去年，筆者連續兩週測試了Mazda3的四門房車版及五門揭背版，今周只集中注意力測試揭背版Mazda3 Hatchback，而且這一款Mazda3 Hatchback更是擁有四驅系統的AWD版。
外形上，2020年跟2019年是一樣的，外型簡約，車前方設計沒有過多的線條，進風口欄柵設計也是一個大型的六角型，這個設計跟上一代差不多，只是這一代更大而已。配上尖長的橫型頭燈，整體不及上一代尚心悅目，廠方也表示新一代Mazda3採用“Matured Kodo（魂動）”設計語言，意表更成熟、更穩重，但也更為簡單、直接。
Mazda3 Hatchback的車頂由A柱到C柱都是平的，不會像一些Coupe那樣在B柱往後已經開始傾斜，所以Mazda3後座的頭部空間更多。揭背尾閘的玻璃窗則由C柱開始傾斜，再加上車頂尾部的擾流器，營造出更為運動化的外表。閃亮黑色的18吋輪圈，配上215／45R18薄壁輪胎，跑味提升上了更高層次。
去年測試的Mazda3 Hatchback採用了火辣辣的“Soul Red”豔紅色，而這次是較沉穩的“Deep Crystal Blue Mica”雲母藍，更配合成熟的設計主題。
車內設計也是非常簡潔，尤其是中控臺，頂部是一個8.8吋的寬螢幕，運行Mazda Connect資訊系統，控制的Commander Control在手枕前方，包括大圓盤及四個按鍵，音量控制及開關都則在其右方，使用上比觸控更好用，因為實體鍵按下去有觸感，旋扭轉動的反應，有時候不用看螢幕也會大概知道調校位置。中控臺中間則只有恆溫系統的幾個按鍵，視覺上非常清新，使用上也發現沒有缺少任何功能
儀表板雖然設計普通，都是三圓設計，但是其實中間的車速表是一個螢幕，左方引擎轉速錶及右方的油缸存量及溫度，則是實體儀表。使用虛擬儀表的好處是可顯示更多訊息，而且車速在“公里／時”與“英里／時”切除更為容易、清楚。
至於Mazda3的引擎，除了以往已有的Skyactiv-G（汽油）、Skyactiv-D（柴油）之外，Mazda更推出了全新的Skyactiv-X引擎，此引擎結合了汽油及柴油引擎的好處，雖然使用汽油，但卻可達到柴油引擎的壓縮比，從而令輸出更強。測試的Mazda3 Hatchback是採用2.5升Skyactiv-G引擎，最大馬力186匹，扭矩為186磅呎，可配6速手動變速箱或6速自動變速箱。熱門文章關閉
全新Mazda3首次配備四輪驅動系統，名為i-Activ AWD的四驅系統，裝有27個感應器，以每秒200次掃描道路情況，再立即調節每一個車輪的力量輸出，使汽車以最佳狀態應付每一吋路面。
在上一代Mazda已加入的GVC系統，全稱為G-Vectoring Control，通過主動控制引擎的扭矩輸出，可減少急速轉向時的離心力，讓駕駛者及乘客有更佳的乘坐感，又可令汽車更穩定。這一代升級為G-Vectoring Control Plus，與i-Activ AWD系統結合工作，使反應更佳，也比上一代的動力流失減少60%，燃油效率也有所提高。
Mazda3配備了前進及倒車的Smart Brake系統，當感應器偵測到接近物體的話，系統會自動剎停汽車，Smart Brake可前後獨立關上。事實上，有不少功能是想也想不到這車會配備了，例如指揮燈的響聲，也有三種大小選擇；儀表板的警示聲響也可調節音量高低；駕駛座有兩個位置記憶；前座擁有三段加熱等。
新Mazda3的抑噪功能也大幅提升，例如增加隔音物料、使用雙牆（two-wall）結構等，使車廂內更為寧靜，在實際測試時，車廂真的是非常靜，所以對於車速的控制也有點影響，因為路噪及風噪的聲音細了。
第四代Mazda3 Hatchback開起來有力量，外貌亮麗，車內裝滿了先進安全技術，而且價錢還是相當有競爭力，所以是不少人的首選汽車，相信將會是道路上的常見汽車款式。
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