全球航運業似乎正面臨一場“滅頂之災”。
2019年12月初以來，有著全球航運晴雨表之稱的波羅的海乾散貨指數（BDI）大幅下行。截至2020年2月5日，BDI指數報430點，自1月17日以來出現“十四連跌”，同時創下2016年4月5日以來的新低。
此外，從上週五開始，波羅的海海岬型指數（BCI）一直為負值。該指數主要衡量全球載重量最大的散裝貨船運輸大宗商品的成本。
由於新型冠狀病毒疫情爆發，大宗商品運輸商正面臨著一場“需求危機”。旨在控制新型冠狀病毒疫情擴散的舉措，給國際供應鏈帶來衝擊。
據波羅的海交易所的數據 ，目的地為中國的好望角型散貨船自9月以來費率驟降92%。截至週四，每日運費僅略高於3000美元，遠低於支付給船員的費用。
中國貨代行業的人士表示，集裝箱船、油輪和幹散貨船的訂艙量正在迅速下降，這種放緩可能會持續到3月份。
預計中國航運貨物量的減少也將波及美國和歐洲的供應鏈，未來幾周，由於國際貨物流量減少，鐵路和卡車的運輸量可能會下滑。
中國是全球最大出口國，集裝箱船將包括服裝、傢俱、電子產品、汽車和工業設備在內的各種商品從中國在太平洋沿岸的七個大港口運往美國、歐洲和亞洲其他地區。
與此同時，中國也是原油、鐵礦石、銅等大宗商品原材料的最大進口國。目前，油輪市場也出現劇烈波動，因考慮到中國的需求大幅減少，石油輸出國組織（OPEC）及其盟友正尋求達成大幅削減日產量的協議。
總部位於倫敦的船舶經紀公司E.A.Gibson Shipbrokers Ltd在週一的一份報告中稱，所有的原油板塊都已大幅回撤，油輪市場上空陰雲密佈。該報告還稱，大型原油運輸船的日均運費上週下降了約40%。
分析人士指出，受全球貿易下行風險以及散運市場季節性需求放緩等因素影響，後市BDI持續下跌仍是大概率事件，大宗商品走勢將持續承壓。
中大期貨副總經理景川表示，作為全球經濟的先行指標，BDI的運行趨勢通常表現為全球需求在貿易方面的投射，在一定程度上反映經濟的運行趨勢。近期BDI短期出現連續下跌，反映出全球貿易的疲弱狀況以及下行風險。
他進一步分析稱，作為全球第二大經濟體，中國對於全球貿易、全球需求舉足輕重。對於大宗商品而言，由於消費的快速下沉，需求端難以對市場構成支撐，價格下行在所難免，而BDI的下行與商品走弱是同一邏輯關係，BDI下跌在一定程度上與商品的下跌相互驗證，同時也對商品市場的預期和市場心理構成影響。
展望後市，景川分析，為防控疫情，中國部分企業採取了停工措施。BDI快速下跌一方面是運輸訂單急劇下降的結果；另一方面由於其指數的交易特徵，使得恐慌情緒在指數上表現得比較明顯，這種情緒自然也會蔓延到商品市場，造成商品價格的下跌。
“大宗商品價格與全球商品運輸指數相互驗證、互為影響。在目前的情況下，全球經濟的生產與需求遭遇短期下行壓力，必然會導致全球貿易的回落，BDI指數持續承壓難以避免。”景川說。
海運和貿易商品分析研究全球主管Rahul Kapoor表示，未來幾個月，船運業的復甦將是緩慢而漫長的。他說，下半年有可能出臺政府刺激措施，這可能有助於提振需求。
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