武備趣科普

CH-47“支努干”，自從出世，一直在經過炮火硝煙的檢驗，是非常成熟的一款直升機機型。美軍大量列裝，還對外多有出口，我們的鄰居印度長期看著眼紅，逮機會毫不猶豫地買了一些，一造再造，好像這款服役幾十年的老兵滿是精神，其實在美軍的路，已走到盡頭。海軍陸戰隊寧肯等著“種馬王”，也聽不進波音價錢好商量的忽悠。“海豹”突擊隊在阿富汗遭遇擊毀之災，痛至骨髓，嘿，這老東西，形體巨大，已經受不了越來越多的單兵防空導彈的威脅，戰場生存空間越來越低。可以說，它的技術生命已然山窮水盡，難以再有發展的任何空間。

飲鳩止渴

印度可以，什麼洋軍火都想要，自個什麼也造不了，面對外國裝備，只要人家肯買，都會拿去當寶，不假思索。弄去洋裝備一大堆，能不能滿足作戰需求，先不管它，買來就是好的。看印度空軍幾十年發展，買來買去，直弄得手中到了幾乎無機堪用的尷尬境地，從來世上先進的軍事大國，購買外國裝備，都很謹慎，能不能用，作用又多大，是不是自家真正需要的，思之再三，才會做出選擇。看如今“支努干”在其軍中的窘迫，即可知道，“支努干”已典型成為過氣裝備。

我們不要

無關酸葡萄。如果說以前還有此種需求，只是那時技術不具備自主研製條件。我們與“支努干”，曾經有過兩次擦肩而過的機會。第一次是越南送給我們的，第二次在中美關係蜜月期，以民用架電線之用，我們經過測試，以為不錯，只是終於不了了之。現在我們有了研製的基礎，只是看得甚是清楚，需要的是一款有類“種馬王”的重型直升機，還有“藍鯨”這樣的傾翼機，兩型都在打造之中。致於“支努干”，誰用誰知道。如此而已。

魂舞大漠

下圖為中國航空博物館中展覽的CH-47“支奴幹”直升機，是上世紀70年代越南方面的繳獲後贈送給中國的，是中國唯一完整的CH-47。關於仿製CH-47的問題，這麼說吧：中國急迫需要的時候技術不行，現在技術開始行了也不需要這種縱列雙旋翼直升機，總之CH-47註定不會出現“中國版”。

其實CH-47在80年代來過中國，下圖是“中國民航”塗裝的“波音234,”（CH-47民用版，中國當時引進的直升機都是民用型號，包括“黑鷹”也是民用版的S-70）。當時“波音234”進行了各種試飛和表演，特別是進行了高原飛行，最終因為某些原因在80年代末取消了6架的民用版訂單。

中國當年不是沒有想過對CH-47進行仿製（利用那架越南贈送的），當時也進行了拆解和測繪，從上面展出的那張圖其實能看到機體和結構都是拆解過的，以此研製屬於中國的縱列雙旋翼直升機。但是就像我開頭說的那樣，那個年代真的是有需求但是沒有技術，我們舉個簡單地例子：1974年代改進的CH-47C型使用的T-55-L-11C發動機單臺輸出功率已經達到驚人的3750馬力（2800千瓦），而2001年投入使用的CH-47F使用的T-55-GA-714A發動機則更是達到了4733馬力（3529千瓦）。而70-80年代中國是什麼技術水平呢？1975年中國應用在直-6直升機的渦軸-5輸出功率為1615千瓦，只有同時代T-55-L-11C的57%。下圖為T-55-GA-714A

我們再舉個例子：直-8中型直升機和法國“超黃蜂”直升機。直-8可以說是“超黃蜂”的國產版，但是在有技術支持和進口加拿大發動機的前提下，直-8的仿製工作前後還是因為各種原因進行了18年，從1976年下達直-8設計任務到1989年首架量產型交付到1994年最終定型。

