carrrrrson
宣傳正確的理念，積極響應黨的號召，汲取專家的意見，宣傳，不斷的宣傳，宣傳是最好的法寶，利器。
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感謝悟空平臺給我優先說話的機會！
在抗疫的大潮中，我學的是中醫專業。雖不能直接為抗疫做一線事，但在這特殊的居家禁出時間裡，更多的是對疫情:冠肺病毒傳播因素機理的沉思[霧霾][鄙視]
——就結合我之前些許年臨床治療過程中，對“惡毒”沾染與傳播的一點認識。目的是提醒大家對病毒的認識與自我防控及養成良好的衛生習慣。
“毒”的分類:毒分良性與惡性。
1.良性毒。
我用最簡單的話說:所謂良性毒就是食物毒。如同樣一種食物，不同的人食後感受不同。甚至還會有人食後胃腸不適或鬧肚子等，這種食物對有不良反應的人來說，就是“毒”。
藥食同源的道理，根據個體差異，吃對一頓飯，相當於吃了一次補藥；相反，雖不會對身體造成很嚴重的損傷，但不合適自己的食材就是良性毒。
2.惡性毒。
惡性毒是不受人為控制，且在不可控的環境中沾染或氣體範圍內無影傳播。而沾染的前提，是知道有汙染源存在的情況下，不經意間或不得已的逆襲（例如，我在治療乳腺癌（派傑氏）時，因操作不當，手臂無意中碰到了瘡面，之後老感覺皮膚不舒服，第二天皮膚上就像撒上了一層白色米粒似的顆粒，並且感覺皮膚很疼。幸虧回想之下找到了原因，並用自制的藥水終於治癒，皮膚遺留的疤痕兩年後才消去痕跡。）
無影傳播是以肉眼看不見或根本不知情的情況下傳染上身。它是以聚集（類似瘴氣或蠱毒）氣體，在特異條件下被吸入體內，惡毒就像染料一樣吸附在氣道或散佈在肺及各臟腑內。
這種惡毒最喜歡滯留在人體有癥瘕或痰積臃腫或腺液凝結的地方，並快速佔領領地“安居樂業”，毫不留情地肆虐人體，甚至會給人體造成不可逆的損害，甚至生命。
這也就是在古醫書“疫戾”篇中對“惡毒”的不同描述，並對各個時期種種惡毒的攻克方法做了記載:
最具代表性的日常使用驗方篇煙瘴、蠱毒、瘟疫、奇病、陰疽諸症等等中...
我在用古方臨床實踐中，治了好多例不明原因的惡毒性疾病，效果都很好！
用藥有效的體內循環原理是:血活氣足，強力消癥，生津利水，淋巴液活躍，腠理通透，內外兼治，免疫力的提高程度，決定著修復治癒的結果。
最後還要說一句，我本為一界小民，所學專業，雖不能為抗疫做些什麼，獻此文但願能為正在為攻克疫情，組列抗疫強方的專家和醫界前輩諫言，作為臨床實戰參考！
也為國醫同仁及勵志學醫者共勉之...
