蓬來仙道
跑9小時全給油站了，累壞了還不夠買藥。6、7萬的車不合規，只能跑黑車。
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發自內心的體會，一個人經常偷偷哭泣，沒錢，在家人面前還要裝的無所謂，沒錢，無論在誰面前說話都不硬氣，沒錢，以前的朋友不在聯繫，兄弟情也漸漸談了。沒錢，兄弟姐妹也怕你粘到她們。沒錢，只剩下一個人躲在角落裡偷偷流淚。如果上天再給我一個健康的身體，再給我一次機會，我會加倍努力，給我的家人想要的幸福，而不是躲在角落裡哭泣。母親常年身體不好，前幾個月，有一天，母親要我帶她去複查一下，可我連給她檢查身體的錢都沒有，所以我每天努力的在路上跑，每天在線時長15~20個小時，我也為了是多想多賺一些錢，賺出孩子們每個星期的生活費，最近兩個月真的是很難跑，每天都是在路邊等單，一天的流水也就200~300塊錢，如果這樣下去，往後的日子該怎麼過？我真的不知道，男人，堅強的活下去，能堅持一天是一天。只要活著，一切皆有希望。
程豐破浪
今天好高興，淘寶上買的睡袋到了，以後在副駕駛睡覺就不會四面漏風，肯定暖和得多，雖然睡著彆扭，路燈刺眼，但是時間長了也就習慣了，鍛鍊自己隨遇而安嘛。而且現在好自由，東南西北隨便自己跑，這個咔咔停幾分鐘，那個角角耍哈哈，看看手機，玩玩遊戲，生活不要這樣滋潤，早上7點出門，晚上12點回家，所有的家務事都不用幹，細娃不用管，還可以天天下館子吃的士快餐，安逸慘了！買點餅餅粑粑放車裡面，想什麼時候吃就什麼時候吃，肚子雖然大了一圈，但看起好富態。今天從中午到現在，居然收入了20幾的流水，真的是皮子都耍脫了，滴滴真的是對我太好，哦！聽說對那些剛剛進入的司機不友好，使勁給他們派單，累死他們，我這樣的老司機，買瓣瓜吃就好。最近我看滴滴又在招新司機，好啊！好啊！早就應該壯大隊伍了，這個餅子這麼大，兩三千萬司機哪裡分得完，是該讓身邊的親朋好友都來幹滴滴，全民網約車，(⊙o⊙)哇！太牛了，全國山河一片滴滴聲，想想都美，嗯，有幾個欠我錢的，得跟他們推薦一下，讓他們趕緊來跑滴滴，月入上萬，幾天就可以把我的錢還了，好了，不吹了，我要給他們打電話！
一個沉淪的網約車司機
我也沒跑過，但是當時陪我一個親戚花七萬買的長安逸動，他原本準備跑滴滴，私自改的天燃氣，結果跑滴滴還不如他晚上跑代駕掙得多，車就閒置在家裡，結果現在天燃氣車讓強制報廢，得不償失！還有一個發小，開的油電混合，百公里4升的油，也只是兼職跑一下，說不好跑，所以要上山，你得好好問問山上下來人！
花開四季
別跑，我去年5月買的車，今年10月份說是沒事就跑跑看。11月20號被強制清退。沒有理由原因。只是手機端告訴你，車型不符。就算你是新車，也保不住你能跑8年，因為規則在不斷的變，他們也就在不停的清退。閒家，永遠贏不了莊家。還有付出跟收入不匹配。付出的多收入的也可能就是一頓午飯錢。
晴天下著雨10346618
七八萬的車跑滴滴就大眾捷達了，因為我學駕照整個駕照的車全是大眾捷達車，所以想這車肯定省油和耐用。我們生活的地方離市區遠，沒有出租出，都是坐的滴滴拼車，他們開的五凌和長安牌的車多，七坐的可以多拉點人，改裝成燒氣，每年掙個十幾萬沒問題。
疆園棉農
三個月回本，幹吧，爭錢，不累，幹早晚各開三小時，不受氣，願意幹，就幹，客人逼逼叨叨不用理，告訴他下車
用戶4414811010804
推薦兩臺適合營運網約車的入門級轎車
