在這一階段內消費市場與供給市場雖仍可以穩定健康的生態，只是整體氛圍不見得會特別積極。
天和Auto
疫情過後汽車價格很難大幅度下降。最會跟風的就是商人，前幾天網上出現加油站關閉的謠言，很多人在降價前一晚去把油加滿、降價後謠言不攻自破。這次疫情也是如此，疫情導致工廠延遲上班、下游配件產能不足，汽車產能也會受限制，短時間難以恢復。
這段時間沒有私家車幾乎是寸步難行，城市裡公交車停運、部分城市長途客車也停運。而疫情期間即使公共交通全面開放，乘坐的人也不會多。這個時候私家車的作用就凸顯出來了！上下班方便，家人乘坐也不用擔心被病毒傳染，更安全一些。而已經擁有私家車的家庭，對汽車的要求也有所提高。例如空間、空氣淨化系統等 。今天和意外不知道哪個先來，因此經濟條件尚可的家庭，疫情過後可能會有升級汽車的想法。
因此一部分沒有汽車的家庭、或者以前沒有覺得汽車有多麼重要的家庭，經歷這次疫情後就會覺得有一輛私家車是多麼的重要。因此疫情過後購車慾望被激發，一部分沒有汽車的人也會萌生購車的想法。疫情結束後，短期內民眾對公共交通工具還會有一定的“排斥感”，也會導致汽車銷量上升。
這個機會是千載難逢的，汽車產量短時間內難以恢復。在需求量激增的情況下汽車的優惠幅度肯定會縮減，並不會出現大規模的優惠。尤其是經濟性轎車，門檻低是未來銷售主力。而一些高端車可能就不如經濟性汽車樂觀了！高收入家庭並不會缺少汽車，換車也只是少數人的想法。因此疫情過後經濟性轎車優惠幅度會縮減，豪車優惠幅度會增加。
水墨丹青一世情
我是梅孝東，一位讓生意和說話變得更高效的自媒體人。歡迎你的關注，同時很高興回答你這個問題！
疫情過後，汽車價格會出現大幅度優惠嗎？我覺得這個短期來看，不會出現大幅度的優惠。我認為主要有這幾點原因。1、從購買汽車的C端客戶剛需角度來看。此次疫情，基本上每個人都被隔離在家，沒有上班，大部分人都沒有收入。所以疫情過後，人們主要是去抓收入，而不是去購買汽車🚙。需求不是很大，到4S店買車的人少，價格再優惠也少有人買。所以我覺得價格不會有大幅度優惠。2、從4S店以及廠家為代表的B端來看。此次疫情給很多汽車廠家以及4S店都帶來了不小的衝擊。要購買汽車的，早在年前就已經購買了，所以庫存啊這些應該都不是很多。加上疫情影響，汽車廠家沒有開工，就沒有新的汽車生產出來，沒有供給，價格也沒有優惠。4S店也一樣，沒有人到訪，汽車也很難賣出去。3、從社會大環境來看，一月和二月全國經濟都比較萎靡，甚至停滯。購買汽車是一個家庭或者公司佔比比較大的支出。收入沒有了，也沒有心思去購買汽車了。 以上是我個人不成熟的分析，請大家多多指正💐
梅孝東
疫情過後不會有大幅度降價。
第一，價格彈性不足，降價對銷量幫助不大。疫情期間客流幾乎為零，疫情過後需要較長時間恢復，等客流恢復之後再降價，促進成交。
第二，工廠停產停工多日，導致庫存不足。春假期因疫情延長，造成產能停滯。尤其是武漢及周邊，作為汽車重要的生產基地之一，整車和供應鏈的恢復生產將嚴重滯後。
第三，本已經生存艱難的經銷商，很難大幅降價虧本銷售。
數據知道
此次疫情對全國多數行業都造成了不同程度的影響，整體來說負面影響在疫情結束後也會持續一段時間。目前全國85/%的車行和4S店都因為本次疫情延遲開工，也就是說整個2月份可能會創造史上銷量最差2月份！而且這種影響對車市這種線下交易的模式很有可能會持續到3月份，銷量上的銳減幾乎是板上釘釘的事了！由此導致的主機廠商減產可能在百萬輛往上。
這次疫情的影響對整個車市是全面的，除了整機廠商和車行外，相關的配套產業也不可避免受到衝擊，目前多家跨國車企和零部件企業都安排撤離外籍在華員工，並延遲或取消員工前往中國的出差計劃。韓國、日本、印度等國家的部分汽車企業正制定暫時停產、尋找替代供應商等決策，以應對中國疫情對供應鏈帶來的影響。韓國現代汽車因為中國供應鏈暫時停止供貨，不得不停止生產某些車型。此外，塔塔汽車、特斯拉等車企表示，疫情可能會影響自身盈利表現。
但是由此認定疫情過後大幅降價是不現實的，相反汽車的消費被停滯很可能是暫時性現象，在疫情結束之後，汽車消費可能迎來報復式增長。而隨著此次疫情的衝擊，汽車企業也呈現出了諸多變化。