鬱金香184995999
2020年春節，新型冠狀病毒感染肺炎以武漢為中心向全國蔓延。幾乎所有人的目光都在關注著武漢，也幾乎所有人都默唸著“武漢加油”。作為一家總部在武漢的物流科技企業負責人，作為一名在物流行業奮戰20年的老兵，湖北普羅勞格科技股份有限公司董事長周志剛看到的比大部分人都要多。
疫情究竟對中國物流產生了怎樣的影響？仍在繼續的疫情還會給物流行業帶來哪些不確定因素？站在疫區武漢，帶著企業一直為疫區提供物流服務的周志剛，將自己的專業分析全盤分享了出來，希望可以給行業提供參考，也希望能給大家帶來一些幫助。
新冠疫情對物流的影響和對策建議
【對物流營收的影響】
新冠疫情發生後，大家都拿2003年SARS的影響進行類比，當時物流行業承受了收入降低及成本上升雙重壓力，我們來看下當時的數據與分析：
根據中國物流與採購聯合會於2003年發佈的《SARS對物流業影響的調查報告》統計，在影響時間方面，有41.2%的企業認為對物流收入的影響會超過3個月，有78.8%的企業認為對物流成本的影響在3個月以下；在影響覆蓋方面，61.8%的物流企業面臨收入下降，70.2%的物流企業面臨成本上升。在影響程度方面，對收入的影響重於對成本的影響，對收入和成本的加權平均影響幅度分別為20.4%、14.5%，運輸成本上升的比重達到73.6%，明顯高於倉儲成本受影響的比重。
收入減少的原因：從需求端來看，居民支出水平下降和消費結構變化，將使總需求降低；從供給端來看，定期消毒、使用防疫設備等減慢生產節奏，採取隔離、限制人員流動等措施降低了勞動效率。
成本上升的原因：一是SARS期間病毒感染風險增加，復工人員數量不確定，工作時間與工作效率都有影響，人力成本增加；二是為了切斷SARS傳播，各地設立檢查消毒站，降低了物流流通效率，增加了在途時間，推高了運輸成本。
在2020年的新冠疫情下，對物流營收的影響有多大呢？我們現在還不能明確疫情的走勢，2003年SARS對物流行業的影響要素在本次疫情雖然也存在，但與2003年相比，我們可以從以下三個方面看到對物流業發展的一些利好要素：
第一、本次疫情的應對力度大
在2003年，SARS疫情從2002年11月廣東發生第一例開始到2003年6月底宣佈WHO宣佈北京“雙解除”，持續7個月，嚴控時間段在春節後，尤其是在4月與5月。今年的新冠疫情始於2019年12月，1月23日後湖北各地市“封城”、20餘個省市延遲一週開工，全國管控一盤棋，多管齊下，有效控制疫情蔓延，最大程度降低疫情對後期正常生產生活的影響。
第二、對物流行業的影響可控
製造業方面，本次疫情主要發生在春節長假期間，在一年四個季度中，一季度產值佔比最低。如果疫情可以在近期內得到控制，陸續恢復生產（現在最多的時間是推遲2周復工），第一季度的損失可以彌補，僅對短期生產應對產生影響，只要恢復及時，對製造業影響範圍有限。
零售業方面，社會化總消費已在春節前完成一大部分，疫情的影響主要集中在餐飲、娛樂、旅遊等體驗類消費。雖然會因為疫情在消費動機、消費類目、消費額度上有影響，但以80後、90後為主的消費主體來看，主要還是表現為消費推遲，疫情及時控制後，被壓抑的消費需求還是會釋放，對社會化總消費影響也不大。與此同時，在本次疫情後，針對體驗類消費的物流場景與業務將會更加豐富與成熟，形成物流行業新的業務比重。
政策應對方面，國家各地在疫情期間支持企業經營政策的及時出臺，為企業的生產恢復與發展提供了政策環境，與此同時，銀行也對一些支持恢復生產秩序的企業給予資金支持，這對整體社會生產秩序的儘早恢復帶來較大幫助。
第三、物流發揮的作用得到廣泛認可