所以中國其實在直升機方面與世界頂級水平的差距比戰鬥機和運輸機要大的多，直-10武裝直升機因為發動機問題被“簡配”，高原飛行性能的不足在巴基斯坦武直招標中被直接淘汰，也就是最近這些年中國的直升機水平開始有了不小的起色。但是另一個問題又來了，這種CH-47是否還能適應新時代的需求？要知道CH-47本身是上世紀50-60年代的設計，如果我們要研製是繼續照搬還是按照我們自己的需求選擇適合我們的呢？

下圖為中國和俄羅斯共同開發的重型直升機，其設計指標都要比CH-47要強的多，這類似於美國的CH-53K重型直升機的水平。

雛菊西瓜Peterpan

客觀的說，是差在了變速箱和傳動軸上了。如果主觀的來說，中國並不需要支奴幹這種類型的直升機。

先正視下不足，說客觀部分，然後再自我安慰下說說主觀問題。

之前W君其實給大家講過支奴乾的問題，當時給出了一張這樣的圖片：

圖片中W君標記出了一個紅色的傳動軸和一個黃色的變速箱。

這兩個個部分可以說是支奴幹直升機的核心內容。

CH-47的傳動齒輪箱是一個極其複雜的設備，這是一個四軸傳動齒輪組件。負責將CH-47的兩臺T55-L-7C渦軸發動機輸出的動力轉向傳遞給前後兩個旋機翼。

如果支奴幹只有一臺動力發動機（重型直升機根本不會只有一臺發動機），那麼這個設備設計起來就相當簡單了。只需要做動力輸出調速而沒有必要做動力協調調速。這樣就可以驅動兩個螺旋槳運動。

但如果是兩臺發動機的話，不同的發動機輸出的動力狀態根本無法完全一致，甚至要考慮一臺發動機被擊毀的情況下傳動裝置應該如何工作。這就是一個相當困難的技術難題了。

目前網絡上CH-47變速箱的圖紙是蘇聯當年反向工程測繪的，被翻譯成各種文字傳播到互聯網上。當年蘇聯測繪的精度極高，看下圖：

傳動機構轉速減速比等等信息蘇聯專家是測繪的事無鉅細。

結構圖，工件圖，組裝圖什麼的的都有。

但，這個變速箱當年就是無論如何也做不出來。別說性能達到Ch-47的水準，實際上蘇聯的研究了六年多的時間，這個齒輪箱還不能轉動得起來呢！

這是蘇聯的進程，我在援助越南的時期也取得過一架CH-47，但依然是研究無果。

所以W君說就是搞不定變速箱了。

其次更簡單的傳動軸，普通直升機也有傳動軸。但普通直升機的傳動軸只是用做尾槳配平使用的。傳輸動力很小並且長度也不長。

而CH-47的這根傳動軸幾乎貫穿了整個機身，並且要承載50%的動力。

按理說這根軸得很粗否則扭力就會將這麼長的一根軸扭曲成麻花。CH-47就用七段段軸進行連接。但問題來了，即便是弄成七段短軸這麼大的動力下，軸和軸的銜接部位也是承受不了那麼大的扭力的。

可美國人就又開始戲弄人了啊，現在咱們看見的是軸套，這根軸還不是實心的。裡面是更細的一個軸配合齒輪組工作的。

拆開後結構能看明白，但是——材料強度卻怎麼也搞不上去。如果仔細看前面變速箱的圖片大家可能能注意到這根軸的轉速是每分鐘8410轉。如此巨大的轉速下還能保持穩定在當年蘇聯和我們都是不可思議的。

話說回來，其實美國這根軸也是隱患，很多支奴幹直升機的失事就是這根軸引起來的。

爆軸的CH-47事故有很多起了。

但當年蘇聯和我們比美國還要更“高標準，嚴要求”。以至於……在這根軸上鑽了死牛犄角。理由也很簡單，在這根軸上出問題，直升機應該直接墜毀了。於是在軸的問題沒解決前，連原型機都沒敢搞。

