Devinclf
在國內市場如此萎靡的情況下，宣揚印度參加車展情況，無非是表明來年的戰略發展意圖，增大投資者的信心！
曉車說
2020年立春之後，汽車行業第一彈，來自於長城汽車。
2月5日，長城汽車高調舉辦了網上在線發佈會，宣佈包下了展位參展印度德里車展。這是繼收購通用印度工廠後，長城汽車進軍印度市場的第二個大動作。
由此看來，長城汽車全球化的戰略步伐再次提速。
印度市場坐四望三
一箇中國自主品牌汽車企業，為何要高調參加印度德里的車展？因為印度汽車市場在全球的地位舉足輕重。
相關資料顯示，2018年印度汽車銷售369.3萬輛，是全球第四大汽車市場，千人保有量約為50輛，市場規模與中國十五年前的汽車市場相當，尚處於發展的初級階段。隨著印度經濟的不斷髮展和消費者購車需求的釋放，印度有望成為未來十年全球最具成長性的汽車大市場。預計2022年印度汽車銷量達600萬輛，將超過日本成為第三大汽車市場。
所以，印度無疑是世界上最具潛力的汽車消費市場，良好的投資環境吸引外商將印度視為首選直接投資目的地。長城汽車將印度作為核心戰略市場，一直以來予以關注和研究，並積極實施投資計劃，投資領域涵蓋整車研發、動力電池、電驅動、整車及零部件製造。
而就在不久前的2020年1月17日，長城汽車與通用汽車簽署收購通用汽車印度塔裡岡工廠協議，該筆交易將為長城進入印度市場奠定重要基礎，收購交易將於2020年下半年完成。
收購完成後，長城汽車將在該工廠實現長城旗下EV和SUV車型生產。
該工廠位於印度中西部馬哈拉施特拉邦浦那市塔裡崗工業園，佔地1821畝，緊鄰高速公路，交通較為便利。距離浦那市約45千米，距離孟買約100公里，距離孟買新港約120公里。浦那為印度較為成熟的汽車產業基地。
該汽車工廠建於2008年，包含衝壓、焊裝、塗裝、總裝及發動機生產車間，於2010年10月投產，工廠規劃年產能13.8萬輛，生產發動機15.7萬臺（包含汽、柴油發動機）。工廠配有物流配送中心，培訓中心，項目管理樓，行政辦公樓及公共設施中心等建築，有變壓站，油庫，整車停車場等公用設施，周邊有諾瑪公司（緊固件），博格華納，麥格納等零部件配件生產商。
其實，長城汽車進軍印度市場早在幾年前就開始佈局。
2016年，長城汽車投資2.8億盧比在印度市場設立了班加羅爾研發中心，目前印籍研發人員已經達到150人，長城公司將繼續進行本地化研發投入，為印度消費者量身打造智能安全產品；
為響應印度國家電動車發展戰略，長城汽車將積極進行選址策劃，在印度投資汽車電池生產，憑藉在新能源領域的實力和核心技術，順應和引領汽車行業和消費習慣變革，降低出行汙染，構建清潔、綠色和健康的環境。
兩大品牌多款車型參展
要想在印度市場一炮而紅，不拿出硬核的產品肯定是行不通的。
哈弗品牌將在印度推出全系SUV產品，長城EV品牌將面向出行及私人用車推出不同產品；
長城汽車計劃在印度進行研、產、供、銷的全面佈局，除在印度進行銷售外，還將以印度為基地，出口至其他國家；
為了詮釋這個理念，長城汽車在印度德里車展帶來了多款硬核車型。
概念車：哈弗Concept H （全球首發），哈弗Vision 2025（印度首發）；兩款概念車代表哈弗最新設計語言，展示公司對電氣化智能化汽車的思考。
哈弗：F7，F7x, F5, H9
作為“中國SUV全球領導者”，哈弗品牌專注SUV產品，現已經形成大中小、高中低、多規格、多品種車型。截至2019年底，哈弗SUV全球累計銷量已近580萬輛，並一舉創下了連續10年蟬聯中國SUV銷量第一的紀錄。
哈弗F系列自2018年推出以來，累計銷量已突破20萬輛。2019年6月5日，作為中國品牌首款全球車，哈弗F7正式於長城汽車俄羅斯圖拉工廠下線，並於俄羅斯上市。
長城EV：iQ, R1
