最近一段時間對美軍乃至美國人來講也可謂是“流年不利”，接連墜毀了好幾架飛機：北京時間1月27日下午左右，美軍又有一架E-11A型戰場通訊飛機在阿富汗墜毀，塔利班、美軍為墜機原因各執一詞情況非常混亂；而到了1月29日白天，駐伊拉克的美軍部隊又在伊拉克西部摔了1架C-27“斯巴達人”小型戰術運輸機，死了四個人。
在阿富汗墜毀的·E-11A型戰場通訊飛機
三天時間接連墜機，很多讀者都幸災樂禍地詢問大伊萬“是不是伊朗的反擊開始了”。所以，今兒個咱就來談談這幾天走背字的美軍。
為何傳言“伊朗復仇成功”？
在墜毀的這兩架飛機中，各位讀者最關心的無非是那架摔在了阿富汗東部地區加茲尼省的E-11A型戰場通訊飛機，而對另一架C-27型小型運輸機一方面由於信息太少（到現在不知道什麼情況，還有其它一些消息說這是個假新聞），另一方面飛機的型號和性能也不夠勁爆（C-27“斯巴達人”是個意大利製造的小運輸機），因此討論量明顯不足。
C-27型小型運輸機
但是按照目前零零散散披露出來的消息，據說這架C-27其實應該是隸屬於美軍第427特種作戰中隊的MC-27J型特戰飛機，據說機上搭載的四人也都是美軍特種部隊的官兵，在失事前應該是要前往伊拉克西部安巴爾省執行特種作戰任務，但是具體要執行什麼任務，在什麼條件下失事的就不清楚了。其實要大伊萬來講的話，如果這起事故確實存在、而且後續能有更多的消息被披露出來，沒準兒比阿富汗的那起事故重要的多。
而以摔在了阿富汗加茲尼省的這架E-11A型戰場中繼通訊飛機來講，伴隨著這架倒黴飛機摔機隨之而來的則是大量或真或假的小報告：一開始報出來的消息，是阿富汗航管部門宣稱阿富汗的阿利亞納航空有一架波音-737-NG墜毀，機上有83名乘客和機組人員並且全部遇難；後來當事一方阿利亞納航空一臉懵圈說我們的飛機沒有問題，才發現是一架美軍的E-11A型飛機拍地，而且好死不死掉在塔利班控制區，一時間“塔利班擊落了美軍飛機”的消息在網上瘋傳。
同時，關於這架神秘的E-11A型飛機也有了更多細節，據說美國空軍一共就裝備了4架該型機，這一摔就摔掉了1/4的戰鬥力；最後當然是大家喜聞樂見的間諜戰、情報戰橋段了，據說美國中央情報局中東地區的行動負責人、在刺殺伊朗革命衛隊“聖城旅”旅長蘇萊曼尼少將的行動中發揮了“關鍵性作用”的CIA高級官員安德里亞也在墜機中殞命。於是，所謂“伊朗復仇成功”的新聞就此傳開。
並沒有證據能證明CIA高級官員安德里亞在墜機中喪生
美軍飛機墜毀的原因
關於E-11A型戰場通訊與中繼飛機墜機之後風傳出來的這麼多消息，要是讓大伊萬來講的話，上面這一堆東西八成以上都是假消息：阿富汗航管部門謊報軍情咱先不說了，畢竟一方面以這種國家的發展程度與航管部門的專業化程度來講，能有個在國際民航組織監督下勉強獨立運作、可以為過境民航班機提供區調服務的航管部門已經算是世界奇蹟了。
E-11A的原型機龐巴迪6000原本就是中大型公務機
而E-11A墜機的阿富汗加茲尼省又不是喀布爾的政府地盤，是塔利班組織已經根深蒂固確立了統治秩序的反賊窩。阿富汗政府的航管部門手忙腳亂之間摸不清楚情況、把E-11A當成了一架波音-737實屬正常，但是後來在搞清楚墜落的其實是一架美軍的戰場通訊飛機後。有些讀者老爺卻又宣稱“其實還有一架民航客機墜毀”、“那架客機上才真正滿載著CIA的高官”，對於這種不知所謂的言論，大伊萬真的是實在不知道說點什麼才好。
美軍的E-11A戰場通訊機
至於宣稱E-11A型飛機是被“塔利班用防空武器擊落”，而且還有些人說“這是塔利班自己的說法”，這個……大伊萬首先要說一句，塔利班說的話你也信？當然咱並不否認這幾年塔利班在駐阿美軍的陪練下，的確進步飛快，連裝備精良、一水兒美式裝備的特戰單位都已經閃亮登場了，而且依託保守的阿富汗山地部族，塔利班在與美軍與阿富汗皇協軍交鋒時已經可以組織起非常有效率的戰鬥。
裝備高配版HK416的塔利班
但是正如咱們前面講的那樣，防空攔截作戰在各種作戰形式中，是一種作戰組織極其複雜、對技術水平要求很高、作戰裝備呈現出技術密集型特徵的作戰形式。以塔利班的技術水平與作戰裝備來講，一無空情態勢感知體系二無防空指揮系統三無區域防空導彈，這麼一個三無軍隊理論上能遂行的防空攔截作戰也就是拿著便導對飛機打著玩。
僅靠手頭裝備塔利班想打下巡航高度的飛機有點難
而以塔利班能弄到的便導來講，無非也就如下幾種，一是俄製的9K32“箭2”、9K38“Igla”、9K310“Igla-1”等，二是美製的FIM-92，也就是著名的“毒刺”。但是，俄羅斯的“箭”也好，美國的“刺”也罷，作為便攜式防空導彈，它們的作戰流程首先是要目視確認目標，然後按下IFF按鈕確認目標的敵我性質（當然塔利班可以把這步直接省略），隨後再按一個按鈕激活彈上熱電池使得導引頭加熱並捕捉到目標，隨後才能按下扳機並實施發射。
