伴你心安
无人驾驶还只是实验阶段，到完全推广普及还要时间，所以短期内是不可能实现的，还是乖乖去考吧😄
以上仅是个人观点，希望对你有帮助。
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嘟嘟用车
在3月15日召开的上海国际信息化博览会上，多名汽车电子和汽车安全领域的人士告诉《IT时报》记者，完全的无人驾驶在5年内不太可能商用，对于车企来说，ADAS（高级驾驶辅助系统）是目前更为现实的选择;而在2015年末百度发布的无人驾驶汽车计划中，商用的时间表是2018年；无人驾驶≠自动驾驶，无人驾驶与自动驾驶实际上是两种完全不同的概念，确切地说自动驾驶应该被称为“辅助驾驶”，而完全的自动化驾驶才能被称为无人驾驶。无人驾驶技术等级目前在自动驾驶技术等级中处于最高级， 利用人工智能AI的精密算法程序去替代驾驶者称为操控整个车辆的“大脑”，乘客可以在驾驶人与乘客中自由切换，无人驾驶车如同专属司机，听指挥行走。将行车的活完全交给了无人驾驶系统的人工智能AI，行程如何行驶，行驶速度控制在多少，都由无人驾驶车说了算。谷歌公司甚至认为无人驾驶车内可以将方向盘省去，车内无需人为操控部件。
而自动驾驶虽然可以代替驾驶人操控车辆，但车辆的控制权仍在驾驶人手上。目前从技术的角度上来说，自动驾驶有两条发展方向：ADAS（Advanced Driver Assistance System）高级辅助驾驶与人工智能。ADAS的技术目前已经在量产车上普及，主要分担驾驶人的一些行车工作，如自适应巡航、车道保持功能、自动泊车等，驾驶操作由系统经过计算完成，但驾驶人仍需要负责车辆周边监控，保持驾车状态，以便随时接管车辆。后者的人工智能更接近与无人驾驶的状态，以AI切入自动驾驶，对技术与车辆有着更严格的要求，系统不仅仅是辅助、警告功能，还有着规划及对车辆的控制功能。目前为了更好的区分自动驾驶技术，美国汽车工程师学会将自动驾驶分为五个等级，目前大多数量产车都处于0级-2级之间
笨蠢猪
目前无人驾驶只能说还是一个美好的目标，
先从技术角度简单说：在高速高架等封闭道路，交通环境相对简单，目前很多功能也是针对这些工况开发，基本的自适应巡航和车道保持就可以覆盖大部分此工况下的道路环境，但是还需要人时刻注意接管，手也不能脱离方向盘，避免突发情况，比如前方有石头障碍物等，暴雨等恶劣天气也性能会功能降级，不建议使用。
在城市地面道路则环境更为复杂，目前环境感知传感器对车得识别都做不到百分之百，更别说人，或者电驴等其他交通参与，漏识别误识别，还是有一定概率，再加上识别物体速度距离等误差，所以就单单只是一个感知，就有很多问题需要解决。识别到物体，下一步就是决策，采取什么动作，再接下来就是执行。有点就是执行响应目前是可以做的比人快，但是不一定会有人预判得准确。
再简单从责任划分来说，也是个棘手的事，出了事，到底谁负责？这也是法律急跟随技术发展，急需完善的地方。
再从成本上来说，一段时期没，再目前技术发展来看，也是高级的功能，建立的冗余机制也多，单车成本也会上升，车会更贵，消费者不一定买账，只会有少数人尝鲜。
目前针对公共道路的无人驾驶热度稍微缓和了点，毕竟再好的概念也需要落地去检验，大部分暂时开始更务实的去开发辅助驾驶，有点人机共驾的意思，让后续的车辆更安全，让驾驶员开车更轻松。所以题主的不用驾照日子估计还需要相当变化时间，机械冗余部分还是不会拿掉的，紧急情况，还是需要驾驶员操作的。
希望汽车智能驾驶技术日渐成熟，以上只是简单聊几句，可以多多沟通。
沪漂小王
无人驾驶，是未来的趋势，那么是不意味着我们就不用学驾驶了呢，我个人的观点在目前看来，我们还是要掌握驾驶技术。
一，无人驾驶技术离我还有多远，这是一个未知数，我们不能寄托未来，辜负现在
二，任何技术都有失灵的时候，就像电饭锅，用时间长了，也会坏，当你学会驾驶技术时，可以自己去处理一些突发情况。
三，学习驾驶技术，既可以锻炼自己，又学习一门知识掌握一门技能。
四，可以把驾驶技术当做一个兴趣，当工作很累，周末去玩，自驾游可以让自己从劳累的工作中得到暂时的休憩。
温馨gogo
如果无人驾驶车内依然配备有人工驾驶的条件（比如方向盘），并存在需要人工干预驾驶的可能性，坐在驾驶位上的人，还是应该具备自主驾驶的能力和资质，就是说还是需要有驾照滴。
实际上，无人驾驶技术目前尚处于研究验证阶段，其本身就存在各种不完善之处，也确实需要人工偶尔干预驾驶。可以想见，在将来很长一段时间，甚至是无人驾驶汽车量产实用后的一段长时间里，无人驾驶汽车仍然需要具备驾驶技能的人坐在驾驶位上，当然，驾照也得随车携带。
《中华人民共和国道路交通安全法》另有规定：驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车。有法律界人士推测，未来或许会有针对无人驾驶汽车这一准驾车型的驾照出现，其考取难度可能低于普通驾照。
