兵器世界
以前是靠身上飞行服，这些专业服饰是特种制作，和普通衣服有出入，大家都知道战斗机越是往上爬升，其温度越低，正常计算法是一千米降六摄氏度，这点温度对于专业飞行员不算啥。
（夏天热么？） 现代战斗机有环境控制系统。环境控制系统和家电空调不同，要知道战斗机寸土黄金，没理由加重战斗机重量，如果战时飞机重量轻，能很好抵消发动机动力不足，然而把对手打到落花流水，这不是空谈，大型运输机和民航飞机可以有空调，它们是专业为人民服务，而战斗机是为战争服务，两者都是飞上蓝天，但性质不一样，战机多些设计合理，就能在战场上多分胜利，这是各国都追求的方向。（大型运输机）
战斗机飞行员，每次飞行都是用生命代价换取战斗机安全着落，这不是甩，飞机员是平时多流汗，战场上少流血。他们是一群无名英雄，时刻准备着，飞行员、起飞、执行任务、安全降落、英雄。
战斗机装不装空调，各国科技人才都有想过，重量是战斗机最大敌人，如何克服，有关人员是黑头发想到白头发，唯一在飞机控制温度系统下手，而不是空调，空调体积大，而恒温系统体积小，适合寸土金的战斗机。
（战斗机）
如飞行员夏天驾驶飞机是不是超热？呆在飞机上一般热，也没平时训练负重越野十公里那么热，当他们平时刻苦努力训练，是为将来打胜仗，作准备，现代战斗机有相应温度控制系统，好过以前战斗机，唯一在飞机员服装下手，战斗机在几千米高空，甚至更高，气压、温度更低和地表不同，空气稀少。对飞行员造成不适，但平时流汗是为这刻准备，所以环境系统是战斗机理想设备之一。
环境控制系统由增压舱、供气系统、压力控制、湿度、温度控制等，战斗机增加环境控制系统，其软件开发不是一般难，稍有点不完善就会引事故。
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现如今随着科技水平的不断提高，现如今的战斗机随随便便都能够飞上万米的高空上了，但是，如果有些温度知识的人都知道，海拔每提高1000米温度就会随着降低六度。
而战斗机在万米高空的时候，假设地表温度是30度左右的话，万米高空温度起码零下30度左右啊！那么，在这个高空下，飞行员会不会感到很冷呢？
而答案也是否定的！战斗机即便飞到万里高空上，飞行员也同样不会感觉到任何的不适，那么，肯定在这里就有很多人好奇了，为什么高空下的飞行员不会感到寒冷呢？难不成飞行员都是金刚罩不成，其实不然，大家在地面我们感到冷的时候，是怎么样呢？
没错，我们在地面上冷的时候，是不是首先会联想到开空调取暖，而反过来战斗机也是一样的，空调就是通过人工方式，调节室内的温度、湿度还有洁净度的装置，而战斗机上面也是一样安装了空调的，但是，想必我们家里面常见的那些空调来说，我们的空调就不太一样了。
我们家里面的空调只需要具备制冷、制热还有除湿和加湿等功能就基本上可以了，而飞机上的空调可不行，要知道，战斗机飞行在几千米的高空，高空中的温度和环境和地面上的可差的非常多啊，尤其是在上万米的高空中，气压和温度极低的同时，空气也十分的稀薄。
很容易就会造成飞行员身体上的各种不适，严重的很有可能会出现昏厥的情况，因此，战斗机上面的空调就有着更高层次的要求，其实战斗机上面的空调并不叫空调，准确来说，应该叫环境控制系统，可不像我们常见的空调只需要具备几个基础功能就行了。
战斗机上面的环境控制系统主要包括了增压座舱、供气系统、压力控制、温度和湿度控制等一系列对战斗机环境的控制装置，这套系统不仅仅是让飞行员在万米高空中保持和地面的温度一致，还要保证战斗机在高空下的正常运作，尤其是飞机的动力和雷达系统，一旦这两个系统失灵了，那后果真的不堪设想！
而且再加上飞行员在飞机上还要身穿厚厚的飞行服，这种飞行服也可以让飞行员的体温保持在一定的温度上，不过，在这里肯定有人好奇如果在飞行员下飞机的时候，穿着厚厚的飞行员，而如果再遇到几十度高温的天气的话，那岂不是有的飞行员爽的时候了。
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早期没有，全靠飞行员自己穿厚厚的飞行员皮夹克来保暖。
到二战的时候，有所改善，少数给战斗机飞行员配发电热飞行服，原理就是电热毯。
黑色的是插头，在飞行员座舱旁边安装个插座，使用的时候插上去。
最早在战斗机上面安装空调的是美国洛克希德·马丁公司，1944年开始研发的P-80流星战斗机，采用简单式的空气循环冷却系统，利用风扇产生的抽风或引射作用冷却热交换器的冷边，将气源来的高温、高压空气预冷后，通过涡轮膨胀做功降温，供给座舱或电子设备舱。
