天堂不寂寞911
1991年12月25日前蘇聯解體。
1998年以前俄羅斯繼承和分家獲得的包括航空工業293家企業、59家國家企業都處於半死不活狀態、可以說是“一夜回到舊社會”…… 2004年普京上臺後對俄羅斯航空工業開始了大刀闊斧的改革和重組。
2006年2月成立了俄羅斯“聯合航空製造集團”：
將蘇霍伊、米格、伊留申、伊爾庫特、雅克夫列、圖波列夫這幾家世界著名的航空航天設計局聯合在一起。
另外還成立了“俄羅斯飛機制造集團”
俄羅斯航空工業開始了第二次創業之旅。
（米格-35雙發戰鬥機)
目前、俄“聯合航空製造集團”保留了老“米格
”設計局的拳頭產品“米格-29”-支點-系列產品繼續改裝升級、只剩下一個寶貝“米格-35”、叫好不叫座、沒有買家。
俄“聯合航空製造集團”的現在的看家本領就是“蘇”系列重型戰鬥機。蘇-27、蘇-30、蘇-35、產品比較暢銷、維持了俄羅斯航空工業的發展。
俄羅斯航空工業的形象工程、俄航空工業的“翻身”工程“蘇-57”俄第五代隱身技術重型戰鬥機、一路走的磕磕絆絆……曾經世界上航空世界的著名企業、土崩瓦解、一去不復返了！
“對俄羅斯人民來講、是一場悲劇……普京”
孔乙己亂彈
兩家飛機制造公司合併成一家，這對於俄羅斯而言其實也是一件好事。首先自蘇聯解體之後，米格設計局的狀況就一直不好。因為受蘇聯時期的影響，米格設計局被賦予研發製造重型截擊機的使命，例如米格25、米格31等，可是當蘇聯解體變成俄羅斯之後，這類重型截擊機的需求就沒那麼大了，相反這時的俄羅斯由於幅員遼闊，所以對於蘇霍伊的雙發重型戰機是非常青睞的。
一般情況下一個空軍強國都必須有高低搭配的機型，既然蘇霍伊公司的飛機被定義為重型戰機，那麼米格設計局就承擔下來了輕型戰機的設計研發任務，也就是後來的米格29、米格35等。
但由於俄羅斯財政一支囊中羞澀的緣故，僅僅裝備了高端蘇霍伊戰機之後，就沒錢來裝備低端米格戰機了。米格公司本想把希望全都寄託在海外銷售這條路上，然而外國的買家們跟俄羅斯政府的想法一樣。既然資金有限那麼要買就買高端機，誰會花錢去買低端戰機。
正是因為外貿內銷都沒有希望，所以米格公司的前景可謂是舉步維艱，在這個時候經俄羅斯政府的提議，蘇霍伊公司和米格公司兩家合併成為俄羅斯聯合航空製造公司，這無異於是給了米格公司一條生路。兩家公司在合體之後，米格公司的設計師們才能有經費繼續搞科研，將自己的才華投入到俄羅斯未來戰機項目當中。
九品侍衛
蘇聯解體之後，米格設計局混得挺慘：國內外訂單劇減、產品質量山河日下、技術升級屢屢受創、人才骨幹流失嚴重、未來戰鬥機計劃被淘汰……最讓米格設計局心疼的是：經濟效益的下滑，導致高端技術人才自殺——米格飛機公司總設計師斯梅坦尼科夫在2017年試圖自殺！
而米格設計局的米格—35、米格—29SMT、米格—29K雖然先進，可是，受限於質量和戰術約束，它們不太受俄羅斯軍隊和國際軍界的歡迎——與蘇霍伊設計局相比，它被邊緣化了！只能依靠裁員、政府支持勉強支撐了：俄羅斯政府甚至取消了蘇—33艦載機後續機型以支持米格—29K艦載型的發展！
而在普京大帝的軍工整合計劃中，航空聯合體軍事製造部門是以生產大載重、大航程蘇式重型戰鬥機蘇霍伊設計局為主體、其他航空聯合體為輔的：2009年，蘇霍伊設計局總裁兼任米格公司的總經理。
不過，米格公司的訂單在新型號欠奉的情況下，只能在米格—29的既有型號上進行改造：高不成低不就的機型只有埃及、印度、阿爾及利亞等國的訂單，它們沒有帶給米格公司生機；相反，結束了埃及的訂單，米格公司已經沒有大海外訂單了！