“毒刺”便攜式防空導彈
而這一切的前提是，塔利班能目視接觸到目標，再以這架E-11A型飛機墜毀的地點來講，距離部署本場坎大哈空軍基地距離足足有三百多公里，已經進入了任務高度，高度一般不會低於20000英尺，塔利班想在這個高度層上靠目視捕獲目標純屬瞎掰。更不用說以塔利班手頭可能存在的美式、俄製便導來講，在打擊噴氣式飛機時最佳的理論攔截高度也只有2000多米，設計是用來打擊低空進入的武裝直升機或密接空中支援對地攻擊機的，想打擊這種客機或超音速戰鬥機，唯一的機會是躲在機場附近等這些飛機進入進近距離後打黑槍，想攻擊飛行在平流層上的飛機完全超出了導彈的作戰包線，靠信仰加成也打不了。
因此，大家心心念念地說“塔利班靠便導擊落了美軍飛機”，大伊萬覺得還是不要騙自己了，根本沒這可能，美軍的這架倒黴飛機大概率還是機械故障自己墜落的。
E-11A墜毀讓美軍肉疼
不過，儘管不是塔利班拿著防空導彈揍下來的，美軍本次的損失也的確不小，某種意義上來講也確實是“損失了1/4的戰鬥力”：這次摔掉的E-11A是隸屬於美國空軍第430遠征電子戰中隊的“中繼通訊機”，該中隊部署在阿富汗坎大哈空軍基地，共配備有4架E-11A型飛機、3架EQ-4B型無人機。
美國空軍第430遠征電子戰中隊
這7架飛機承擔的任務有兩項：一是有效整合美國空軍、美國空中國民警衛隊、美國海軍航空兵之間不同規格不同標準的數據鏈。如美國空軍戰術航空兵目前使用的是Link-16標準數據鏈，而美國空中國民警衛隊則使用的是SADL數據鏈，至於美國空軍的F-22A和F-35A兩種隱身戰鬥機，咱們之前提過，F-22A使用的是IFDL（機間戰術數據鏈），F-35A則使用的是MADL（先進戰術數據鏈），而E-11A承擔的任務就是把這些不同規格、不同標準的數據鏈給整合到一起來，起到類似於“空中網關”的作用。
本次墜毀的11-9358號
當然美軍目前也有部分先進網關項目打算直接替代這種飛機的位置，因此E-11A飛機還有第二個難以替代的任務，那就是中繼通訊，其攜帶的大功率通訊轉接和放大設備，可以與部署在阿富汗山地裡的美軍特種部隊戰術小組建立通訊鏈路，然後將戰術小組的通訊轉接到位於巴格拉姆的美軍特種部隊行動中心，這是美軍在2005年06月“紅翼行動”慘敗後根據經驗總結提出的改進措施。
11-9001號E-11A型飛機
除此之外，據說這批E-11A型飛機的其中一架，也就是11-9001號在機身下方還安裝有大功率的合成孔徑雷達、衛星通訊與電子支援天線，可以承擔戰場監視、電子偵聽與測向等電子偵察任務。不過這次墜毀的據說並不是這架11-9001號，而是另一架11-9358號，只能用來承擔中繼通訊與網關任務。但無論如何，此類特種飛機一方面是造價相當昂貴，另一方面裝備數量普遍很少，摔掉一架足夠肉痛一陣了。
不過，在弄清楚了這架E-11A型飛機的性質後，咱們自然也就知道，所謂“CIA中東地區行動負責人殞命”就是個徹頭徹尾的假新聞了：首先這不是CIA的飛機，上面部署的是美國空軍官兵而非CIA特工，它日常執行的任務也跟CIA的種種黑活搭不上邊；其次，有人說也有可能CIA的人搭上了這架飛機去執行任務，咱們首先不談美帝CIA什麼時候這麼“勤儉節約”了，就照E-11A能執行的任務來講，就是個飛在天上的移動基站或“wifi路由器”，你見過中東地區行動組織的老大在行動之時不呆在指揮中心，跑到路由器旁邊指揮的嗎？
墜機現場發現的遺體是美軍，不是CIA
最後，還有人說是CIA的人“搭便車”，且不說“搭車”有什麼必要性，單單是這架飛機的艙位佈置來講，原本作為公務艙的客艙在經過改裝後被各種網關設備塞得滿滿當當，據說後艙連個舒適的座椅都沒有，要是CIA的人真的用這架飛機“搭便車”，咱只能說美國情報機關倒是真的“艱苦樸素”的可以。因此，儘管大伊萬明白大家十分希望伊朗能借此事件“挽回一分”，但事實就是事實，咱們認為這個所謂“CIA中東地區行動負責人安德里亞”還活得好好的。
不過，雖然本次美軍的E-11A飛機墜毀事件跟伊朗的反擊關係不大，但並不代表伊朗伊斯蘭革命衛隊會就此偃旗息鼓，咱們還是那句話，風物長宜放眼量。畢竟美軍在中東的存在不是一天兩天的，伊朗的反擊有充足的時間窗口可以進行，咱們慢慢等就是了。
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