洛克希德·马丁的P-80
而现代战斗机则要更高级的多，其全称为“座舱环境控制系统”，不仅可以调整温度，而且还可以调整湿度以及气压，不仅是用来改善飞行员的作战环境，更重要的是给座舱电子设备降温。单座战斗机一般每小时给座舱供气量在300公斤以上，保持座舱舒适度，其运行的能量由发动机电机或者辅助动力产生。
座舱环境控制系统的出风口一般在座舱玻璃内侧，所以一般看不到，作用是可以除雾……F-22战斗机的环境控制系统，制冷能力可以达到60KW，其热交换途径是制冷剂-冷却液-燃油循环，具体的工作原理和方式是：
空袭循环利用高压和低压两级分水的升压开始空气循环冷却系统，次级换热器用冷却液作为热交换。
蒸发循环模式使用两级蒸汽压缩技术。制冷剂通过蒸发器吸收电子雷达设备冷却液循环系统中的冷却液热量后，再冷凝器回路中与冷却液进行热沉。
冷却液有两路独立的循环系统，一路作为次级热交换器和制冷剂冷凝器热沉，另一个路冷却雷达电子设备。
燃油循环系统中的燃油作为热沉吸收冷却液、液压油和发动机循润滑油的热量后，一部分去发动机，另一部分经冲压空气散热后回到油箱。
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高空温度那么低，战斗机没有空调，飞行员如何保暖呢？
看过战斗机飞行员在开战斗机镜头或者亲身目睹的人们都知道，战斗机飞行员是必须身穿特制飞行服成套装备的。飞行服具有优秀的透气保暖功能，并且主要依赖头盔呼吸系统呼吸，不需要呼吸驾驶舱空气，因而驾驶舱可以完全封闭不透风。因为不通风，机舱里的空气是静止的，人体热量不能被直接带走降温，在人体与机外隔离着飞行服和静止的空气双重隔热，人体热量得以保存保暖不致快速散发，因而人体在正常飞行时间内是能够基本维持人体温度的。静止的空气既能隔热又能隔冷，能在一定程度上阻止人体与外界进行热交换。当然，如果飞行时间过长或者驾驶舱故障漏气或者透风，那驾驶舱内温度也会比较快的下降从而使飞行员感觉寒冷甚至冻僵难受，可能严重影响飞行员的正常飞行操作，从而可能酿成事故。飞机不像一般的汽车驾驶室那样是透风的，而且汽车司机又没有也没必要穿特制驾驶服。别说飞机，骑摩托车，人体是完全暴露没有任何防护的，但如果穿好整套特制骑行服，即使是在寒冷的冬天飞驰，也并没有感觉到冷。
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战斗机在高空飞行时应对寒冷是一个必须要解决的问题，不用说现在的战斗机升限达到了两万米左右的高度，就是两三千米高度温度都会下降十几度，战斗机保暖问题一直都是重点课题。早期战斗机飞行员依靠多穿衣服来保暖，大夏天飞行员们也都是冬天的装束，就是为了保暖，后来的利用发动机提供暖风，利用进气口提供冷风，老式的歼击机就是这个样子的。现在的战斗机上是有温度调节设备，也可以说是空调，但不是我们习惯意义上的这样的空调，而是整个座舱环境控制系统的一个部分。简单的空调对战斗机不管用，这是因为战斗机不会保持在一定高度，它有时会瞬间就跑到低空，超低空高度上，一会又上升到万米高空，上下翻飞，咱们家的空调可没有这么快的变频速度，这个设备可不是什么简单的空调，或者是暖风，而是“座舱环境控制系统”。 
“战斗机座舱环境控制系统”是一个整体系统，供暖只是其中的一个部分，整个系统包括座舱空气供氧系统、座舱温度调节系统、座舱空气压力控制系统等等，另外还有座舱湿度控制系统。战斗机的“座舱环境控制系统”已经不单纯的给座舱供暖了，而是对整个座舱提供一个舒适的生活环境，尽量让飞行员能够舒服一些。现在的战斗机飞行员都不在穿着厚厚的保暖服了，就是因为有了这个系统的原因。“座舱环境控制系统”光供暖可不行，飞机上下飞行时高度变化非常的大，温度并不能保持恒定，太热了人会口干舌燥，需要加湿，但湿度大了会在座舱玻璃上产生水珠，影响飞行员观察，冷了不行，热了也不行，湿度小不行，湿度大还是不行，真的很难伺候，所以这个“座舱环境控制系统”可是高科技的产品。
现在战斗机的座舱温度已经和座舱外面的环境被这个“座舱环境控制系统”给分开了，外面的温度不再影响座舱内的温度，外面在冷也不会让飞行员冻着，外面的冷空气经过座舱温度调节系统后变的温暖，类似于空调供暖了。 “座舱环境控制系统”功能很多，供氧、调节温度、保湿、除湿、调节座舱压力、空气流通等等，是一个多功能的综合系统，也是一个高技术设备。我们听说过美国的F-22、F-35战斗机就发生过供氧系统出了问题，就是这个系统出毛病了，结果就出大事了。其实这和美国追求先进性有关，美式战斗机的“座舱环境控制系统”是最先进的，例如，美F-18战斗机的座舱供暖系统的调频范围和反应时间都比苏-27快很多，苏-27在高度变化快的时候飞行员基本需要忍受温度的变化，F-18战斗机的温度调节就反应快的多，但先进的东西也复杂，容易出问题。