本次疫情導致的大面積公共交通停運對那些沒有車的消費者是一個極大的刺激，網上很多帖子報道有人生病了因為出租公交停運無法去醫院。很多人可能突然就有了購車的“決心”！畢竟對於大多數人豪車買不起，幾萬塊的國產車還是有的是的，也不是什麼太大的經濟壓力。
而且在這些人中，有很多之前並不是私家車的擁躉，甚至有一些人認為隨著共享汽車和租車等新業態的出現，購買汽車已經沒有必要。但現在，變化已經悄然出現，很多人的出行觀念已經發生了改變。安全和便利性激發了潛在的購車需求，這給連續兩年負增長，且正遭受疫情衝擊的汽車業帶來一絲回暖的希望。17年前“非典”爆發的2003年，汽車消費並未受到負面影響，反而保持了較高增長，其中轎車增長75%，比2002年的54%提升了21個百分點。
所以本次疫情過後，車價上升的幾率不大，但是大幅降價也是不現實的，但是銷量很大幾率會迎來一波不小的爆發，況且除了新車之外，在我們身邊還有一個龐大的二手車市場！
Myautotime
格魯烏gru
汽車價格和疫情的關係不大！
首先，汽車價格是否堅挺和他的保有量，客戶認知度，品牌，質量有很大關係的大約佔70%以上！
什麼豐田加價啊，飛度保值啊，奧迪大幅降價啊，這些新聞和疫情沒發生時候沒有啥區別！
其次，疫情來臨，公交減少班次甚至停運，私家車可能會更加熱門！畢竟都怕死啊！
反正我知道，我們家門口因為疫情，口罩，酒精除了斷貨就加價，你想想汽車ssss店也是市場經濟的成員，我覺得大幅優惠不見得，不減少優惠/漲價就很不錯！
當然前期堅挺的仍然堅挺，前期打折的仍然打折！
所以我認為不會出現大幅優惠!畢竟任何東西都有成本，人家寧可不賣也不會降價！
畢竟你不買，會有別人買！
大劍號外的點點滴滴
此次肺炎疫情對全國各個行業的發展都或多或少造成了一定的影響，當然對國內汽車行業的發展也造成了一定的衝擊。據乘聯會秘書長崔東樹表示：“在2019年中國乘用車市場太難了的背景下，這次肺炎疫情的衝擊對車市屬於雪上加霜，導致剛剛回暖的車市又有一定影響。”
首先，受疫情影響，全國春節假期延長，假期的延長意味著各大廠商無法正常生產，勢必造成產量不足，同時2月份的銷量會嚴重下滑，從目前來看，各大廠商短期內很難按計劃恢復生產，2月之後，很多經銷商可能面臨著熱銷車型的短缺。
受疫情的影響，這段時間大部分消費者都選擇在家隔離。全國的各行各業都收到一定程度的衝擊，這個不僅僅是汽車的行業，不是說行業受到衝擊就會全方面降價促銷。雖然疫情對汽車產量短期內的增長造成了一定的抑制影響，但疫情之後，汽車銷量或將迎來短暫的“爆發期”。在疫情期，由於公交出行和網約車出行都有被交叉感染的風險，而且很多地區公交都暫時停運，這時候私家車的優勢就凸顯出來了。當然私家車還可以創造相對安全可控的出行環境，這樣勢必刺激無車一族的購車熱情，而且這部分消費人群還是佔了不少的比例的。
綜上所說，個人的觀念是：疫情過後，汽車行業不會進行大幅度的降價，小浮動的促銷還是會有的。消費者如果有購車的需求，建議可等著疫情過後1-2個月進行購車，此時車企的產能也能跟上，各個經銷商也會有一定的優惠措施吸引顧客，此時購車價格應該有所優惠。
您好，我是一個汽車領域創作者，關注我，一起閒談汽車的那些事兒！
清的那些事
簡單聊聊想法。首先我是曾購型的剛需，原計劃3月左右曾購一部車，現在突發疫情，感覺經濟上特別有危機感，原來是想購置一臺還能說的過去的車子的，現在內心已經把預算降了再降，真不曉得今年的生意會差到啥樣子，東西一直漲錢，收入反而少了，不敢貸款消費啊！如果汽車沒有什麼特別大的促銷，我就會剪預算，而且現在的購車計劃打算推遲一段時間到6月份看看，如果生意能做，就把原計劃的預算縮減三分之一，如果生意難做，那就再剪[捂臉]，大差不差代步就好。咱也不扯那些啥大數據什麼的，如果因為疫情車供不應求還減少優惠，那就看看二手車，說一千到一萬，還是看自己口袋裡的錢，什麼報復性消費，買車這種動輒以萬為單位的東西，報復個什麼？報復自己呢？！又不是去報復性的吃多火鍋！說句實在的，疫情過了，出去大吃大喝都要考慮一下，錢難賺好花，理性消費很重要。