這就是傳動軸的問題了。

然後咱得說說安慰自己的主觀問題了。

支奴幹雖然強大，但對我們的軍事行動方法其實並沒有意義。中國軍隊對空中運輸的要求一向不大。

沒有強烈的使用直升機運送大型物資的需求。類似於CH-47運榴彈炮這樣的騷操作在當年我軍的眼中看來就是——秀技能而已。

這是和我們國家防禦性戰略思想直接掛鉤的。我們的大型、重型裝備沒有太大必要進行快速遷移，在保家衛國的用途下用卡車拉著進入陣地就行了。

根本也就沒有快速開闢前沿陣地的思想和戰術。

而後來即便有了這種需求，咱們就又走了另外一條路子——我們裝備了大量自行火炮。

這種裝備又太重，直升機也很難吊裝的起來。往遠處走怎麼辦？我們是國土防禦戰略，可以直接走鐵路運輸。

至於士兵，中國更習慣於跳傘空投，部署速度可比直升機更快很多。

所以說沒有CH-47沒有UH-60都是我們自己作戰思想的一個結果，總結一句就是沒需求。如果有需求，原子彈都能搞出來的，還在乎研究一架直升機嗎？是不是相當的主觀，相當的自我安慰？

軍武數據庫

CH–47“支奴幹”直升機是來過我國的，民用版的“波音”234還在我國進行過實地測試，當時我國想購買六架，並且要求美方做適當的改進以適應青藏高原高海拔區運輸需要...後來由於種種原因我國取消了訂單。

我國航空技術人員在得到了這架“支奴幹”直升機後進行了拆解和測繪工作，力求將“支奴幹”的技術應用到我國研製的縱列雙旋翼直升機上，或者乾脆仿製“支奴幹”...實事求是的說，以我國當時的航空水平製造出來“支奴幹”的機身問題還不大，但是渦軸發動機和兩個旋翼是技術難點！這兩個“支奴幹直升機”的主要系統在當時確實是技術上的“攔路虎”。

“支奴幹”直升機越南戰爭期間使用的是萊康明T55–L–7發動機，單臺1980千瓦雖然以現在標準來看是很低的，但在1975年前後我國研製的“渦軸5”發動機功率僅為1618千瓦，總體性能有著很大的差距，而且這種差距不是幾年內就能追趕上的，一型航空發動機的研製至少需要10～15年的時間，需要進行大量的工程研究/試驗，就是想快都快不了！由於我國當時仿製不出來類似T55–L–7這樣的發動機，沒有研製出來“支奴幹”載重等級的大型直升機也就不難理解了。

直升機的旋翼不是隻有幾個槳葉那麼簡單，裡面有複雜機械裝置！而且包括槳葉在內的旋翼槳轂、自動傾斜器，都是製造工藝複雜的機械裝置，材料更要使用輕而強韌的材料，比如：“支奴幹”的槳葉以鈦合金為大梁，Nomex蜂窩芯和玻璃鋼纖維環氧樹脂複合材料蒙皮，槳葉上還裝有大梁充氣增壓裂紋檢查裝置...這些新技術、新材料、新工藝...對於我們來說確實是達不到的高低...雖然我國迫切的需要“支奴幹”這樣的大型直升機，但是受技術水平的限制沒能研製出來類似的直升機。

隨著我國軍事思想的轉變和航空工業能力的提高，現在我軍已經不需要類似“支奴幹”這樣的大型直升機了，主要原因就是“支奴幹直升機”已經屬於落伍的設計的了，並且縱列雙旋翼由於所佔面積較大，並不適合我國，比如：“支奴幹”先後旋翼再加上機身長度在起降時至少需要100米見方的面積！這樣大的面積的著陸場時很難找的，所以它不適宜在狹小地域實施空降，我國青藏高原地帶不只是海拔高，還是群山萬仞，直升機肯定要在較狹窄的山谷裡飛行，而“支奴幹”這樣大體積還是雙旋翼的直升機在這類空域飛行很困難，山谷裡的橫切風非常強勁，瞬間可達到10級的風力，雙旋翼直升機在這樣大的風裡飛行會很危險！前後旋翼之間形成擾氣流使得飛機很難控制...而單旋翼直升機則受此影響較小。