相比2003年，現在中國物流的社會化程度已非常成熟，並已產生了菜鳥、京東物流、順豐、三通一達、蘇寧物流、德邦、日日順等物流實力較強的社會化企業或平臺，在本次疫情中，成熟的物流運作機制在應急物資供給與調配方面發揮了很大作用，政府、企業、消費者對物流的信任度進一步增強，這為物流業的深度發展提供了較好的基礎。現在各個方面都支持物流行業優先復工，突破物流瓶頸，也說明大家已經意識到了物流對社會經濟的支撐作用，給物流行業提供了較好的經營環境。
物流底盤的厚實、物流體系的完善、物流網絡的健全使物流行業在本次疫情中應對風險的能力充分地體現，得到了廣泛的認可。所以，在疫情及時控制，正常的生活生產秩序恢復後，物流行業的自救與恢復能力都會比2003年強太多，這也是將本次疫情對物流收入與成本的影響進行有效控制的底氣。
【對供應鏈建設的影響】
2003年SARS爆發時，我國僅佔全球經濟活動的4%，現在已躍升為世界第二大經濟體，約佔18％。目前，中國的製造業體系是世界上最完整的，產業鏈、供應鏈、服務鏈、價值鏈也是最完整的，疫情對供應鏈的影響也是顯而易見的，這也促使更多的企業在供應鏈建設方面進行深度思考，思考的範圍由平時的業務支持擴大到全場景下的業務支持，從而推進供應鏈建設成熟度的提升。
第一、供應鏈尋源採購
與2003年相比，我國的交通網絡得到了極大改善，也極大地提高了物流時效，供應鏈的供給變得便利，與此同時，交通網絡的管控也較過去有了很大的增強，疫情期間對交通網絡的整體管制，尤其是疫情重災區的嚴格管控，這意味著單方面的供給尋源會讓供應鏈變得有風險，本次疫情過後，相關供應鏈企業的採購策略可能會有調整，在尋源採購管控方面會變得更謹慎，對突發事件的應對補充與供應鏈成本機制也會進行重新評估，由戰略性集中供應轉化為集中供應與網絡供應共存。
第二、基於線上線下全生態業務的供應鏈建設
疫情期間，出行受限，衝擊最大的是線下消費領域，這也促使企業在供應鏈建設中將線上線下全生態業務作為發展重點，在本次疫情中，良品鋪子就是利用線上線下的供應鏈網絡，在線下門店業務受影響的情況下，及時將業務重點放到了線上，降低對業務的影響。經過本次疫情，線上線下業務的齊頭髮展的業務模式將成為標配，基於線上線下全生態業務的供應鏈建設將成為常態。
第三、供應鏈庫存與網絡
供應鏈管理的重點在於確保供應鏈庫存都在可控範圍之內，所謂的可控即可得可用，供應鏈安全就在於任何時候都做到可控。本次疫情，讓更多的企業瞭解到供應鏈網絡的避險功能，供應鏈節點建設也將從重點建設轉化為物流網絡佈局，利用物流網絡的效應來提供服務與保障供給，降低受災地區物流樞紐或通過其運送的物料或成品的供應短缺概率。在庫存設置方面，也會在考慮供需平衡的前提下，重新設置安全庫存，做到在突發事件時，也能保障供應鏈安全。
【對物流技術發展的影響】
每一次重大事件的後續，都會對相應的產業提出升級要求，在本次疫情中，物流行業雖然發揮出了較為及時與穩定的作用，但是效率與質量上還需要進一步的提高，對物流技術的發展也提出了更高的應用場景。
第一、物流的數字化信息平臺
疫情期間，整體供應鏈監控和響應計劃，缺少較低層的透明性，這源於供應鏈的數字化程度並不高，在整個的供應鏈中，數字化平臺的應用還並不普遍，這為在應急物流中的及時響應與調度帶來困難。疫情過後，物流數字化管理平臺將要求越來越多的企業運用，整個社會都要求通過數字化平臺，來快速瞭解變化，做到對物流狀態的及時、透明、可控。
物流數字化的信息平臺將成為企業信息化建設的必備內容，基於軟件平臺建設的迭代性特點，整個技術平臺的都會按照應急物流的高要求來設計與部署。
第二、物流的智能化
