餘庭洋
一般理解上，軸距是指汽車前軸中心到後軸中心的距離。理論來說軸距越長車內空間會越大，不過這並不絕對。
首先我們要明確一個現象——我們對空間存在認知偏差。也就是說即便是實際空間一樣，但因為心理或身體上的原因，對空間的認知感會不同。舉例來說，我們會覺得同體積大小的玻璃房比四面是牆的房間大；又或者小孩子覺得大的空間，成年人會覺得小等等。
基於這點，我們後面的討論是基於實際空間表現和心理空間表現一起來說的。
我們先拿與軸距直接相關的縱向空間來說，防火牆的實際位置、A柱的位置和角度、座椅坐墊的長度等等都會直接影響縱向空間，也就是車內的實際空間。
為了彌補實際空間不夠的問題，設計師採用的手法是提升心理空間，比如現在有些品牌會通過縮短後排座椅寬度、調整座椅角度（讓座椅變得更陡）來增加空間感。不過雖然這種做法有一定效果，但這會犧牲乘坐舒適性，時間長了還是會覺得累、擠。
我們知道空間是立體的，所以除了縱向空間外，影響到車內空間表現的還有橫向空間和頭部空間。雖然車寬不好拓展，但可以通過調整車門護板的造型來獲得更多的空間，就這點來說，日系的一些車就很會這使用套手法。
除上面這種提升實際空間的做法外，還可以通過增加車窗的開口面積來提升心理空間。現在一些小型SUV（比如奕澤IZOA）因為追求運動感，會把後排車窗做得很小，這將很影響“開揚感”。
頭部空間和縱向空間的道理類似，通過給頂棚護板凹造型、增加天窗的面積等方法能讓車內顯得更大。
總而言之，軸距並不能完全代表一輛汽車的車內空間表現，它對車內縱向空間有很大的影響，但這只是贏在了起跑線而已，後面的路也得看各家怎麼發揮。
除此外，大家還要知道橫向空間和頭部空間與軸距沒有必然聯繫，這兩個方向的表現如何也會直接我們對車內空間的判定。
東拉西車
軸距長短，從來就不是衡量實際車內空間的硬指標。之所以說用軸距判斷空間不靠譜，是因為軸距長反而空間小的例子比比皆是。比如軸距2530mm的本田飛度比軸距2690的寶馬兩廂1系空間大，軸距2700mm的老款豐田雷凌比軸距2800mm的雷克薩斯IS空間大，軸距2830mm的本田雅閣比軸距2975mm的寶馬標軸5系空間大……
你會發現，這些軸距短但空間大的往往是一些橫置前驅車，而軸距大反而空間小的，往往是縱置後驅車。這是因為，橫置前驅的發動機和變速箱放在前軸的前方，車的前懸（車頭到前軸軸線的距離）往往設計得比較長，相對來說前軸就比較靠後，離防火牆區域比較近。這樣的佈局使軸距顯小，但動力總成並沒有侵佔車內空間，前排座椅處於前後軸間靠前的位置，所以後排依然能做得比較寬裕。
前置後驅的車，為了避免傳動軸多次轉換方向拉低傳動效率，發動機和變速箱排成“1”字型縱置佈局。發動機的對稱軸、前軸線和機艙對稱軸剛好完全重合，前懸不用像橫置車那麼長。所以你會看到，縱置後驅車前軸線到防火牆的距離更長。換句話說，縱置後驅車的軸距，有一部分是被動力總成和防火牆區域給“吃掉了”，並不能用在車內空間上。結果就是賬面軸距參數比同級橫置車更長，但空間卻不一定更大的現象。尤其是3系和C級分別要裝下L6和V8這些大塊頭髮動機，整個發動機艙本身就長，佔車長的比重也大，但這部分軸距對車內空間沒有任何意義。9代雅閣車長4915mm，軸距2775mm，上一代3系車長只有4624mm，軸距卻達到2810mm。空間則是雅閣大得多，這就是前驅/後驅軸距和空間的區別。