我軍目前確實缺乏20噸級別的大型直升機，但是我國的航空工業已經有了長足的進步，在不遠的將來會擁有先進的重型直升機。

航空工業是最高等級的製造業，需要有長期積累的過程才能研製出性能先進的航空器，一架飛機是有十幾萬甚至幾十萬個高性能零部件組成的，而這些零部件的製造也是通過長時間的工藝積累才能得到讓人滿意的性能，但這些都需要國家長期化的投入，完全是大筆的資金和科技人員大量心血才得以完成的，所以航空工業不能要求太快！欲速則不達，“拔苗助長”對於航空工業來說更是有害的。

皇家橡樹1972

這個問題我來回答，厲兵哥曾經採訪過武直十總師吳希明。不是不造，以前是想造也造不了，現在是沒必要。很多人老是說中國戰鬥機落後於美國，但是沒有看到直升機的差距更大，中國抄黑鷹抄了多少年了，一直到2018年直20都還沒有搞利索，還不能夠公開參加航展。支努干噸位比黑鷹大得多，技術難度和技術水平比黑鷹只高不低，想要搞定不是三年五年的事兒。

中國喜不喜歡支努干直升機呢？需不需要支奴幹直升機呢？當然喜歡，當然需要。所以中國當年一度打算購買，而且美國西科斯基公司也是非常想跟中國推銷的。當年中美蜜月期期間，美國也不會限制中國購買。但是那個時候中國窮，買不起。所以引進支努干直升機的事兒黃了。既然當年沒有引進，想抄那就絕對不可能了。

縱列雙旋翼直升機，美國玩的是非常六。美國海軍搞了CH46海上騎士直升機，這個算是陸軍CH-47支努干直升機的小兄弟。兩個長得差不多。縱列雙旋翼直升機有獨特的本領。第一個大本領就是可以用懸停的方式打開尾艙門讓士兵快速上機或下機。不管是一個小房頂，還是一個小山頭，只要能上人的地方，CH-47就能玩這一招，別的直升機是沒戲的。

縱列雙旋翼直升機，第二個特點就是機身內部可用空間特別大。單旋翼直升機有個很大的缺點。就是飛機尾巴的長度特別長，經常會佔到飛機總長一半左右，用來設置尾槳。這部分長度是完全浪費的，沒有辦法佈置任何艙室。縱列雙旋翼直升機機身長度的每一部分都不會浪費，都能變成艙室。

縱列雙旋翼直升機，技術難度比較大，蘇聯搞了幾款，但都是半途而廢。法國也沒搞成過縱列雙旋翼直升機。中國的直升機技術主要就是來自於蘇俄和法國，既然兩個老師都沒學會，中國自己當然也是不太可能搞得出來。

到了魚鷹傾轉旋翼機的時代，縱列雙旋翼直升機，在一夜之間就過時了。魚鷹可以象黑鷹直升機一樣垂直起降，也可以像大力神運輸機一樣水平飛行。它的飛行速度是支努干直升機的一倍多。中國如果要學習的話，也是會把精力全都放在魚鷹上邊。吳希明已經說過很多次了，中國已經在搞紅色版魚鷹和紅色版S-97侵襲者了。支努干這樣的縱列雙旋翼直升機，中國不會再搞。

厲兵

支奴幹飛機就是美國的CH47直升機，又有飛行車廂的美稱，是一種雙引擎雙螺旋槳重型運輸機，是現在美軍服役最多的運輸直升機，這種飛機是上個世紀六十年代初期的產品，1958年到1961年研究，1963年開始服役，而且服役到現在仍然是美國的主力運輸直升機，長達半個世紀前的產品，現在絕大多數國家都沒辦法複製出來，想想差距也多大。

這種飛機並不只是美國擁有，美國在上個世紀對外出口了大量的該型飛機，有十多個國家和地區都購買有這種飛機，絕大多數都是跟美國關係較好的國家獲得了該飛機購買權和使用權，有意思的是上個世紀八十年代，我國也從美國方面獲得了一架民用版支奴幹直升機波音239，以及數架美國著名的黑鷹直升機。

