汽車在進入弗萊堡市的途中坐擁交通。
增加壓力和高昂的成本：通勤是德國越來越多的人日常生活中的不幸部分。
隨著聯邦議院，各州和其他市政邊界之間穿梭的工人數量的增加，平均出行時間也增加了。
社會保障捐款顯示，去年有340萬僱員在所居住州以外的地方工作。前一年減少了50,000，而1999年只有214萬。
這些統計數據是從聯邦就業局（BA）的通勤數據中提取的，左翼政治家薩賓·齊默爾曼（Sabine Zimmermann）對其進行了分析。
超過1900萬德國工人通勤
根據聯邦建築，城市和空間研究所（BundesinstitutfürBau-，Stadt-）的另一項評估，在2018年，將近60％的僱員離開了社區去工作，而在2000年，只有54％。und Raumforschung）。
該數據表明，現在有1,930萬名員工定期通勤。2000年，這一數字為1494萬。強勁的增長主要是由於近年來就業人數的增加。
但這也可能部分歸因於壓力，要求工人在不穩定的就業市場上繼續就業。
還有更多的員工在上班途中離開城市或地區。2018年為1,260萬，而2000年僅為930萬。
聯邦研究所還發現，平均通勤時間從2000年的14.8公里增加到2018年的16.9公里。
左派政治家齊默爾曼（Zimmermann）告訴DPA：“近年來，在工作中移動和長途跋涉的壓力一直沒有減弱。”
斯圖加特附近的司機。
她補充說，價格上漲的壓力越來越大，尤其是對長途通勤者而言，這影響了生活的各個方面，包括健康和安全。
東到西
研究人員解釋說，在人口稀少的遠離大都市的地區，通往勞動力市場中心的路線特別長。
在梅克倫堡-前波莫瑞州，勃蘭登堡州和薩克森-安哈爾特州的大部分地區，員工上班時間平均超過30公里。
與相反的方向相比，德國東部去西部聯邦州工作的員工仍然要多得多。
根據英國廣播公司的數據，2019年約有415,000名東德員工通勤到西部。相反，有178,000人從西德來東部工作。
成千上萬的人往返於主要城市。根據聯邦研究所（Federal Institute）的說法，慕尼黑是最主要的目的地：這裡有來自其他地區的390,000名員工來到該市工作。
慕尼黑緊隨其後的是美因河畔法蘭克福（374,000），漢堡（350,000）和柏林（315,000）。
相反，聯邦研究所還發現，從大城市到周圍地區或其他大城市的工作人員正越來越多地上下班。
更頻繁，但堵車時間更短
交通擁堵是通勤者的主要問題。根據ADAC汽車俱樂部的數據，去年德國高速公路上報告的交通擁堵總持續時間顯著增加。
但是，與此同時，所報告的交通擁堵的數量和距離都在減少。
總體而言，2019年全國交通停滯了521,000小時，增長了近14％。
報告的交通堵塞約為708,500處，比上年減少了5％，總長度也減少了約142萬公里，即7％。
齊默爾曼說，僱主應考慮工作時間表，使員工有適當的靈活性來應對通勤壓力。
她說，越來越多的人從東到西通勤，這也表明了東部聯邦各州的工資水平較低。解決不平衡問題將大大減輕德國東部勞動力市場的負擔。
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