落雪是花
原因很简单，郑州市主要靠下辖的郊县工业刷GDP，郊县人口多，主城区相对较弱。当然，这也是郑州商业跟西安不在一个层次的原因。西安郊县都是农业县，出了城就是农村，全靠城区来支撑，所以城区的人口和发展饱和度远强于郑州。从统计数据上可以很容易看出，郑州各区排行前八名的，只有三个是城区，其他都是下辖的县，而且排名第二的空港新城在西安只能排第六。因为郊县经济好，所以郑州很多人口都不在郑州市区，客流量跟西安比肯定小很多。
用户373183908538
我是郑州人，恰好来西安出差，（看到这个话题）我想给西安的朋友们分享一下我的感受。
郑州每天的交通情况大约有这么几个重要的事实，郑州电动自行车（大约300万辆），郑州公交车每天解决100万左右的人口流量、（郑州的公交系统是全国比较发达先进城市）郑州的私家车2018年已上牌的有400多万辆，郑州出租车有一万多辆。（滴滴专车及黑出租及三轮车（摩的）有几万辆）。
上述的交通工具是郑州人最常态和较多人选择的交通工具，然后，才是坐地铁上班和办事。（郑州地铁目通车运营的只有1号线（东西方向）及二号线（南北方向），环线5号线正在空运试验还没正式运营，）所以，郑州每天地铁有100万的人流量也很正常,等再过几年，郑州的其它线路全部建好运营，郑州地铁的人流量会有井喷速度爆发。不知我这些分享大家满意吗？
自古豫陕亲上亲，欢迎西安的朋友们有时间到郑州去看看。（新郑轩辕黄帝故里，登封少林寺、（炎黄二帝）黄河风景区、康家大院、河南博物院、楚河汉界遗址，二七纪念塔，官渡之战遗址、亚细亚商战遗址，日本人早期为侵华战争在郑州（当时叫郑县）修建的领事馆遗址），早上喝点逍遥镇（或北舞渡）的胡辣汤，中午吃郑州烩面，晚上品一品黄河大鲤鱼或道口烧鸡，喝点河南特产的杜康豫酒（何以解忧，唯有杜康），最好到戏曲茶楼听一听河南地方戏豫剧、曲剧、越调，回西安时，再带点河南特产好想你枣片，焦作铁棍山药、开封的花生糕，驻马店的芝麻香油、泌阳的花菇、人生也是一种快乐之行呀！
天山长路
目前两城地铁发展各有优劣，不要地域黑，应该客观评价，相互借鉴。
我久驻西安，也常去郑州，自认比较了解两地情况，尤其是交通现状。下面就谈点个人浅见，欢迎各抒己见，凡有不同看法，一律回应。
第一，两城客流量不同，西安领先。
据背景资料统计，2017年公交客流量西安147,089万人次（全国城市第7），郑州公交客流量91,039万人次（全国城市第14）；轨道交通两地差距不到10公里，截止2019年1月，西安运营地铁4条线126.35公里，郑州也运营4条线135.83公里，客流量西安60,534万人次（全国城市第8），郑州客运量25,230万人次（全国城市第14位），日均运量西安262.6万人次，郑州92.3万人次，西安运力强度2.12，超过北上深广，郑州0.99，不在一个量级，差距不小。
现实中也是这样，在西安坐地铁拥挤，一位难遇，郑州则不同，空位不少，人员稀少。
第二，两城地铁规划目标不同。
西安迫切需要解决的是交通压力大的现实问题，因此，多条地铁穿城而过，优先安排绕城以内线路，并在人口稠密街区设站，解决市民出行难题。
郑州地铁着眼于未来，不急于考虑眼前交通现状，至少，目前交通压力不大。
第三，西安公交先天不足。
西安中心区域是老城，尤其是明城墙内，公交线路、停泊站等容量小，又因文物保护需要，改造超难。所以，打通地下通道恰逢其时。
郑州因铁路建城，大部分属于新建城区，公交线覆盖率高，发展地铁旨在完善交通布局。尽管目前地铁人流少，到高峰来临时，地铁恰好能疏散人流。
第四，两市人流结构不同。
西安高校多，又是旅游城市，流动人口巨大，出行首选地铁，图个方便，也谋个准时。
郑州人口规模与西安不遑多让，两市人口均在2018年底超千万，但西安人口集中在市内六区，而郑州恰好分散在郊区五市，一个集中，另一个分散，两市恰巧相反。
另外，2017、2018两年，超过百万人涌入西安，短期内装进了一座中等规模城市人口，地铁线路也就三条，客流量不大才怪，客流压力已超过北京、上海和广州。
最后，就是郑州大部分人实际住在郊县，他们宁愿自驾，骑电动出行；当然，目前地铁覆盖率低，也是客观原因之一。
综上几点，才是两城地铁人流量多寡的原因，如有不妥之处，欢迎指正。
