全國低迷、靜待開工！物流企業開始與時間賽跑。
還沒開始上班，趙卓已經開始為公司擔憂了。
趙卓是一家知名物流公司的行政部員工，但在物流場站工作的他與公司的實際業務也有許多交集。本來計劃 1 月 31 日上班的他被告知開工日期一推再推，最終確定為 2 月 10 日。
公路和道路的封閉，從業者遲遲無法復工，使得物流行業成為了被這場疫情第一批被衝擊的對象。趙卓向極客公園（ID：geekpark）表示，開工也不代表物流就能恢復，即便開工，也有一大堆事情未解決。需求端和供給端的貨量都大大減少、勞動力短缺、路上嚴查有可能導致時效和利潤都難以完成，種種問題在外行人眼裡都能預測得到，從業者更是感同身受。
打亂節奏的物流行業
「往年正月初八開工，正月十五已經開足馬力了，按照現在的情況，節奏落後了不少。」一位物流行業資深從業人士如此評價。
在新冠肺炎疫情的影響之下，不管是「重災區」武漢、湖北，甚至是全國範圍內，物流行業比去年同期蕭條了不少。物聯網科技公司 G7 平臺針對疫區開發了一款數據統計工具，根據其 2 月 5 日的數據統計，外省進武漢的貨運流量比去年同期減少 91%，省內各城市與武漢之間的貨運流量比去年同期減少 88%，封城之後的武漢在物流方面的確受到了重大打擊。
G7 平臺 2 月 5 日物流數據 | G7 智慧物聯公眾號
而從湖北省範圍內看，整車貨運通行順暢，問題在於物流園區的開通率不高。目前湖北各地主要物流園區開通率在 30%，對普通貨物的省內中轉配送仍然影響較大。
G7 平臺上大數據即時顯示，全國整車貨運流量僅達到了去年同期 30% 左右的水平。
不過，G7 的工作人員分析到，這個數據相對來說已經有所好轉，「大宗物資運輸還是能得到一些保障，」該工作人員表示。與之相比，支撐小批次多批量商貿流通的零擔物流損失更為慘重。
與服務幹線物流企業和車隊客戶的 G7 不同，車滿滿的主要客戶群體是零擔物流企業，而其公司數據顯示，中小型零擔物流企業的運單量僅有去年同期 3%。零擔物流被稱作「商貿流通的毛細血管」，長期的流量受限一定會對商貿造成不利影響。
疫情期間的大宗物資運輸能得到保障，但商貿流通十分不利 | 視覺中國
中國物流與採購聯合會發佈的 2020 年 1 月份中國物流業景氣指數為 49.9%，較上月回落 8.7 個百分點。中國物流信息中心主任何輝表示，1 月份受春節假期因素影響，物流業景氣指數回落至 50% 以下，呈現出明顯的週期性變化；當前正處於防控疫情的關鍵期，疫情短期內會對物流需求產生影響。
中國物流學會特約研究員楊達卿在接受極客公園採訪時表示，行業整體受到疫情影響屬於「漸進式」的。由於正好趕上春節假期，對於生產物流的影響預計到 2 月底才有週期性數據。但像電商物流、外賣配送等服務百姓民生的生活物流受到明顯影響，這與我們日常生活觀察到的情況基本一致。
企業怎麼辦？
至少從目前來看，許多事情都是環環相扣，緊密聯繫在一起。不管是春節假期的到來，抑或新冠肺炎疫情的擴散，讓物流企業的運營壓力都逐漸變大，眾多因素在它們頭上聚集成一片烏雲，無法輕易擺脫。
首先是時間上的壓力。正如上述資深從業人士所說，往常到了正月十五企業已經全力運轉，但是今年，有些企業甚至還無法復工。「當下的影響可能沒那麼大，因為許多商家囤積的物資夠用一段時間。」如果疫情持續下去，物資的供給可能會遭到斷貨情況。
其次也有政策上的阻力。不少地方，尤其是受到新冠肺炎強侵擾的省城都開始要求企業復工時間再次延長，對企業來說十分不利。鄭州在 2 月 6 日發佈，服務業企業在 2 月 17 日之前不得開工，其中就包括為製造業提供物流服務的企業（含一般物流、電商物流、倉儲物流等）。
鄭州市服務業企業復工復產時間 | 網絡
針對政策上的情況，趙卓向極客公園透露，公司已經在申請處理提前開工手續，並且他相信「所有企業都在申請」，不過至於結果如何，還未有正式的通知下來。
而前兩者都指向一個關鍵因素，就是勞動力的短缺。「司機本來人手就不夠，這樣一來雪上加霜。招人不好招，農村的司機也受到封村封路的影響，無法出村工作。」趙卓感慨。
楊達卿也提到，交通管制和人員復工是物流行業恢復的關鍵因素。「在一些疫情地區，非應急物資運輸進入受阻，或影響工商企業的供應鏈正常化。同時，進入疫情地區的司乘人員，被要求 14 日隔離，甚至被限制返程，使得本來人力不足的中小物流企業經營受困。但隨著交通運輸部等各部門不斷強化部門協同和優化防控措施，幹線物流企業的正常生產會逐步恢復。」
2 月 3 日- 2 月 7 日這一週時間內，由中國物流與採購聯合會和林安物流集團聯合調查的中國公路物流運價指數為 980.22 點，比上週回升 2.84%。其中，整車指數為 984.16 點，比上週回升 2.85%。
以瀋陽-石家莊的線路為例，9.6 米、13.5 米和 17.5 米的整車公路物流平均價格分別為 4339 元、6026 元和 7232 元，比上週平均上漲 5.3% 左右。可基本判斷為受疫情影響，運力供給不足，使得運價上浮。中國物流與採購聯合會稱，從後期走勢看，運價指數可能延續震盪走勢。
2.3-2.7 日部分線路平均價格及環比情況對比 | 中國物流信息中心
不過，也有人持較為樂觀的態度。一位從業者告訴極客公園，雖然物流行業受到了一定影響，但是相比餐飲、線下零售、旅遊等更多仰仗人口流動的行業，影響並沒有那麼明顯。
G7 平臺數據顯示，全國多個省的物流園區開通率超過 50%。除湖北省外，儘管速度要比往年慢上一些，但物流行業似乎正在有條不紊地恢復常態。不管行業低迷與否，企業都已做好準備，一切指向了開工後的生產需求。
另外，上述從業者表示，春節期間幹線物流行業本來就屬於淡季。「這就是天然機會，讓我們有時間打贏這場仗。」
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