1.5L发动机加电力驱动系统，许多人会觉得i8就是一个花瓶，颜值高但并没什么战斗力。如果你也这么认为那就大错特错了……
如果你对i8的看法确实像导语所说的那样，你真的要好好了解i8了。确实它采用的是一台排量仅为1.5L的3缸发动机，从表面上看这发动机寒酸了点吧？但你知道这台发动机能够爆发出最大功率为228hp，峰值扭矩320Nm么？不敢小瞧了吧。这台发动机采用了双涡轮增压技术，将小排量发动机的动力几乎压榨到极致。而这仅仅是i8动力组成部分的一半。
高效动力
这是一台插电式混合动力汽车，所以除了发动机以外，还装配了一台最大功率达到96kw最大扭矩250Nm的电动机。综上所述，i8的综合动力达到最大功率357hp，最大扭矩570Nm，0-100km/h加速时间官方公布仅为4.4s。
电动机和发动机的分工并不是传统那种简单的并联设计，而是非常巧妙地由电动机负责驱动前轮，发动机负责驱动后轮。又有人会问，为什么i8不装配一台更牛的发动机呢？原因非常简单，i8的推出是要让跑车拥有紧凑型轿车的油耗及排放，同时却拥有强大的动力。可以说i8的诞生是为了打破传统理念，带你走向全新的未来。
屡试不爽
i8采用中置四驱布局，车身重心较低，悬挂系统采用前双叉臂式，后多连杆设计。这样的先天条件为操控性打下了良好的基础，看样子操控不会差到哪里去，但以貌取人纸上谈兵显然是不可取的。
在赛道中，发动机加电动机组成的高效动力系统上能使车辆迅猛地加速，直道上的最高车速竟然达到了118.23km/h。在直道末端一脚重刹，调整车速毫不犹豫地转动方向杀进一号弯角，果然i8的底盘表现非常扎实硬朗，指向性非常准确，而且稳定性非常高。高速地入弯，车辆动态依然非常稳定，反应敏锐，指向性精准，没有半点推头表现，而且后轮能够非常迅速地跟上前轮的步伐，尾部带有一丝恰到好处的滑动帮助车辆干脆地过弯。
在狭窄的发夹弯中，虽然i8的轴距长达2.8m，它依然非常听话地稳稳地按照驾驶者的意图咬进弯心，没有半点的推头在弯心中加速出弯，车辆随着触动油门踏板的瞬间快速响应，由电机驱动的前轮敏捷地把车辆带出弯道，而由发动机驱动的后轮也非常合拍地跟随着前轮的步调。
脚下的油门稍大一点，你就能感到后轮在强大的扭力推动之下有几分骚动。由始至终，我感觉我好像在驾驶一台方程式赛车，它却没有方程式那样粗暴野蛮。淡定从容，扎实稳健。无论在弯道中的动态，还是在进出弯的车辆循迹性都让人屡试不爽。
严格意义上说，i8确实算不上一台超跑，但它的确是一台非常棒的跑车。拥有优越的跑车操控性、强大的动力，却只有紧凑型轿车的油耗和排放水平。插电式混合动力的设计在电量全满的状况下可以行驶37km，基本满足日常上下班两点一线的出行需求。
哪怕不给它外插充电，通过实行中的动力回收也能为电池充电。同时，在城市拥堵交通路况下通过电力驱动能够很好地降低车辆的能耗，达到节能减排提升燃油经济性的效果。i8真正做到了许多人曾经盼望的梦想——「既想马儿跑，又想马儿少吃草。」
综合得分 :81分
空间7分
前排的空间非常不错宽敞，毕竟是跑车后排虽然设有座位但基本上属于是摆设。
舒适8分
内饰的面料手感非常不错，座椅的承托力和包裹性也使得乘坐起来相当的舒适。
操控9分
沙井极速赛道最好单圈成绩：53.13秒
TOP speed：118.23km/h
出色灵活的操控性和稳定性再加上弯中优秀的循迹性使得i8在弯道中非常听话，基本上指哪走哪，操控感让人爱不释手。
变速器8分
6前速变速器在经济和正常模式下换挡非常平顺没有顿挫感，而在运动模式下变速箱的换挡变得非常凌厉敏锐。尤其是在刹车降档时还会自动补油，让车子立马显得运动感十足。
底盘8分
18米间隔绕桩平均速度：68.33km/h
车辆的底盘调校得非常扎实敏捷，操控起来行如流水。
安全8分
气囊数量：6
车辆电子稳定系统：ABS+DSC
隔音8分
车内怠速 44.5dB
60km/h 54.5dB
100km/h 58.5dB
宝马i8的隔音非常出色，而且车辆在低速行驶时使用电力驱动让车辆拥有更低的运行噪音，造就了出色的车厢静谧性。
油耗9分
综合路况：5.8L/100km
高效的动力系统，前轮采用电力驱动，后轮由发动机驱动，动力强劲之余油耗仅维持在紧凑型轿车的水平。
0-100km/h加速8分
0-100km/h：4.4s
综合功率重量比：4.31kg/hp
综合动力达到最大马力357hp，最大扭矩570Nm，0-100km/h加速时间官方公布仅为4.4.s
100-0km/h制动 8分
强大的制动系统表现非常平顺线性，性能出色。
时间：2.90s
距离：38.41m
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