津北汽車
普通歧管噴射，油氣混合後通過進氣門進入氣缸的，會對進氣門有沖刷作用，這屬於發動機自清潔功能；而直噴發動機就沒有這樣的能力，燃油不走進氣門，直接噴入燃燒室，這樣看來，直噴發動機就算添加燃油寶清洗，也只能清洗到噴油嘴和活塞頂，對進氣門背部作用不大。相比進氣門，排氣門要“幸運”的多，有排氣在高速沖刷幫忙去積碳，所以相較進氣門，排氣門一般要乾淨的多。直噴發動機的進氣門背部積碳雖然無法避免，但進氣門積碳對發動機性能的影響，並沒有想像中的嚴重，汽車只要沒有嚴重的抖動，到了積碳非清理不可的地步，儘量不要輕易拆卸氣門。
6缸柴油機
很多人都會對缸內直噴的積碳問題有顧慮，其實所謂的缸內直噴發動機的積碳問題主要是集中在進氣歧管和進氣門背部，活塞頂部的積碳可以隨著噴油嘴使用清洗劑一起清理，由於缸內直噴發動機的噴油嘴在燃燒室內，無法對進氣歧管和進氣門背部的積碳進行清理，在行駛一段里程後需要拆解進氣歧管來清理，現在很多發動機都採用混合噴射技術來彌補這個缺陷，這樣可以減輕積碳的形成，單獨缸內直噴的發動機還是需要拆解清理的。
售後服務技術總監
如果直噴發動機積碳非常非常嚴重的情況下，一般簡單免拆洗方法就無能為力了。就需要將發動機節氣門和噴油嘴上拆卸下來用特殊方法清除
正常使用發動機都會產生積碳，和缸內直噴無關。當發動機使用一段時間後，發動機積碳多到無法用免拆的方式清除時，一般會採用拆進氣道的方式清洗積碳，這和您說的拆節氣門和拆噴油嘴方式屬於常規清洗積碳方式，並不會造成大的損壞。至於你提到網上的那種說法是不正確的，正常使用的車輛是不會產生那麼大積碳的。
直噴發動機只是自然吸氣發動機的一種技術改進。採用直噴技術的自然吸氣發動機是直接將燃油噴入汽缸內點火燃燒做功，從進氣歧管進入的僅僅是空氣。這樣可以使汽油與空氣更好的混合燃燒，電腦會不斷的根據發動機的工作狀況改變注油模式，始終保持最適宜的供油方式，燃油的充分利用不僅提高了燃油的利用效率和發動機的輸出而且改善了排放。當前缸內直噴技術十分成熟，各大廠商都有缸內直噴技術的發動機。可以放心使用。
澤哥7777
你好 一般新車不需要做