車子的空間表現到底怎麼樣，除了驅動形式之外，還受車內設計的空間利用率和廠家對空間的重視程度影響。所以，一定要坐一坐實車才能判斷準確，同級別車單憑軸距來判斷空間一點兒都不靠譜。
學究又不正經的雜貨鋪
軸距長的車空間不一定大、軸距相對短的車空間也有可能較寬敞，因為嚴格的說軸距的定義並不是用來衡量空間大小標準的而是整車綜合設計需要提前考慮的架構佈局因素。之所以我們總是簡單粗暴的以軸距來衡量車輛空間是因為一輛車的空間大小我們沒辦法直接判斷，總不能拿著尺子到處量吧，而根據軸距長短我們可以粗略判斷空間是一種比較直觀可見且淺顯易懂的辦法。
由於影響車輛空間大小的因素繁多而軸距的長短可以說是決定車輛空間大小的基本因素但不是唯一因素。以軸距看空間只是估略看法，它不一定100%正確但是對於同類車而言它仍是一個較快捷且相對準確的參考辦法。
為什麼有的車軸距長但空間並不大
軸距：顧名思義汽車前後輪軸之間的距離，如果把整車以軸距來劃分可簡單理解為：軸前、軸距和軸後三大部分。它是一個極其重要的汽車參數決定著了汽車的整體佈局設計，關係到汽車的空間、傳動、制動、操控、穩定性等重要因素。
如果一輛車在設計之初軸距既定也就直接決定著其長度和整體空間佈局，改變軸距意味著整車的主體部件都會改變、各項適配參數也會進行重新匹配。由於整車長度可以看做軸前、軸距和軸後三部分，那麼如果一輛車的引擎艙空間入侵了過多的軸距空間勢必會擠壓駕駛艙的空間；如果一輛車的後背箱入侵了過多的軸距空間那也一定會擠壓駕駛艙的空間；同理如果一輛車的軸距空間入侵了軸前、後的空間，同軸距下它的駕駛室空間可能會更大。因此這個道理很簡單，在軸距一定的前提下就是看誰侵佔了誰的空間。而有的車軸距長空間卻不大那一定是考慮到某些設計需求從而導致軸前或者軸後空間侵佔了駕駛艙空間。
像很多偏駕駛操控、性能的車一般都追求整車配重比，那質量較大的發動機和變速箱就必須考慮在內，這時讓動力總成部分適當入侵駕駛艙就是最直接有效平衡配重比的辦法。相對的普通家用車往往更在意駕駛及乘坐空間的大小所以整車重量幾乎都集中在車頭位置，可以讓駕駛艙適當入侵引擎艙。所以，出於對整車車型定位及用途的考慮不同品牌的車都有不同設計理念。緊湊車裡比較具有代表性的對比車型就是昂克賽拉和軒逸，同樣2700mm的軸距空間可謂相差甚遠，因為昂克賽拉為了提升操控性將引擎艙入侵到駕駛艙從而壓縮了駕駛艙空間。
總得來說軸距是可以決定一輛車空間大小的基數，而空間和各個佈局都是在這個既定基礎上進行分配的但又不可能超過這個基數。同條件下、同類型、同級別的對比一般可以通過軸距估計它的空間這種做法比較方便也並沒有不對只是不嚴謹而已。比如老速騰和卡羅拉：速騰軸距2651mm就比卡羅拉2700mm的軸距短5公分，而實際上也是不如卡羅拉空間寬敞。
影響空間大小的還有其它主要因素
中控設計
其實每個品牌都有每個品牌設計特色包括家族標誌、家族前臉或者尾部等，當然也包括中控設計。在軸距一定、駕駛艙空間一定的情況下中控的設計必然會影響到車輛實際空間的大小。最具代表性的就是福特車型的中控詬病（新款已改），由於福特車型偏重操控設計所以中控臺的設計凸前、緊湊且包圍感較強所以中控要侵佔更多的駕駛艙空間，再加上其軸距本來在同級別車型中也不佔優勢因此更加凸顯福特的空間侷促。比如：老款福克斯和老款速騰，同樣緊湊家用車、後獨立懸掛、軸距儘管相差3mm但是速騰空間明顯比福克斯有優勢。
駕駛艙設計