這些都是上個世紀八十年代中國跟美國的蜜月期獲得的東西，美國還主動提出幫我們對殲八戰鬥機進行改造升級的意見，我國也送出幾架殲八到美國，但是後來由於蘇聯解體，中美關係惡化，這些合作全部都終止，美國也沒有退回我們送到美國的殲八戰鬥機，而我們也只是獲得了少量的美國軍工產品。

支奴幹就是少數幾樣中的一種民用版直升機，該飛機的性能非常的突出，可以一次運輸三十多個全副武裝的士兵，同時還能夠運輸多達六噸的的吊裝貨物，美國方面計劃支奴幹至少服役到2030年以後，而到那個時候該機型飛機就服役超過七十年了，這個數據簡直不敢想象。

對於性能先進動力強大的支奴幹直升機，我國也擁有了一架但是並不是支奴幹，而是波音239，但是為什麼不仿製這種飛機呢，其實並不是我們沒有仿製，而是我們也一直有在研究和仿製，但是無奈的是我們仿製不出來 ，就像黑鷹直升機一樣，購買了幾十年，但是一直沒有能夠仿製成功，最多隻是外形類似，性能和穩定性完全達不到要求。

1975年我國曾經在越南戰場上獲得一架美國軍用版的支奴幹直升機，還有一架美製的F5E戰鬥機，越方把這兩種飛機轉交給我國，而且這兩架飛機還是完好的，加油了就能起飛使用，當時我國就對這飛機進行了細緻的研究，也打算進行仿製，但是由於種種原因並沒有研製出來，而這架支奴幹直升機最後成為了博物館裡面的收藏品，只不過剩下的只是機殼，裡面的東西已經被拆得七零八落。

在八十年代我國跟美國蜜月期的時候曾經想引進該飛機，而且還跟美國進行了特殊改裝要求，美國還特意把該飛機運來中國進行性能展示，但是最後的購買計劃取消，取消的原因很複雜，但是其中最主要的一個原因就是囊中羞澀買不起，最後購買計劃破產，不久後蘇聯解體，中美關係再度進入緊張，所有的軍購計劃都作廢。

無法超越的足跡

CH-47支奴幹中型運輸直升機，又名縱列式雙旋翼直升機，它的機身就像一節火車的車廂，也素有“飛行車廂”的美名。該機於1956年開始研製，1962年交付美國陸軍使用，單臺功率為3802軸馬力，旋翼直徑18.28米，機身長15.54米，全長30.17米，機高5.66米。

CH-47支奴幹直升機性能十分優良，能在各種高溫高原組合惡劣環境下執行任務，儘管該機是在20世紀50年代研製，但其卓越的性能仍不愧為世界上最好的運輸直升機。該機空重9243千克，最大起飛重量20865千克，最大平飛速度306千米每小時，實用升限4570米，航程390千米。它還將繼續服役到21世紀，目前使用者還多達十幾個國家，各種型號的支奴幹直升機總數量還在1000架以上。

我國得直升機製造向來就屬於短板工業，如今國人臥薪嚐膽奮起直追，終於在武裝直升機方面有所突破，像武直-10、武直-19系列直升機就達到了世界先進水平，成為了名副其實的組合坦克殺手。

運輸直升機目前有米-26，米-46系列正在逐漸成型，不久就可以到軍隊服役，其性能要遠比CH-47支奴幹直升機優越。

所以，讓我國再去製造已經落後於時代的支奴幹直升機，我個人覺得完全沒有必要。不知道大家同意我的觀點嗎？喜歡我的朋友們請點個關注，我將會一如既往的把我所瞭解的更多軍事知識分享給大家。謝謝！

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中國造過支奴幹，只是沒造出來。中國曾經兩次研製過支奴幹這樣的串列雙旋翼直升機，都因為技術或預算原因未能成功。現在已經沒有必要了，因為單旋翼的重型直升機的性能更好，使用效率更高。