现在的战斗机飞行员和早期的战斗机飞行员比条件好多了，有了“座舱环境控制系统”就不用担心到了天上挨冻了，也不用穿着厚厚的保暖服了，因为战斗机上有比空调还好用的供暖系统，并且还是自动调温的，也不用担心太热太冷了，连湿度都调节了，专心驾驶战斗机就是了。
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兔哥42928
早期飞行员衣服都是很厚的棉衣加皮衣，目的就是为了抗寒保暖。后来飞行员衣服增设了温度调节功能，在衣服内设有细水管，利用水循环调节温度。
战斗机驾驶舱温度并不是大问题，最难的是氧气。极少战机是加压增氧的，多数都是靠氧气瓶。大名鼎鼎的F22就自带机舱环境调节系统，包括加压、增氧和空调，但几次坠机问题都是由于飞行员缺氧昏迷所致，所以现在F22飞行座椅后多了两个大氧气瓶，真有问题可以改为更常见靠谱的面罩吸氧。
我是能吃的瘦子
60年代生产的战斗机就有了空调，只是原理与家用空调不一样。战斗机座舱制热完全没问题，因为座舱供气可全部由发动机压气机提供，压气机三级压缩后温度就可达几百度了。只是大热天制冷稍微差点，2000米以下老式战斗机低速飞行普遍反映制冷不够，战斗机的座舱是直面阳光的，受热面积率太大，低空空气温度高，低速座舱进气不够，机上用的是热能转机械能的方法制冷，就是进气道引的和发动机供的气驱动自由涡轮后降温，热交换能力有限，在飞机降落阶段更为明显。但新式战斗机一般通过多级热交换后供到座舱，状况大大改善，所以大家不用担心飞行员在空中的冷热问题。
向往埃及
从航空发动机压气机引出热气和冷气，供飞行员调节舱内温度。
长空雄鹰701
战斗机没有空调一说，但它有飞机座舱环境控制系统，不仅可以调节座舱内的温度，还能调节气压和湿度等，以保证飞行员在高空飞行不受冻。夏天地面温度高达30℃以上，但空间高度每上升1000米，气温下降6℃左右，也就是说10000米高空的温度在-30℃左右。冬天的气温就更低了，飞机的环境控制系统显得非常重要。
飞机的环境控制系统是保证飞机座舱和设备舱内具有乘员和设备正常工作所需的适当环境条件的整套装置。飞机环境控制系统包括座舱供气和空气分配、座舱压力控制 、温度控制、湿度控制等。座舱供气系统为座舱提供气源并能调节气压，使舱内气压高于机外大气压并保持舱内空气清洁。空气分配系统使调温空气流入并分布于舱内，在舱内造成合适的温度和速度分布，以保证舱内的舒适环境条件。
很多人说，飞行员可以穿飞行皮服抵御高空寒冷。这种说法是不正确的，老兵前面说过，即使夏天气温高达30～40℃，10000米高空也非常寒冷，为什么飞行员不穿飞行皮服呢？说明冬天飞行员穿皮服并不是抵御高空寒冷的。不管冬天夏天，万米高空都是寒冷的，那么为什么飞行员夏天穿单衣、冬天穿皮衣呢？因为冬天飞行时，飞行员在地面进出飞机座舱时感觉是很冷的，皮衣主要是在地面御寒用。在高空穿单衣皮衣实际上没有多大区别。
老兵曾经作为空军航空兵的一员，差点也成为空军飞行员，经常与飞行员打交道，后来进机关为飞行员服务多年，如今脱下军装，仍然经常与退役后进入民航的战友小聚，对他们还是比较了解。
李连明
乘坐过客机的人都知道，客机上面是有空调系统的，舒适度还是蛮不错的！像一些大型的运输机，上面也是有空调系统的。那战斗机有没有空调系统呢？答案是否定的，战斗机没有空调系统。
有人不禁要问，为什么战斗机不设置空调系统呢？其实这和战斗机本身是有直接关系的！战斗机的个头相比客机运输机要小的多，对于战斗机而言，追求的是尽可能的减轻机身重量，以换取更大的载弹量和机动能力，而一套空调系统，势必会增加不少的重量，这对于战斗机而言是不允许的！飞行员在万米高空的寒冷环境中取暖主要靠身上穿的飞行服。
早期的飞行服保暖就靠材料，选取保暖效果好的材料，并且越厚越暖和。而现代飞行员穿的飞行服，要求是不能太厚的，太厚了容易影响飞行操作。现代的飞行服我们都称为飞行夹克，外表看就像一件夹克衫，但里面却大有门道。现代飞行服里面都有一套恒温恒压系统，横压是为了保持压力平衡，保证飞行员血液流通，恒温就是为飞行员尽可能的创造一个舒适的温度。所以说，飞行服可不单单是一件衣服，而是一套技术含量很高的系统，并且造价不菲！