駕駛艙的設計差異也會體現在空間表現上，車型高度、頂棚高度、車窗、頂棚空間、側身設計都會讓一輛車表現出不同空間差異。比如溜背車頂很可能影響後排的高低空間、平頂肯定不如弧頂看著寬敞、車窗大小也會影響人對空間的判斷、側身弧線設計不至於儲物空間過多侵佔乘坐空間、ABC柱的設計直接關乎車輛上半部空間。日產的藍鳥和軒逸可以說是很具有代表性的兩款車型，但並不代表人家這樣做就不對因為不同設計本來就是應對存不同客戶群的。
內飾佈局
實用空間應該是說明排除所有內飾佈局外剩餘空間的大小，所以內飾的設計和佈局也會影響剩餘空間。比如有的車子注重舒適性和豪華感所以座椅功能多、坐墊和靠背又大又厚，扶手功能多、佔地大；內飾按鍵、儲物、開關也容易侵佔乘坐空間。再比如德系車後排凸起這塊詬病，即使是同軸距後排同樣空間的條件下凸起的後排就佔用了不小空間，滿座情況下勢必會影響乘坐空間體驗。
軸距長短因車而異、軸距和空間的關係也是因設計而異，寸有所短尺有所長各有優缺
整體來看長軸距有空間大、乘坐舒適性好、駕駛平穩性高、可佈置性強等優勢；但由於軸距過長勢必會影響其靈活性、機動性以及駕駛可操控性。當然這也不是絕對，長軸距車也可通過其它技術彌補其缺點來放大優勢的同時來縮小其劣勢，此類長軸距車豪華車就是代表。短軸距優勢機動、靈活、操控性強；缺點就是空間和平穩性弱。當然這也不是絕對，短軸距也可通過特別設計來增大空間佔比提高空間使用率。
題主所說應該是同級別或者相鄰級別車型中軸距相差不大但是乘坐感覺卻相反。其實這種對比沒有實際意義，因為既定車型空間的設定不是越大越好，大到如麵包車那樣四個輪子抬個框架？其實每個品牌都有每個品牌的理念而每個車型也都有每個車型的設計定位，只要空間大家都做麵包車了也沒必要衍生出這麼多類型的車。因為任何一款車都不可能讓全世界每一個人都喜歡，每款車其實針對的都是自己客戶群體。所以這種情況很常見，但也不是說軸距就不能作為衡量空間的一個指標，只能說市場需求差異化、車企設計差異化造成的不同。
旋轉的方向盤
車的軸距無法決定車的空間，網上這種無知的言論以訛傳訛洗腦愚昧廣大群眾的觀點不要太多，比如還有扭矩決定加速功率決定極速這種腦殘觀點，比如比如車輕跑高速飄，比如美系車費油，比如日系車省油，比如大眾車安全…這些都是腦殘觀點…實際上不管是加速還是極速都是功率說了算，實際上跑高速飄不飄看的是底盤調教，方向盤，車身空氣動力學等等一系列系統的設定，現在美系車日系車德系車同級別其實油耗差不多，大眾車真的同級別算安全係數比較差的…
言歸正傳，同樣的車身尺寸，決定車身空間最主要的是發動機佈局，縱置發動機侵佔駕駛艙空間，車頭一般比較長，乘坐空間自然就小，比如寶馬3系軸距長吧？但是是縱置發動機後驅，同樣車身尺寸的甚至比他小的車空間都比他大，為什麼，因為這些車大多是橫置發動機。馬自達軸距也長，橫置發動機，但是空間也小，因為他發動機佈置在偏後面的位置，拉長了車頭。本質上和寶馬三系一個道理，前後配重均勻，提升操控穩定性。發動機佈局方式和位置是其中一個重要原因，其他比如底盤設計，後備箱等等也都會影響，但是軸距長根本說明不了什麼，軸距再長，發動機佈置在前軸後面，同尺寸的車空間是大不了的。
saga616
大多數情況下，汽車的軸距與車內空間成一定的正比例關係，也就是說軸距長的車型，它的後排腿部空間一般都會比較充足。但車內空間是否寬敞，並不僅僅取決於汽車軸距的長度，要不然我們也不會稱讚僅擁有2700mm軸距的軒逸，卻可以給人帶來令人滿意的乘坐空間，而2830mm軸距的阿特茲卻讓人感覺，馬自達在造車時壓根沒考慮後排人員的感受。
