落雪是花
原因很简单,郑州市主要靠下辖的郊县工业刷GDP,郊县人口多,主城区相对较弱。当然,这也是郑州商业跟西安不在一个层次的原因。西安郊县都是农业县,出了城就是农村,全靠城区来支撑,所以城区的人口和发展饱和度远强于郑州。从统计数据上可以很容易看出,郑州各区排行前八名的,只有三个是城区,其他都是下辖的县,而且排名第二的空港新城在西安只能排第六。因为郊县经济好,所以郑州很多人口都不在郑州市区,客流量跟西安比肯定小很多。
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用户373183908538
我是郑州人,恰好来西安出差,(看到这个话题)我想给西安的朋友们分享一下我的感受。
郑州每天的交通情况大约有这么几个重要的事实,郑州电动自行车(大约300万辆),郑州公交车每天解决100万左右的人口流量、(郑州的公交系统是全国比较发达先进城市)郑州的私家车2018年已上牌的有400多万辆,郑州出租车有一万多辆。(滴滴专车及黑出租及三轮车(摩的)有几万辆)。
上述的交通工具是郑州人最常态和较多人选择的交通工具,然后,才是坐地铁上班和办事。(郑州地铁目通车运营的只有1号线(东西方向)及二号线(南北方向),环线5号线正在空运试验还没正式运营,)所以,郑州每天地铁有100万的人流量也很正常,等再过几年,郑州的其它线路全部建好运营,郑州地铁的人流量会有井喷速度爆发。不知我这些分享大家满意吗?
自古豫陕亲上亲,欢迎西安的朋友们有时间到郑州去看看。(新郑轩辕黄帝故里,登封少林寺、(炎黄二帝)黄河风景区、康家大院、河南博物院、楚河汉界遗址,二七纪念塔,官渡之战遗址、亚细亚商战遗址,日本人早期为侵华战争在郑州(当时叫郑县)修建的领事馆遗址),早上喝点逍遥镇(或北舞渡)的胡辣汤,中午吃郑州烩面,晚上品一品黄河大鲤鱼或道口烧鸡,喝点河南特产的杜康豫酒(何以解忧,唯有杜康),最好到戏曲茶楼听一听河南地方戏豫剧、曲剧、越调,回西安时,再带点河南特产好想你枣片,焦作铁棍山药、开封的花生糕,驻马店的芝麻香油、泌阳的花菇、人生也是一种快乐之行呀!
天山长路
目前两城地铁发展各有优劣,不要地域黑,应该客观评价,相互借鉴。
我久驻西安,也常去郑州,自认比较了解两地情况,尤其是交通现状。下面就谈点个人浅见,欢迎各抒己见,凡有不同看法,一律回应。
第一,两城客流量不同,西安领先。
据背景资料统计,2017年公交客流量西安147,089万人次(全国城市第7),郑州公交客流量91,039万人次(全国城市第14);轨道交通两地差距不到10公里,截止2019年1月,西安运营地铁4条线126.35公里,郑州也运营4条线135.83公里,客流量西安60,534万人次(全国城市第8),郑州客运量25,230万人次(全国城市第14位),日均运量西安262.6万人次,郑州92.3万人次,西安运力强度2.12,超过北上深广,郑州0.99,不在一个量级,差距不小。
现实中也是这样,在西安坐地铁拥挤,一位难遇,郑州则不同,空位不少,人员稀少。
第二,两城地铁规划目标不同。
西安迫切需要解决的是交通压力大的现实问题,因此,多条地铁穿城而过,优先安排绕城以内线路,并在人口稠密街区设站,解决市民出行难题。
郑州地铁着眼于未来,不急于考虑眼前交通现状,至少,目前交通压力不大。
第三,西安公交先天不足。
西安中心区域是老城,尤其是明城墙内,公交线路、停泊站等容量小,又因文物保护需要,改造超难。所以,打通地下通道恰逢其时。
郑州因铁路建城,大部分属于新建城区,公交线覆盖率高,发展地铁旨在完善交通布局。尽管目前地铁人流少,到高峰来临时,地铁恰好能疏散人流。
第四,两市人流结构不同。
西安高校多,又是旅游城市,流动人口巨大,出行首选地铁,图个方便,也谋个准时。
郑州人口规模与西安不遑多让,两市人口均在2018年底超千万,但西安人口集中在市内六区,而郑州恰好分散在郊区五市,一个集中,另一个分散,两市恰巧相反。
另外,2017、2018两年,超过百万人涌入西安,短期内装进了一座中等规模城市人口,地铁线路也就三条,客流量不大才怪,客流压力已超过北京、上海和广州。
最后,就是郑州大部分人实际住在郊县,他们宁愿自驾,骑电动出行;当然,目前地铁覆盖率低,也是客观原因之一。
综上几点,才是两城地铁人流量多寡的原因,如有不妥之处,欢迎指正。
随心咏歌
西安这两年没去过了,给你说说我在郑州的交通选择吧:我最可能坐地铁的情况就是搬家前,没车送时间不紧张但需要从家去高铁站,家在1号线沿线,算上进出站时间到东站四五十分钟吧。只要不是高峰时段我都会选择开车或者打车,因为十几公里只有五个红绿灯,最多最多半个小时就到了。
搬家之后门口没有地铁和爱人上班也不能开一辆车一起上下班,爱人让她开车她都不开,家到单位正好都在公交站旁边,高峰期没座但不挤,brt有专用道比开车还快。我上班因为几次车有问题也尝试一下公交,说实话如果不是没车好多事不够灵活我也不想开了,到单位开车很方便,但brt是我之前没想到的方便,中间需要转一次车,但不需要出站全程一元,不比自己开车慢几分钟。
还有从单位去东站,我们需要频繁出差,现在能坐高铁没人选择别的。地铁不在旁边,公交相对不方便,但不是公交的问题,是开车太方便!中州大道沿线,高峰时间8公里左右最堵开车也从来没超过半个小时,两条可以高架为主的路线可选择(红绿灯不超过3个)并且其中一条路几乎从来不堵(稍远)。平时我们都习惯了,连最谨慎的人出差,只要不是重大节假日周末高峰,从单位出发也没人提前一个小时以上去东站。
以上,虽不能以偏概全,但我想看官自己心里会有个评判吧。
被推精选阅读量暴增,再补充几句吧
1我的情况确实代表不了郑州,但能部分反映郑州地铁起步晚、地面公共交通和道路建设相对较好的事实。
2交通状况只是城市的一部分,同样道理市民素质、城市环境、GDP等也只是城市的一部分,兄弟省份对比是为了取长补短共同发展,不应成为各种地域黑的论据。
3支持另一个高赞回答的观点,自古豫陕一家亲,共同努力!