說明：大多數城市的網約車准入門檻為裸車價8萬元起步，在數百個城市中極少有不限制網約車等級的存在；是否有要求可諮詢當地的運輸管理單位，或綜合文末的不全面統計數據參考。下面聊一聊網約車應該具備兩大特點。
低油耗-降低營運成本。
大空間-提高訂單好評率。
符合這點標準的入門級選項參考以下兩臺轎車。
第一臺推薦指導價8.99萬，綜合優惠5K以上的長安逸動自動先鋒型。該車車身尺寸達到4710*1820*1505、軸距2700mm，其尺寸與軸距標準完全符合網約車的入門標準了；且後排空間比較充足，大空間是帶來良好的駕乘體驗的基礎，同時座椅包裹性也不算差，這對提到好評率會很有幫助。
配置方面該車裝備了前排兩枚安全氣囊、胎壓監測以及ESP車身穩定控制系統，同時還有主動剎車與全速自適應巡航，豐富的安全配置降低了高強度的營運駕駛的工作強度。舒適配置有普通天窗、皮革座椅以及自動過濾空調，這些配置同樣能提升用戶體驗而且還能顯得有些檔次感。（單純指營運車輛標準）
動力方面該車裝備的是1.6L自然吸氣發動機，小小的排量加上缸內直噴的高燃效技術能夠實現低油耗；最大扭矩有168N·m也能在低速時輸出合理的馬力，不用頻繁的拉高轉超車也可以降低油耗。變速箱匹配的是某信的6AT手自一體，質量與耐用性表現非常不錯。這一組合能夠實現7~7.5L/100km油耗，每公里的開支可低於0.5元，營運成本是可控的。
第二臺推薦實際價格低於12萬的比亞迪秦EV出行版，該車的價格雖然高一些不過可免徵購置稅，優惠後比8萬級的燃油車的落地價多不了很多，通過低成本的電驅可以很快的省回來。秦EV的百公里平均電耗不足15kwh，每公里的開支只是幾分錢；一年按照10萬公里的里程計算，燃油車的油費開支約為5萬元，而這臺電動汽車的電費開支只是六七元，這就是電動汽車跑營運的絕對優勢。
關於動力電池續航里程會在使用過程中縮短，這一問題是不能否認的。不過比亞迪秦EV的NEDC測試續航達到了400公里，E平臺的三電集成技術又非常先進，所以實際續航很接近測試續航，縮減後仍能滿足網約車一整體的里程需求。其次比亞迪新能源汽車為營運車輛提供了三年或30公里的電芯質保，網約車的六年營運時間已經可以滿足了，在接近三年的節點更換一組電芯，之後在運行至SOC下滑比較大之後也就應該下線了。
比亞迪秦EV的車身尺寸為4675*1770*1500，軸距2670mm，新能源汽車的准入標準一般為軸距2650mm，所以秦EV正符合新能源網約車的要求，且這臺車的出行版也基本就是為網約車量身打造。配置方面比逸動推薦款少了主動剎車和自適應巡航系統，舒適配置基本相同；新能源汽車的製造成本比較高，所以配置往往不會很豐富。
總結：以上兩車是入門級網約車的理想選項，值得作為參考。下圖組為不完全統計的部分城市，對網約車的要求標準，可供參考但具體還要諮詢當地運管。
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天和Auto
現在的人怎麼會這麼傻，開著自己的車去給別人當孫子使，賺著那麼一點毛毛雨，還不夠打工一天的工資，心竿情願的給別人當豬宰！十多萬的車每年磨損車損掉價一萬多，保費維修保養費幾大千，從來不算這筆賬，開到七八年最後車子不值錢工資沒賺到，大家說是不是一群待宰的豬！👿👿
HcT何春濤
自己想想吧
還有油和保險呢？一小時兩三單基本上沒閒著，除去車的折舊費就根本不賺錢[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]