随心咏歌
西安这两年没去过了，给你说说我在郑州的交通选择吧:我最可能坐地铁的情况就是搬家前，没车送时间不紧张但需要从家去高铁站，家在1号线沿线，算上进出站时间到东站四五十分钟吧。只要不是高峰时段我都会选择开车或者打车，因为十几公里只有五个红绿灯，最多最多半个小时就到了。
搬家之后门口没有地铁和爱人上班也不能开一辆车一起上下班，爱人让她开车她都不开，家到单位正好都在公交站旁边，高峰期没座但不挤，brt有专用道比开车还快。我上班因为几次车有问题也尝试一下公交，说实话如果不是没车好多事不够灵活我也不想开了，到单位开车很方便，但brt是我之前没想到的方便，中间需要转一次车，但不需要出站全程一元，不比自己开车慢几分钟。
还有从单位去东站，我们需要频繁出差，现在能坐高铁没人选择别的。地铁不在旁边，公交相对不方便，但不是公交的问题，是开车太方便！中州大道沿线，高峰时间8公里左右最堵开车也从来没超过半个小时，两条可以高架为主的路线可选择（红绿灯不超过3个）并且其中一条路几乎从来不堵（稍远）。平时我们都习惯了，连最谨慎的人出差，只要不是重大节假日周末高峰，从单位出发也没人提前一个小时以上去东站。
以上，虽不能以偏概全，但我想看官自己心里会有个评判吧。
被推精选阅读量暴增，再补充几句吧
1我的情况确实代表不了郑州，但能部分反映郑州地铁起步晚、地面公共交通和道路建设相对较好的事实。
2交通状况只是城市的一部分，同样道理市民素质、城市环境、GDP等也只是城市的一部分，兄弟省份对比是为了取长补短共同发展，不应成为各种地域黑的论据。
3支持另一个高赞回答的观点，自古豫陕一家亲，共同努力！
看别说话
我是在郑州上完大学的西安人，虽然上大学的时候郑州地铁没有通车，但是后面又陆陆续续去了郑州几次,所以想在此谈一下我认为的原因。
首先是现在西安地铁一共开通四条线路，基本满足了正南正北、正东正西、东北浐灞、东南航天城和西偏南的高新北片区，这些区域都是居住区比较密集的场所，而且时段性比较明显。而且西安因为是一座老城，在城市的交通规划方面有先天性的不足，这就导致一些区域公交并不方便，不但车少人多，而且道路拥堵严重，所以公交车出行在上下班高峰期的时候就会很鸡肋，不坐公交吧就要步行一段距离，坐公交吧又有可能长时间的没有座位。地铁的到来在一定程度上缓解了坐公交的尴尬，虽然都是没有座位，最起码我站的时间短而且时间的可控性比较高，所以不少职场新人会把地铁作为第一出行选择。尤其是西安的主要商圈及大学城均在地铁的涵盖面内，作为一个拥有众多大学的城市，地铁肯定更受大学生的青睐。
郑州地处中原，没有古城的限制，城市有更好的拓展空间，所以道路的规划可能更显合理一些。郑州拥有BRT交通系统，这种地面交通相比普通公交时间上和载客量上均有大幅度提升，相对来说在时间稍显宽裕的情况下是个不错的选择。而且郑州的电动车大军也是极其庞大，这个是部分郑州人的主要通行方式，再有就是郑州的地铁线覆盖面不及西安，有些人乘坐地铁确实不方便。郑州市内的大学数量也少于西安，所以大学生这一乘地铁主力的人数远少于西安。
综上所述，郑州现在的地铁通勤量少于西安是正常的。
懵懵懂懂的吃货
不要乱提这种引战问题。
说明两点，当然，都是相对而言∶
1.西安城市规划水平不如郑州。从目前西安开通的线路看，贯通城南城北的2号线始终是人流量最大的线。西安大量优质公共资源集中在城南，而随着行政中心北移，相当一部分就业岗位北迁（含大量国企和私企），造成许多人在城北上班，在城南居住，2号线就成为大量西安市民不可或缺的通勤工具。加之西安城南城北有明城墙阻隔，路面交通畅通难度远大于其他城市（重庆同理），轨道交通就成为很多市民的首选。
2.西安地铁线路规划水平高于郑州。西安最先开通的并非东西向的1号线，而是南北向的2号线，而且，2号线的施工难度等也要大于1号线，这种情况下，依然先开通了2号线，也是因为市民的需求。这并不代表西安整体的公共交通管理水平就高于郑州。
但是，随着3号线，4号线的逐步开通，共享交通用市场化的方式提供补充，城市规划和建设的不断完善，西安市民出行方式将会更加便利。郑州同理。
因此，这问题下没什么好争的，要用发展的眼光看问题。
反正对我个人而言，西安这个城市一日超不过成都，杭州，就一日不看优点。
