长远来看，雷克萨斯在中国国产的可能性依然很大。
文｜耿慧丽
图｜来源网络
受疫情影响，中国汽车业近期颇为冷清，在国内行业热点近乎“断供”的情况下，友邦神奇国度印度近期举办新德里车展“奇袭“成为中国汽车行业的一大热点。
除了大手笔首次登陆印度市场的长城汽车，印度车展近期受到中国媒体关注的另一大原因是，雷克萨斯在印度国产了。
从近期自媒体以《说好国产的雷克萨斯，为什么又放鸽子》、《雷克萨斯再次让人失望，印度建生产基地，打死国产！》等标题报道看，能看出部分中国汽车媒体在看到雷克萨斯印度“国产“后心灵受到的万点暴击：在中国销量超过20万辆，说了10多年国产却没下文的雷克萨斯，不在中国这个年销量超过2000万辆的全球最大汽车市场国产，转头却跑印度国产了。
壹姐不禁想到，丰田汽车社长丰田章男在中国开通微博后，评论里居高不下的就是雷克萨斯千万别国产，以保证进口身份和日本产高品质的呼声。
在雷克萨斯国产这件事上，中国媒体和中国消费者观点也互相打架。有人认为不国产还能加价卖，销量还节节攀升，干嘛着急国产？因为有不少消费者就喜欢进口车。
也有人认为，都卖20万辆了还不国产，瞧不起中国市场和中国消费者么？雷克萨斯不要太傲娇！但其实，在商言商，雷克萨斯在印度“国产“是一项理性的商业决策，在中国一直不国产也不是不想，而是“太难了”。
而且长远来看，即便印度抢了“国产”先机，但并不能排除雷克萨斯在中国国产的可能。而且，一旦时机成熟，雷克萨斯加速国产也是大概率事件。
雷克萨斯进军印度，此“国产”非彼国产
近期开幕的2020印度新德里车展上，雷克萨斯推出印度产的ES 300h，起售价519万卢比，约合人民币50.3万元。
不过，此国产非彼国产。雷克萨斯的印度“国产”，和国人印象中包含冲压、焊接、涂装、总装四大工艺的国产不同，雷克萨斯在印度“国产”，只是在丰田位于印度班加罗尔工厂里增加一条生产线，这条生产线的投资约1亿美元，年产能未知，但不会太高。还有消息称，这条生产线将专供印度。
2019年，雷克萨斯在印度只卖出了500-600辆车，只占印度豪华车市场的1-2%。在讲究规模经济的汽车行业，销量只有三位数就急于在印度国产的雷克萨斯，显然是有迫切原因的。
主要原因在于印度近年对于进口车的高关税。2017年印度宣布对豪车将额外征收28%的商品及服务税税率，随着进口车型的关税成倍增长，目前印度进口车关税超过了100%。除了属于印度塔塔集团的捷豹，宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等豪华品牌都已经在印度建设了工厂,雷克萨斯要提升在印度市场的竞争力，自然也得“跟风”国产。
还有媒体分析是看上了印度汽车车市场的增长潜力。行业数据显示，印度豪华车销量只占整个汽车整体市场的1.2%。2019年印度汽车市场累计销量2,96.2万辆汽车，同比下滑12.4%。其中奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎和沃尔沃五大豪华品牌累计销量40340辆，其中销量最高的奔驰也只卖了13786辆。豪车市场格局远未定型，谁都有“上位称王”的机会。
不过，壹姐更倾向于认为，雷克萨斯在印度国产主要是为了避开高关税的原因，至于印度豪华汽车市场的增长潜力，似乎有些太遥远。
从众多有关印度经济的研究看，总人口超过12亿的印度虽然拥有人口红利，但由于贫富差距很大，贫困人口占绝大多数，大量年轻人并没有受教育的机会，这是印度人口红利能发挥多大效应，印度经济能否长期保持良好增速的一大变数。