而且軸距只是決定你縱向的腿部空間大小，而對車內的橫向空間卻沒有太多的幫助。
那麼為什麼有些車明明軸距很長，但空間卻依舊不如人意呢？
軸距是同側前後兩個車輪中心點之間的水平距離，軸距越長，自然越有利於設計師對前後排座椅，以及車內空間進行適當的佈局，也有利於後排乘客擁有更好的腿部空間。所以我們在國內可以有很多車型會為了討好消費者，特意將軸距做長，目的就是以此換取更寬裕的縱向空間。
但需要注意的是，真正決定車內空間大小卻並不是軸距，軸距更多的是決定車輛的操控性能，而發動機的佈局；懸掛結構的設計和行程距離；驅動模式；車身外形以及對車內空間的利用，才是真正決定一輛車空間大小的關鍵。
發動機佈局的影響很容易讓人理解，縱置發動機由於會佔用更大的車頭空間，因此在同等軸距的情況下這種發動機就會犧牲掉一部分的車內空間。所以使用縱置發動機的車型，它的車內空間一般都不會很出色。
懸掛結構的設計和行程距離，前懸掛一般是麥弗遜懸掛結構，它的最大優點就是設計簡單、佔用空間較小、成本較低，但在後排懸掛方面，多連桿或雙叉臂的獨立懸掛設計結構會更加複雜，也更大一些，當然佔用的車內空間也會更多。而半獨立懸掛取消了對輪胎內側的垂直支撐彈簧，因此在這類車型的後排車門位置，就看不到有一個較大的隆起，這對後排的橫向和縱向空間來說是很有幫助的。
所以舒適的乘坐感受和優秀的車內空間，它們有時候的確也存在著一定的相互制約關係，而且如果某個車型的前懸掛也採用雙叉臂或多連桿這類的設計，那它的車內空間恐怕還得被進一步壓縮。
另外懸掛行程越短的車型，雖然它的操控會比較出色，但震動過濾的距離減小後不僅會帶來較差的乘坐感受，它也會進一步對車內空間進行壓縮。那麼判斷懸掛長短最簡單的方法就是，看輪胎與輪眉之間的距離。
車身設計這點也比較容易理解，比如SUV的車身要比轎車更大，更高一些，因此相同軸距的SUV恐怕就要比轎車顯得更寬敞。而車內空間裡的利用，則主要體現在頭部車頂位置的造型設計、前排座椅靠背的厚度以及靠背背面的弧度設計、後排座椅及靠背的厚度與座椅位置的長度等等，在這點上軒逸的車內空間利用設計就值得讓人稱讚。
最後再說一下驅動結構，後驅和四驅結構的車型由於在底盤會有一根傳動軸，因此這類車的後排都會有一個較大的凸起，這在某種程度上就會讓整個車顯得較為擁擠，而且四驅車型可能還會配上分動箱、中央差速器、前後差速器等部件，這些都會進一步對車內空間造成侵佔。
而像一些後驅車型，它們比較喜歡採用縱置發動機的設計結構，所以如果你想體驗一下坐後驅車的後排，那壹車熱評基本只能送你“同情”二字。
壹車熱評
所以說廠家一個勁的宣傳軸距多少就是在忽悠人。因為他們每一代產品總需要有個賣點，價格最好是別漲，所以我們看到每一代都有屈指可數的幾個毫米軸距增加。只是為了宣傳。
說回話題本身，軸距其實並不是影響車內空間的因素，軸距會影響到車輛穩定性和靈活性。所以劃分車的級別才會用到軸距。車輛內部空間影響因素很多，比如車廠，設計理念等。但是幾乎不會收到軸距的影響
我在北環撒個歡
dash to axel瞭解一下，前軸到防火牆的距離，這個距離長了車子會看起來很美，因為把空間留給了發動機艙，乘員艙就侷促了
塔哈酋長
跟車頂造型有關，像普桑那種造型，即使軸距不大，也能使車內空間很大。
碧螺茶
一般情況軸距長了，空間大！公交車多長的軸距，比那個LLLLL還長，空間更大！
季風飛越海
凱迪克拉旗下大部分車型，體會後就知道了