R1基於中國首個電動車專屬平臺——ME平臺打造，擁有高顏值、大空間、更智能、更安全、高品質五大產品亮點。在無人駕駛方面已達到L3級別。輕量化設計賦予產品長續航電耗低的特性，R1高配版可實現351公里續航里程，一次充電可滿足用戶3-5天的出行需求，方圓150公里的假日郊遊無憂。
作為正向研發的純電動跨界車， iQ跨界風格設計與整體造型完美融合，更具視覺衝擊力，整體看起來更時尚、靈動、風格簡潔，充滿了未來感。無論作為家轎使用，還是網約車運營，iQ總能成為眾人目光的焦點。
全球化佈局加速
汽車觀察家認為，2019年實現超百萬輛銷量後，2020年春節剛過就高調宣佈進軍印度市場，此舉表明長城汽車全球化步伐再加速。
全球研發體系。長城汽車擁有國際一流的研發設備和體系，具備SUV、轎車、皮卡三大系列以及動力總成的開發設計能力。在技術研發上始終堅持“過度投入”，注重有效研發，追求行業領先，為持續的自主創新奠定了堅實的基礎。
長城汽車先後在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立海外研發中心，構建以中國總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球化研發佈局。
在新能源汽車領域，長城汽車研發已達10年之久，現已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、試驗中心、分析中心等。
在智能網聯領域，長城汽車正在構建開放的技術創新平臺，共同推動5G、物聯網、自動駕駛、車聯網V2X等關鍵技術的研發，加速共性技術的產業化步。
未來5年，長城汽車將投入約50億美元繼續打造全球研發體系，在主被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面形成領先優勢。
全球生產體系。長城汽車已形成了“9+5”的全球化生產佈局，包括九大全工藝整車生產基地和5大KD工廠。在中國，繼保定、徐水、天津、重慶永川生產基地後，江蘇張家港、山東日照、浙江平湖和江蘇泰州幾大項目正在穩步推進。在全球，長城汽車俄羅斯圖拉工廠於2019年正式竣工投產，這是中國品牌汽車企業在海外首個具備四大工藝的整車工廠，同時也是中國製造業在俄羅斯投資最大的項目。除此之外，長城汽車還在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞等國家擁有KD工廠。
全球營銷體系。自1997年以來，長城汽車通過設立全球工廠和銷售子公司等形式不斷加快全球市場拓展，在全球贏得良好口碑，品牌知名度和國際美譽度不斷提升。
目前，長城汽車已在亞洲、非洲、南美、中東歐等60多個國家和地區市場完成佈局， 依託俄羅斯、澳大利亞、南非、南美、中東5大區域營銷中心，暢全球60多個國家和地區，建立全球（除中國外）網絡數量500餘家，累計銷售60多萬輛。
寫在最後：
汽車觀察家創始人陳希評論認為，長城汽車的成功不是偶然的，是由企業和企業家的戰略眼光決定的。
早期以皮卡起家，將皮卡做到了中國第一；後來又抓住了國內市場SUV的爆發期，將SUV做到了國內第一，全球前列。而今，在國內市場的高速增長暫緩的態勢下，長城汽車又借進軍印度市場之即，加快了全球化的步伐。
不得不說，長城汽車和魏建軍的膽識和謀略，值得其它自主品牌借鑑和思考。
汽車觀察家
長城的技術儲備已經可以衝擊國際市場
初步具備抗衡韓系車的實力，長城的渦輪增壓發動機發展到了第三代，
1.5T、171馬力、287牛米（已裝配至vv5），
2.0T、252馬力、391牛米（裝配至H9羅倫士版本），
還有自己的變速箱生產線，獲得世界十佳變速箱。
長城2018年研發投入39億，是吉利的兩倍還多。
長城在江蘇設立發動機生產線。
長城在俄羅斯建設了整車生產線，已經量產哈弗F7/F7x兩款車，雄心勃勃衝擊國際市場。
雨天測油耗
印度潛在市場非常巨大。