美國有兩種重型直升機，包括單旋翼的CH-53E超級種馬和串列雙旋翼的CH-47支奴幹直升機，前者大量裝備美國海軍和海軍陸戰隊，後者則是美軍陸軍航空兵的重型直升機。

從1963年，CH-47支奴幹直升機正式裝備美軍，至今已有56年，但仍然是美軍陸航部隊的主力運輸直升機，保有數量高達450架，主要原因就是飛行性能的優異。串列旋翼支奴乾的最大優勢，是在複雜地形下作戰，可以使用後輪實現單點懸停著陸，然後通過尾門輸送，單點懸停的性能比單旋翼直升機強的多。

這是美國波音公司以CH-47串列雙旋翼技術為基礎，推出的Model297空中吊車直升機概念機。

支奴乾的高原飛行性能極為優越性，載重量較大，升限高。在80年代，CH-47支奴幹直升機一度被中國陸航認為是除了黑鷹以外，第二種理想的高原運輸直升機。

此外，支奴幹擁有優異的吊掛能力。例如一次吊6門大炮，美軍在80年代曾利用CH-47支奴乾重型直升機試驗過一次性吊掛一個炮兵連的全部6門105毫米M102榴彈炮。這種高風險的試飛，只有支奴幹做過。

CH-47支奴幹直升機與中國也很有淵源。早在1975年，中國就得到過一架CH-47，是越南戰場的戰利品。1975年越方決定向我轉交在戰場上繳獲的美製F-5E戰鬥機和CH-47直升機各一架。 這兩架飛機都是性能完好無損的，技術狀態也相當好，加了油就能起飛。該機運回國以後，曾被航空部門進行了詳細的科研測繪研究，當時中國有測繪仿製支奴乾的設想，只是技術太複雜而作罷。後來，這架支奴乾的機體被收藏進中國航空博物館。

中國在上世紀80年代末還差點進口支奴幹直升機。在80年代，中國曾計劃進口CH-47的民用型號—波音234直升機，儘管是“民用”編號，但美方針對中國的要求進行了特殊改進，實際上性能比軍用的美軍自用型號還要強。當年中方決定進口六架為中國定製的高原加強型CH-47直升機，然後引進技術在國內組裝，最後再仿製為國產化型號。美國人甚至讓該機刷上中國國旗和中國民航的標誌，來華演示飛行。

很可惜，中國最後通知美方取消了引進支奴乾的計劃，理由很簡單粗暴：木有錢！！！

科羅廖夫

很多人都知道航空發動機是中國軍工的一個巨大“短板”，但殊不知在重型直升機領域我們的欠缺更為嚴重，至今沒有研製出一款最大起飛重量在15噸以上的直升機，可以說是連20噸的重型直升機門檻都沒達到！

而CH-47“支奴幹”雙旋翼運輸直升機作為全球最大的重型直升機之一，有著諸多的優點，最大起飛重量22.7噸，可以吊裝多種榴彈炮等武器，而其具有的高原性能則是中國最為看重的優點之一，所以曾經計劃仿製和購買過該直升機！

上世紀70年代，越南為了感謝中國的幫助，贈送了一些繳獲美國的武器裝備，其中就包括一架相對完整的CH-47“支奴幹”雙旋翼運輸直升機，據說當時還可以正常使用，加了油就可以起飛。中國也打算對其進行“逆向工程”，所以進行了拆解和測繪，但受限於當時的技術，並沒有取得成功，最後這架“支奴幹”就進了航空博物館，如今已經破敗不堪！

沒能成功複製不代表不喜歡這種運輸機直升機，到了上世紀80年代，中國從美國購買了2架C-130“大力神”運輸機和24架“黑鷹”直升機等武器之後，還想購買CH-47“支奴幹”直升機，但價格實在太貴，難以抉擇！

後來經過一系列協商，中國決定購買6架民用版的“支奴幹”也就是波音-234型號，當時波音-234已經刷上了中國民航的塗裝進行了一系列表演（並流出了經典的圖片），但不久之後“蜜月期”突然結束，這一購買計劃也就不了了之了！