因此，伴随经济发展以及印度对于第一大支柱产业汽车业的高度重视，印度汽车市场从铃木升级到长城、现代、丰田等大众化品牌是有可能的。但在阶层比较固化的印度，豪华车能有多大增长空间并不好说，步中国豪车市场后尘绝无可能。
中国国产难度大，但并非遥不可及
对于雷克萨斯在中国坚持不国产，太傲娇这种观点，壹姐想说，虽说“高大上”的豪华品牌汽车在中国市场傲娇甚至傲慢的现象以前挺多，现在也不少，但雷克萨斯在国产这件事上，仅仅以不国产就说其“傲娇”确实有点“冤“。
首先，官方从来没有雷克萨斯不国产的说法。10多年来，丰田全球和中国的高管，面对中国媒体时总会被问到的问题就是：“雷克萨斯何时国产”？而从丰田高管们的回答看，从最开始的5万辆、10万辆的销量门槛，到近年销量不是问题后表示“谨慎评估、谨慎考虑”。
从日方的态度来看，雷克萨斯在中国国产的“谈判大门“一直都开着。
其次，雷克萨斯在中国国产一事上遭遇的难题，其他豪华品牌从未遇到过。
在中国国产的豪华品牌中，国产奥迪在一汽组装生产时，中国豪华车市场还是一片待垦的荒地，因此，虽然当时大众在华已经拥有上汽、一汽两大合资伙伴，上汽也没有什么意见。宝马、奔驰、沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌后续国产时，大多是只有一家合资伙伴，不存在二选一的难题。
唯一例外是讴歌，但讴歌在中国市场的销量很低，利益没那么诱人，本田在广汽、东风两大合资伙伴中选择广汽时，也比较好安抚东风。
但雷克萨斯不同，早在BBA在华销量还未突破10万辆的10多年前，雷克萨斯在华销量就突破5万辆，达到国产化的门槛。熟悉汽车行业的人士大都知道，雷克萨斯在中国国产的问题上10多年都难以敲定，不是故意为之吊市场胃口，而是“臣妾真的做不到”的日系谨慎。
雷克萨斯在中国国产的话，选择广汽、将生产基地设在广州无疑是最佳选择：广州有成熟的零部件配套基地，是日系车在华生产大本营，无论是配套还是产业工人等都更具优势，而且华南市场也是日系车的“福地”；广汽严谨、务实、灵活等企业风格也和日系车企颇为投契。
但同时，身处北方的合作伙伴一汽也对雷克萨斯国产有很高的兴趣，一汽的诉求和利益丰田无法忽视。2018年流传的一汽丰田的发展规划中，也明确写着“争取导入雷克萨斯豪华品牌”。而且相对于地方国企身份的广汽而言，一汽可是国资委直管的央企，其政府背景和资源绝对不可小觑。
一边是综合多方面因素考量都更为理想的广汽，一方面是作风豪爽强硬、不能得罪的一汽。丰田一直犹豫，雷克萨斯在华销量不断攀升，利益诱惑也越来越大，两大中方合资伙伴的利益也越来越难以平衡。
而近年，伴随中国政府明确汽车行业合资股比开放、进一步开放支持外资发展的政策，特斯拉凭借出众的影响力在中国走了独资建厂的“绿色通道“在上海快速建厂国产，以及奥迪扛着一汽-大众奥迪的强大阻力依然另辟上汽奥迪的新战线，这些都为雷克萨斯国产提供了更多途径。
在壹姐眼中，长远来看，在华销量已经突破20万辆，品牌影响力已经领跑二线豪车阵营的雷克萨斯，大概率还是会在中国落地生产。除了中国汽车制造的水平不断提升逼近日本，在中国生产本土化的低成本与灵活响应等优势，也是无法忽视的。
但短期来看，雷克萨斯确实不着急在中国落地国产，一是中国股比开放、外资100%控股生产还需时间，二是雷克萨斯日本工厂已经在扩产。雷克萨斯九州工厂正在扩大产能计划到2020年春季，雷克萨斯九州工厂的产能将超过40万台，而九州工厂的大部分生产车型都是在中国热销的车型。
总而言之，对于连中国国产都不够放心的中国消费者，今后不用担心买到印度产的雷克萨斯。
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