作为一个拥有超过13亿人口的亚洲第三大经济体，印度一直被大家看作继中国之后，最有潜力的汽车市场之一。也是中国车企在布局海外市场中，备受重视的一环。不然，我们也不会看到上汽集团的在印度市场先定个100万辆的小目标，长城计划在2021年为印度消费者专门推出独立新能源品牌长城EV。
近日，海马汽车带着海马8S和即将上市的全新产品海马7X等产品，首秀印度新德里国际车展，高调宣布正式进军印度市场。
相信这样的决定，并非是海马汽车一时脑热所做出的，之前就有在埃及、智利、菲律宾、越南等20多个国家和地区实现整车出口的海马汽车，如今迈入印度市场，目的也很简单，就是和其他中国车企一样，想在这个巨大的市场中分得一杯羹。
但由于自然条件和消费习惯的差异，不同国家在购车习惯、用车习惯上都会有不同的偏重。正如中国人偏爱的大众，在美国并不是随处可见，在美国叱咤风云的福特皮卡，在中国同样只是小部分人的大玩具。
海马汽车进入印度市场，是会像上汽集团一样，成为印度人民的新宠，还是落得一个鸡肋的结局，是大家都在担心的问题。
中国人讲究知己知彼，百战不殆。蜀锦传媒在了解了现在印度的热销车型后，发现了这样一个现象，已经退出中国市场的日系品牌铃木，现在在印度混得风生水起，韩系品牌车型的占比一样也较重，物美价廉仍是现在印度车市追求的重中之重。
而目前在印度市场有所成绩的上汽集团，也正是抓住了这一消费特质，例如将宝骏530换标成名爵HECTOR，在延续价格优势的同时，同时推出适合印度家庭的7座版本，有效地迎合了印度消费者所需。
这一趋势，对于海马来说其实也是好消息，至少在贴合印度消费者需求这块儿上，海马没有什么大问题。拿即将上市的海马7X来说，根据先前公布的数据，海马7X也会同时提供6座与7座供消费者选择。虽然说印度街道狭窄，消费者都不追求大块头，但这并不代表他们不喜欢大空间。
很多MPV车型第三排空间小、后备箱空间不够，而这MPV的固有缺点恰巧就是海马7X的优势所在。新车的第三排能舒适的坐下三位成年人，而且在满座的情况下，后备厢空间依旧可以容纳下三个24寸行李箱，这对于人口较多、载人载物的日常使用频率都很高的印度家庭来说，难说这不是一个拉动销量的卖点。
除此之外，海马汽车也在印度市场进行更为深入的市场调查，并同时与当地政府及零部件制造商进行讨论，来推进印度市场的准入和相关战略的实施。
截至目前，海马汽车已经和印度本土制造商 Bird Electric 公司建立了合作关系，Bird Electric则是印度 Bird 集团的一家子公司，而Bird集团是成立于1971年的印度知名多元化企业。
业务范围涵盖航空航天、旅行服务，酒店，奢侈品零售和教育领域，作为宝马和MINI品牌在印度市场的经销商，Bird集团在汽车行业内拥有丰富的跨国合作经验，这都将成为海马汽车更好的进军印度市场的砝码。
而了解到印度正度为了应对日益严重的空气污染，正不断在新能源汽车领域发力，出台包括购车补贴、税收优惠、铺设充电设施等众多举措来推广新能源汽车。海马汽车制定了，以海马7X导入马来西亚市场后择机辐射东盟，并同时以电动车为突破口进入印度市场的右舵战略。
在本次的新德里国际车展上亮相的，基于 HMGA全新模块化平台所推出的海马E1电动汽车，就是海马汽车在印度市场出击的重要的一步。这款车搭载高能量三元锂电池、高能效三电系统，百公里电耗仅需60印度卢比，具备了印度消费者在购车时追求的经济、实用、智能等特质。
随着低速增长成为国内车市的常态，中国车企迈向海外市场的步子越来越大，相比于吉利汽车的跨国收购、入股停不下来，长城野心勃勃地要抢占欧洲市场，上汽集团的起个大早，赶个早集，到现在已经整车出口排名持续排名全国第一。
海马汽车首秀印度车展，虽然入场时间算不得抢占了先机，但在国内车市寒冬，撞上全国性疫情的特殊时期，加快海外市场布局，这样一步棋无疑将帮助海马汽车，获得更多的发展新机遇。
但是从印度目前的热销车型的价格来看，不管是铃木旗下车型还是印度版宝骏530的价格都在7万元上下，海马汽车目前旗下价格基本都在10万元左右浮动，价格优势还尚有欠缺，产品核心优势 尚不明显，海马如果想在海外市场有所发展，还是需要再多花些心思在提升产品性能上。
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