綜合來說，在中國曾急切需要CH-47“支奴幹”這種直升機，並打算進行仿造的時候，因為當時直升機工業基礎太過薄弱並沒有成功；而之後擁有了一定的技術積累，曾經的那架“支奴幹”也因為時間久遠零件丟失不具備了被仿製的條件！

另外，如今的中國也已經在於俄羅斯合研自己的重型直升機，並且一下推出了兩款，其中一款是2015年推出的，外形與米-26類似最大起飛重量38.7噸的重型直升機；另外一款是2018年珠海航程推出的最大起飛重量42噸更大的運輸直升機！

但合研的重型直升機進展緩慢，並且俄羅斯似乎不願意透露核心技術，最終中國的重型直升機何時問世還不得而知！

天下布武

被莫名其妙地命名為“支奴幹”的直升機，是波音公司研發的多功能、雙引擎，雙螺旋槳，一對縱列式結構的高低旋翼，賦予了支奴幹機體垂直升降能力，是其最大的飛行特徵。

此外，支奴幹直升機2臺2000餘千瓦渦輪軸發動機，使支奴幹外掛達到了6.8噸，能輕鬆吊起AH-4型與M777型155毫米輕型大口徑榴彈炮，實現快速的戰場機動佈置，也是此型直升機的一大特點。80年代初期，與西方關係蜜月期間，性能優異支奴幹直升機，進入了軍方的視野，曾計劃在先行進口6架的基礎上再引進整條生產線，波音公司也非常給力，刷上中國民航標誌的樣機到中國進作飛行表演，但項目由於多種原因最終不了了之。

軍方曾搞到一架支奴幹直升機樣機，某國軍方曾將一架從戰場上繳獲的支奴幹直升機，以及一架美製F-5A戰機贈予中方，目前這兩架軍機就停放在位於北京昌平小湯山的中國航空博物館。

當時移交中方時，兩架軍機基本上完好，只是支奴乾的座艙門因手榴彈爆炸有一些破損，但收藏在博物館中的藏品卻有點慘不忍睹，原來支奴幹被國內各航空科研單位爭相研究，發動機、旋翼等大量零部件被拆下，後從昌河直升機製造廠內被運到北京成了航博的藏品。

至於中國一直未能模仿支奴幹直升機，關鍵還是對直升機的運用重視不夠，且對航空發動的研發能力不足，支奴幹初始發動機有2000餘千瓦，最新改型高達3000餘千瓦，中國軍工即便在當下都無法研製出來。

2016年3月，巴基斯坦國慶閱兵式上，武直-10曾高調亮相，巴軍方宣佈將裝備這款火力強大的武裝直升機，但隨即讓軍方和軍迷大跌眼鏡的事發生了，巴方最終卻選擇了土耳其生產的T-129武直。

原因是武直-10在海拔3000米以上的高原飛不出最大功率，平均功率因空氣稀薄的原因下降了50%，渾身裝甲的武直-10，即便勉強能起飛，作戰效率也大打折扣。

現在，中國和法國合作的“渦軸-16”剛研發成功，最大功率也僅為1500千瓦，中國軍工已經是歡欣鼓舞了，行文到此，讀者應該知道中國有了一架支奴幹直升機樣機，為什麼一直沒有仿製的真正原因了。

時間到了2019年，中國軍工也沒有能力仿製美國1963年就服役的支奴幹直升機，這就是技術差距，不是一朝一夕所能改變的，即便裝上兩臺目前國內最先進的直升機發動機，也僅有3000千瓦的功率，都不一定能使支奴幹飛起來，因為原裝支奴幹配備的是兩臺2000餘千瓦的發動機。

長期以來，中國能飛上高原的直升機就是80年代引進西科斯基UH-60黑鷹中型通用直升機，中國軍工用了30餘年時間，才逐漸吃透摸熟黑鷹直升機的技術，仿製成功了10噸級的直-20直升機，要仿製20餘噸的支奴幹直升機技術上並不可行，還有相當長的路要走。

關鍵字: 軍事 大量列 支奴幹