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1、西安的私家车保有量、电动自行车保有量都低于郑州，所以郑州人的出行方式可选择余地大，而西安则更加依赖公共交通工具。并且即便是公共交通工具，郑州的出租车保有量也大于西安。因此地铁对于大部分西安人来说，是最优先便捷的出行工具。
2、西安和郑州只是地铁在建里程相仿，并非通车里程相仿。根据2019年1月城市轨道交通里程排名来看，目前西安已通车126公里，郑州95公里，西安是郑州的1.3倍。
3、西安的旅游资源丰富，而且很多都在市区，所以不论当地人还是游客，在非工作原因外出的概率要比郑州大一些；
4、西安是西北唯一的大级别交通枢纽城市，在此进行陆路交通换乘而乘坐地铁的人相对更多，而中部地区则有武汉、长沙、合肥进行分流；
5、西安城区常住人口比郑州略多。虽然两者总人口规模大致相当，但是西安毕竟是老牌十大城市之一，主城区人口基数一直以来都比较大，加之西安是西北唯一龙头城市，外来人口在中心区集中度极高。
因为西安地铁里程本身更长，人口流动性也更大一些，加之郑州人出行对于私家车和电动车的选择更多，所以地铁客流出现成倍差距并不稀奇。
城市发展报告
在西安生活了15年，现在在郑州定居。
我说一下
西安说句实在话太小太小了，城楼外的环线不用说，开车就算绕行也不愿意走！
二环虽然是高架桥，但规划早，明显支撑不起目前的发展的框架，还是堵还是堵。。。
三环还好点，但也就是东三环西三环好点，南边还是算了！对了南三环也是绕城高速😂
西安相对于郑州，只有一个石家街到东三环的快速通道、以及到机场高速的一个专用通道。而郑州，东西有陇海快速路、农业快速路等，南北有京广快速路、中州大道快速路等。
在城市道路建设这块，在西安开车的感受是略差于郑州的，骑电车的也不比郑州少，所以在西安生活公共交通还是要比较好一点。而西安的地铁运行比郑州早，线路和里程也比在郑州多，加之旅游城市，有外来游客量的支撑，坐地铁流量是郑州的两倍还是少的！在郑州坐地铁除了高峰期，也就在换乘站能感受到人多！
对了还有一点，西安三环里目前还有好多城中村（特别是电子村），里面居住这大量租户，而在这居住的人，经济多数是不怎么宽裕且年轻人居多，而在这附近上班的相对来说又体面一点，那么没有经济能力买车上下班的情况下，地铁肯定首选。
所以，这个答题毫无意义，也不用刻意去比。每个城市有每个城市的规划，也有不同的发展方针。
但，有一点，西安还是有很多很多地方值得郑州去学习的！比如汽车礼让行人西安已经根深蒂固了，而郑州才开始实行！挺多的！作为一个在郑州定居的居民，又作为曾经生活那么多年的西安人，我都很看好两个城市，难兄难弟，希望发展都好吧！😘
伏郢
这个没什么好争论的，西安地铁强度2.2，全国第一，现在提倡节能环保低碳出行，西安值得学习，郑州客流量虽不及西安一半，但强度依然高与全国平均水平。
随着环线的开通，客流肯定会有所提升，但不会太多，因为郑州市内道路这十来年突飞猛进，高架环路四通八达，公交系统全国先进，且机动车突破400万辆。所以才感觉郑州比西安堵，且每天还以两千多辆速度增加着。随着郑州市经济跨越万亿，人口过千万，地铁里程和客流必会增加。这几年西安发展也非常迅猛，随着地铁里程增长将会更上一层楼。
郑州西安作为全国九大中心城市，特大城市，且都为北方兄弟城市，古都城市，各有各的特长，作为河南人的我不得不承认西安综合略强于郑州，科教、文旅、城建等等方面还需我们学习，两市经济差距已不大，西安市估计19年也会进入万亿俱乐部，2020年人口也会突破千万，自古豫陕都是唇亡齿寒，所以作为两地老大哥的郑州西安更应该懂这个道理，学彼之长补己之短，携手为豫陕腾飞为祖国的强大添砖加瓦。
天生我材94笨
出行习惯不同吧，郑州市机动车有420万辆，电动车有300多万辆。我出门都开车。日常就近买东西，走着就去了，门口就是大超市。老婆上下班都骑电动车，10分钟左右。节假日集体出行的时候，自然是坐我开的车。坐过几回地铁，都是特意带着儿子，想体验地铁的时候才坐的。还有几回，是车出故障去维修，所以坐过地铁，以及外出聚会要喝酒，不开车的时候坐过。我理解应该是出行习惯不同吧。
