很显然，当前的疫情已经严重影响到中国车市。作为疫情的核心区域，湖北省的影响无疑是最大的。而值得一提的是，湖北又是全国四大汽车生产基地之一，在2019年汽车产量占全国总量的8.8%。在疫情之下，湖北面临着比其他地区复工延迟更久的现状，影响自然是不言而喻的。
而除了湖北之外，其他区域的复工情况都不甚理想。以丰田为例，工厂全面复工基本上都暂定于17号以后。在终端销量上，疫情的影响也开始逐步显现。2月10日晚，比亚迪公布了1月份销量成绩，其在1月份销量共计25173辆，较去年同期的43920辆同比下降42.68%。预计1月销量下滑是个大趋势，其它品牌也同样存在。
而疫情除了对中国车市产生影响，对全球其它车市的影响同样也是巨大的。
日系品牌
中国在售的日系单一品牌中，东风日产的产销量都是最大的。这一方面反映出中国消费者喜欢日产车，另一反面也反映出日产深耕中国市场和对中国市场的依赖。而除了东风日产，在日本本土，其实日产对中国市场的依赖程度也很高。
据外媒报道，受新冠疫情的影响，日产日本工厂将暂停生产。为什么会出现这样的情况呢？原来，受疫情影响，当前从中国采购零部件正在变得越来越困难，日产日本工厂最先受到影响。从2月14日开始，日产九州工厂内的两条生产线将会关闭，同时日产还有可能会在2月17日暂停另一条产线。预计本次停产可能会对大约3000辆汽车的生产造成影响，这也显示出了该公司在供应方面对中国的依赖程度。
韩系品牌
由于对中国市场过度依赖，所以日产日本工厂暂停生产。而相比日系品牌，其实韩系车对于中国汽车零部件的依赖性更强。数据显示，2019年韩国从中国进口了价值15.6亿美元的汽车零部件，韩国相关人士表示：“（与其他竞争对手相比）现代和起亚受到的影响可能更大，因为他们从中国进口的零部件数量大于其他大型汽车制造商。”
当前，现代汽车在韩国设有7家工厂，本土产量占全球总产量的40%左右，其中部分产品还会用于出口。就在不久前，现代汽车刚刚发布两年来表现最好的季度利润，并且表示公司有望实现更高利润率。但是在疫情的持续影响下，来自中国的零部件出现缺口，现代汽车已经暂停生产其广受欢迎的Palisade车型，其余车型零部件供应吃紧的情况也在逐步显现。无疑，这对于其整体销量和利润都会有不小的影响。
德系品牌
2019年，绝大部分车企在中国市场都不好过，德系和日系却是个例外。所以不难想象，既然日系品牌都受到了这么大的影响，疫情对于德系品牌的影响也可见一斑。那到底德系品牌受疫情的影响有多大呢？
据德国媒体报道，德国汽车公司和供应商在中国工厂因疫情而停产，每天因停产损失7200万欧元，预计德国车企2月或因疫情损失25亿欧元。数据显示，德国车企2019年生产了1590万辆汽车，三分之一的销量来自中国。因此德国相关人士呼吁，“德国和欧盟应该向中国提供医疗援助。这不仅是人道问题，更关乎于我们的经济命脉”。
欧系品牌
FCA（菲亚特克莱斯勒）汽车集团虽然在中国市场表现一般，但是在全球其它市场，特别是在欧洲，FCA旗下车型可是广受欢迎的。同样因为疫情导致零部件出现缺口，预计在未来两周到四周内，公司旗下的一家欧洲汽车工厂可能因为零部件中断而面临停产威胁。
虽然目前FCA仍未发布海外工厂因此停工的消息，但随着中国市场假期的再次延期，FCA集团高层表示，若中国的汽车零部件生产和发货中断，预计在今年2月底或3月初，公司的一家欧洲工厂就不得不宣布暂时停产。
写在最后：
可能不少人都觉得中国车市只是以量取胜，与全球其它成熟的汽车市场差距还很大。但是这次疫情反馈出来的是，其实全球其它的汽车市场也高度依赖中国制造的汽车零部件，甚至已经到了没有中国市场的供应，就完全“开不了锅”的状态。侧面来看，疫情之下，“中国制造”在全球汽车供应链的重要性也得以凸显。
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