我的Scott Addict已經騎了一年多了。當時碰巧遇到了這批A
ddict甩貨，以很不錯的價格就拿了下來，雖然30這個型號非常入門，但我拿以前車上的配件還是把一輛9.4kg的碟剎古典耐力車裝到了7.5kg。沒辦法，車架前叉還有諸如類似Quarq GXP功率計牙盤這些都是重量大頭。
今年時值大學畢業，加上幾個好朋友莫名其妙全在下半年換了新車，忍無可忍。
Katelyn黃的小Fuji，和她頭髮一個顏
隊友的s碼特倫丙藍Addict RC30（換了威爾45輪組，Syncros一體把以及邁金功率計）
好基友的鬼屎蒂芙尼藍Tarmac SL5 54碼
隊友新換的Swift計時賽車
當然還有這個始作俑者，我妹夫南高聯第一翻車司機弟弟的一個世界鐵三冠軍小姐姐復刻塗裝Canyon Aeroad Disc s碼。
所以我把手頭上的一點積蓄加上實習工資、比賽獎金等各種私房錢，又問老爸借了點（全家人都是非常支持我這個愛好的），終於在2020年開頭，把新車落地了。
左邊這個落差就是弟弟，狗頭保命jpg
寫這篇文章的目的不是秀一下自己的新車，而是和大家分享一下自己的心路歷程和我對當下公路車的一點理解。
樓下老奶奶問我是不是液晶電視
首先是你需要什麼？組車買車不要心血來潮，不要別人的什麼車好你就去買什麼，一定要有自己的主見。比方我的隊友和很多朋友都喜歡New Venge，但我對所有氣動車一點興趣都沒有。
人見人愛的Venge（圖片來自於微博摸老師）
確定好我要買綜合架後就是選品牌，結果便是快步隊版的S-Works碟剎。選這個顏色是因為我本身就是快步小迷弟，也不喜歡其他花花綠綠的妖豔塗裝，加上我是碟剎死忠粉，ok接下來幹就完事了。
這個車架沒什麼好說的，算是現在新款大組綜合裡面很具典範的一款，號稱是低開後上叉的始祖，採用了更加的氣動的D型座杆，好處是氣動加不逼死強迫症的坐墊對齊。
缺點嘛也很明顯，不能像27.2圓座杆那樣任意選擇品牌種類，以至於想買一個純直頭的Tarmac座杆還買不到，只能使用Pave SL這款，結果也是全國沒有現貨，當然這是後話不提。
甚至問了英國留學的好朋友
車架整體做工漆面以及重量都達到了我的要求。車架842g，前叉截管到底是337g，算是很輕的重量了。另外剛性這方面，比SL5稍有降低（那是因為SL5硬得太過分了），附圖一張大家參考。
圖片來自於微博@塔庫米Hg
說完車架接下來是輪組，我用了CL50 Disc，相比較CLX級別，無非是輻條換成了DT Competition Race 2.0-1.8變徑，花鼓是閹割了CS軸承的DT350，實稱1510g，用不輕的花鼓和輻條能這個重量，Roval的圈是真的蠻輕。
塔基可以輕鬆免工具取出，維護方便，依然是鋁塔基，使用幾個月會出現咬痕，所以我選擇了一體飛輪。
CL50是中鎖的，但個人比較喜歡SRAM和瑪古拉的六釘碟片，所以用了一個DT的轉換座。
六釘碟片一是價格比較便宜，二是朋友他們的技術部門在一次長下坡測試的時候RT900的熱衰減不是很樂觀。
外胎我選擇了前S-Works Turbo 26c開口胎，後面是Challenge。因為輪組恐怖的內寬：20.7mm，實際上裝25c的外胎大約是27mm寬，越胖越氣動，也越舒適。我體重常年在58.5-59kg徘徊，根據路況和乾溼，氣壓一般不超過95。
我其實是個SRAM死忠粉，在玩車的7年時間裡面，我貌似就沒使過島野家的產品。更喜歡SRAM變速的清脆直接，而且SRAM的機械手邊頭也非常小巧玲瓏，適合我手。
上一輛Scott Addict就是因為預算的妥協，使用了以前車上的Force手變+TRP線拉碟剎。畢竟Shimano的油壓機械手邊頭都很大，哪怕是8025/7025也不是很美觀。
SRAM的油壓手變就更醜的出奇，有次活動我問徐老師為何新一代的AXS不能做小點，答覆是dot油的原因。
所以……UT Di2真香，滋滋滋的很好聽。
因為是碟剎天生會很重所以牙盤我選擇了一點偷輕處理，Red22 bb30+Extralite盤片，很多人說很軟，但我這種Max Power 1100 體重不超60kg的感覺還行，上下鏈也不錯，最終達到了456g的驚人重量，功率計可以用Xcadey單邊，長時間用Quarq後我的左右平衡非常完美。
未來我種草了牛x國貨Incolour天樞曲柄搭配Xcadey盤抓功率計。飛輪是獅璐11-28 CNC一體飛輪，重量只有178g。
三大件說完之後開始說說車上一些有趣的小玩意。
坐墊
先據再挫
當我把這個坐墊發到票圈的時候就已經被好友們笑死了，所以我也要讓大夥樂呵樂呵。
這款某寶一百多元的超輕坐墊填充很薄，我覺得非常舒服，奈何沒有短鼻版本。前文提到這車找直頭座杆有點難，本來五通就在立管垂直線偏前再加上20mm後飄，不得不把坐墊推的比較前，那麼原始長度就會很不好看，我便自己魔改了坐墊。
自然是把皮扒開，然後鋸掉多餘部分，用銼刀修改圓潤，最後用碳纖維布和環氧樹脂膠水加固補強，就是皮最後粘的山寨了些，整體還是很不錯的，重量又輕了點。騎了幾次感覺很棒。我騎了幾百公里了，我菊花還在。
把立
把立也是可以好好說說的一個部分。我認識的大部分人使用±6/7°的把立，但我卻非常偏愛大角度把立貼地飛行的感覺。
原車用了一根-17 120的3T把立 ，新車的堆高和前叉長度都比Addict小，我琢磨著可以換個-12的Extralite把立，還能輕50g，但後來又看了Tarmac的五通下沉量也比Addict大很多，加上用了-17好像腰也沒什麼不適合的樣子，所以繼續使用。
彎把
這次白嫖的這個是
73，相應的你的彎把reach減小了把立是可以變長的……具體參見微博有個小哥哥的微博長文，寫的非常好。腳踏
我剛剛入坑公路車的時候是用Shimano腳踏，但是後來基友強勢安利這款維格，我抱著大不了兩百多打水漂的心態買了，沒想到還挺好用。直到後來車展和維格展臺的工作人員聊的很投機發現他們還有一款更新的鈦碳腳踏，大陸還沒有鋪貨上市，只有170g，未來可以入手這個來繼續減重。
見證著友誼的兩輛新車，認識7年了，裝備不斷更新，不變的是我們的初心
車頭照
這篇文章寫到這邊就差不多了，這車最終不帶腳踏、碼錶架、水壺架、把帶是6.65kg，一起裝上差不多6.9kg多，在沒用低框輪、套件不是頂級的情況下還是挺滿意的。
後續會升級鮑魚、腳踏以及再編一對爬坡輪，最終重量會去到6.4kg樣子。
玩車這麼些年，眼界逐漸開闊，也認識了更多的朋友，在大家的促進下相互學習收穫了更多獨到理解和知識。我也希望將這篇剁手文章分享給大家一起交流，給我或者給各位帶來一點靈感創意的啟迪。
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