疫情期間，對於需要員工較少、便於疫情管控的智能化工廠與智能化物流中心成為一大亮點，相反，對勞動力要求較高的產業或企業受到較大影響。在此背景下，基於無人化少人化的物流場景將會有較大的發展，對與此相匹配的智能物流技術的需求也會增多，對智能物流技術的深度應用與可靠性提出要求。與此同時，基於5G的商業應用會加大普及，加速物流的雲服務推廣。
第三、物流的柔性
基於疫情對物流響應的高要求，物流設施的共用性與通用性成為關注焦點，這也要求在後來的物流建設中，物流設施具備一定的柔性屬性。物流的柔性體現在戰略級物流中心或節點的多功能性，對多種業務的兼容性，對緊急業務的包容性，其次還體現在增設部署的柔性與便利性，實現在較短的時間內完成物流產能的補充或擴大，這對規劃、軟件與智能硬件的融合都提出了要求。
【結語】
由於疫情還在繼續，中國的大多數行業的整體生產週期將由於疫情而整體推遲，很多事情還不能給出確定的意見。但我們都知道越是逆境，越要發展，在疫情期間，最恐懼的就是恐懼本身。中國也正處於經濟轉型與高質量發展的進程中，這也是對我們國家產業發展韌性的考驗。
對於物流行業，疫情期間考驗的是企業資源調度能力，應急組織能力，疫情過後考驗的是企業自救速度，持續運營能力，大家都在同時間賽跑。作為物流從業者，需要我們以更快的速度來恢復運營，保證生產與消費秩序的運轉。
當然，以上分析的前提是疫情能得到有效的控制，所以也為無數守護公眾健康的逆行者祈福，期待各位天使早日迴歸。武漢加油！中國加油！
俊俏小蘋果
2020年的春節，來的有些早，還帶著未曾預料的意外。一場肺炎，給武漢這座城市按下了暫停鍵，也讓全國各地的人民過了一個足不出戶的春節，到現在都沒緩過勁來。因為這場肺炎，學校被要求延遲開學，企業被要求延遲上班。這場沒有硝煙的戰役裡有著恐慌、恐懼、擔心、手足無措！甚至犧牲！面對這樣的災難，我可以做些什麼？
疫情之下，擔心之餘我們能做點什麼呢。除了做好自己和家人的防護，不妨聯繫聯繫身邊的長輩們，尤其是兒女不在家的長輩們，讓他們對疫情有個正確認識，儘量少出門。 哪怕讓身邊十幾位、幾十位乃至百餘位親友做好防護，也是挺好的事兒。每天我們在家的我們，並不是什麼忙也幫不上，我們能做的還有很多。
不造謠，不傳謠，不信謠
降低感染風險
注意個人衛生
增強個人體質
輝仔侃車
我覺得不管任何專業都可以為疫情做些事情，任何專業都可以獻愛心募資捐款，還可以通過西瓜視頻，微信朋友圈，抖音，頭條等各個平臺宣傳抵抗疫情的重要知識，雖然不能像一線的醫務人員付出這麼多，但是我相信所有中國人無論什麼專業都會盡到自己的力所能及的微薄之力
濤濤說世界
本人生物專業，覺得跟醫藥學搭上一點邊吧。
自己可以做的最重要的就是響應政府號召，在家在家在家，不聚餐不拜訪，儘量減少外出。
同時用自己的專業知識去分析新聞，不信謠不傳謠，這個真的很重要，尤其是對父母一輩，需要我們去開導以及說明，避免網上說什麼就是什麼，造成過度的恐慌
行走於世間的迷失
我是工廠裡的工人，不是醫護人員，能做的只是做好個人防護，避免人員接觸，響應國家政策，共同打贏這場戰役，武漢加油，全國加油
星矢153
這個問題有點專業性，我的專業是機械，能挖坑，澆築，乾點粗活。只要有需要隨叫隨到
米爸阿郎
我做該做的一宣傳教育聽政府指令。二疫傳病三大要素必須家喻戸曉人人皆知。切斷傳播徒經的有郊辦法。三因急需口罩等東西一線卻自己通過高溫84液酒精消毒後接診時備用並免費叫病人用。四努力用中草藥能抗病毒的條件在百姓中紮根普及分文不收。五把名醫院士的處方精細領會推廣解讀。六建議政府加強基層天使的重視以便更全身心為國民健康奮鬥終生而努力。∵
花火1594賈老煥
我只是個普通的美業店主，非常遺憾在國家需要的時候我不能貢獻我的力量，我能做的只是不讓我自己成為傳染源，也不讓自己被傳染，這是對自己，也是對社會的責任。等我有了孩子一定把他培養成一個對國家有用的人