為了保住俄羅斯航空工業的種子，俄羅斯政府決定將米格、蘇霍伊合併到俄羅斯聯合航空製造公司旗下，它們將成為該公司軍事航空部門的基礎，它們負責俄羅斯所有戰鬥機的研發、製造、維護、銷售以及未來戰鬥機——蘇—57的事故讓蘇霍伊大大丟分：米格公司總經理將負責這家公司的軍事技術合作副總經理，未來，他可能成為蘇霍伊的總經理；而蘇霍伊的負責人將離開公司！
俄羅斯的大型航空工業設計局基本都劃入了這家公司：伊爾庫特、伊柳辛、圖波列夫等已經合併到俄羅斯聯合航空製造公司了。整合各個設計局的資源、優勢，減少管理環節、降低管理成本、提高生產效率，將它們的產品推向全世界，強化俄羅斯新航空工業的實力——俄羅斯政府的煞費苦心也是缺金所致呀！至說它對世界戰機發展影響力，俄羅斯只能是暫時保住世界第二的位置。
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米格落幕，（此處沒有掌聲），2017年首席總師割喉自殺未遂。兩款主打機型米格-29K和米格-35銷量都實在有限，合併到蘇伊霍，恐怕是早晚的事，令人不勝唏噓。
曾經戰鬥機的王者，國際上無可爭議的老大，熟悉不熟悉的，都能叫出一大串耳熟能詳家喻戶曉的型號，如大名鼎鼎的米格-15，狂銷1.3萬架的米格-21，以及至今仍在不少國家上空呼嘯的米格-29，那是何等的風光呀。嘖嘖，使人稱慕不已，哪能想到會有今天的窮困潦倒呢？
米格稱雄，是當時國家強大的一個標誌，如今元氣大傷，風光不再，帶來不盡的綿綿憂傷。熱愛它的人，會為其米格-23始終未能解決自動後變掠問題，廢書而嘆；或為米格-29始終未能擺脫“機場保衛者”的帽子而哀其不幸。也許為它不該最後走了一條輕型機路線而找到死結，但是聰明如你，你知道嗎？
米格-29雖終於倒在蘇-27的腳下，但當年也猛售狂銷地生產了1600多架，而蘇-27到今天亦不過千架。帶著最後的努力，2007年米格-35終得解決了米格-29腿短的毛病，米格-29K也成功實現了出口轉內銷，又如何呢？ 再不能賣過F-16，就在四代中型機滿天飛舞的時代，只能隨最後一聲嘆息而罷，拉下了華麗的大幕，（默哀一秒）。
屬於它的輝煌，已經過去，誰不能永遠佔據技術的峰巔。傷逝米格，更能鼓勵後來者，永當努力，唯有自強不息。
魂舞大漠
戰場上沒有常勝將軍，商場上沒有永遠的贏家。
米格因為噴氣式飛機而崛起，因為設計思想因循守舊而落伍。時代變了，也有命運不濟的因素。不過美國的麥道也被波音合併了，殊途同歸。通用動力的康維爾，羅克韋爾的北美，曾經的共和都已經煙消雲散了。
蘇霍伊在螺旋槳時代倍嘗艱辛，還被雅克福列夫打小報告。即使是在噴氣式時代，設計的戰鬥機也不是蘇聯空軍的主流。只不過走航電設備的路線符合戰鬥機的發展方向。終於在第三代戰鬥機的競爭中一鳴驚人。又因為國際政治形勢變化，笑到了最後。
工業產品創新能力是企業的核心競爭力。優秀的產品和優秀的企業是密不可分的。不是靠擺資歷，看資歷。不是比過去的貢獻，按嫡長子繼承製。
蘇霍伊一統俄羅斯戰鬥機天下，確立了世界戰鬥機生產廠家的多方市場。美俄歐洲是戰鬥機設計四強。
江山代有才人出，各領風騷數十年。
逆水行舟，不進則退。
一葉楓流O靈似舞妖
實際上一是讓蘇式公司做強做大，另一面是扶持米氏公司生存問題，增強實力，使俄羅斯在國際市場做大。
用戶1658259733462
那些長規艦又加功效果都是最強的常規武器，很受歡迎！