看别说话
我是在郑州上完大学的西安人,虽然上大学的时候郑州地铁没有通车,但是后面又陆陆续续去了郑州几次,所以想在此谈一下我认为的原因。
首先是现在西安地铁一共开通四条线路,基本满足了正南正北、正东正西、东北浐灞、东南航天城和西偏南的高新北片区,这些区域都是居住区比较密集的场所,而且时段性比较明显。而且西安因为是一座老城,在城市的交通规划方面有先天性的不足,这就导致一些区域公交并不方便,不但车少人多,而且道路拥堵严重,所以公交车出行在上下班高峰期的时候就会很鸡肋,不坐公交吧就要步行一段距离,坐公交吧又有可能长时间的没有座位。地铁的到来在一定程度上缓解了坐公交的尴尬,虽然都是没有座位,最起码我站的时间短而且时间的可控性比较高,所以不少职场新人会把地铁作为第一出行选择。尤其是西安的主要商圈及大学城均在地铁的涵盖面内,作为一个拥有众多大学的城市,地铁肯定更受大学生的青睐。
郑州地处中原,没有古城的限制,城市有更好的拓展空间,所以道路的规划可能更显合理一些。郑州拥有BRT交通系统,这种地面交通相比普通公交时间上和载客量上均有大幅度提升,相对来说在时间稍显宽裕的情况下是个不错的选择。而且郑州的电动车大军也是极其庞大,这个是部分郑州人的主要通行方式,再有就是郑州的地铁线覆盖面不及西安,有些人乘坐地铁确实不方便。郑州市内的大学数量也少于西安,所以大学生这一乘地铁主力的人数远少于西安。
综上所述,郑州现在的地铁通勤量少于西安是正常的。
懵懵懂懂的吃货
不要乱提这种引战问题。
说明两点,当然,都是相对而言∶
1.西安城市规划水平不如郑州。从目前西安开通的线路看,贯通城南城北的2号线始终是人流量最大的线。西安大量优质公共资源集中在城南,而随着行政中心北移,相当一部分就业岗位北迁(含大量国企和私企),造成许多人在城北上班,在城南居住,2号线就成为大量西安市民不可或缺的通勤工具。加之西安城南城北有明城墙阻隔,路面交通畅通难度远大于其他城市(重庆同理),轨道交通就成为很多市民的首选。
2.西安地铁线路规划水平高于郑州。西安最先开通的并非东西向的1号线,而是南北向的2号线,而且,2号线的施工难度等也要大于1号线,这种情况下,依然先开通了2号线,也是因为市民的需求。这并不代表西安整体的公共交通管理水平就高于郑州。
但是,随着3号线,4号线的逐步开通,共享交通用市场化的方式提供补充,城市规划和建设的不断完善,西安市民出行方式将会更加便利。郑州同理。
因此,这问题下没什么好争的,要用发展的眼光看问题。
反正对我个人而言,西安这个城市一日超不过成都,杭州,就一日不看优点。
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1、西安的私家车保有量、电动自行车保有量都低于郑州,所以郑州人的出行方式可选择余地大,而西安则更加依赖公共交通工具。并且即便是公共交通工具,郑州的出租车保有量也大于西安。因此地铁对于大部分西安人来说,是最优先便捷的出行工具。
2、西安和郑州只是地铁在建里程相仿,并非通车里程相仿。根据2019年1月城市轨道交通里程排名来看,目前西安已通车126公里,郑州95公里,西安是郑州的1.3倍。
3、西安的旅游资源丰富,而且很多都在市区,所以不论当地人还是游客,在非工作原因外出的概率要比郑州大一些;
4、西安是西北唯一的大级别交通枢纽城市,在此进行陆路交通换乘而乘坐地铁的人相对更多,而中部地区则有武汉、长沙、合肥进行分流;
5、西安城区常住人口比郑州略多。虽然两者总人口规模大致相当,但是西安毕竟是老牌十大城市之一,主城区人口基数一直以来都比较大,加之西安是西北唯一龙头城市,外来人口在中心区集中度极高。
因为西安地铁里程本身更长,人口流动性也更大一些,加之郑州人出行对于私家车和电动车的选择更多,所以地铁客流出现成倍差距并不稀奇。
城市发展报告
在西安生活了15年,现在在郑州定居。
我说一下
西安说句实在话太小太小了,城楼外的环线不用说,开车就算绕行也不愿意走!
二环虽然是高架桥,但规划早,明显支撑不起目前的发展的框架,还是堵还是堵。。。
三环还好点,但也就是东三环西三环好点,南边还是算了!对了南三环也是绕城高速😂
西安相对于郑州,只有一个石家街到东三环的快速通道、以及到机场高速的一个专用通道。而郑州,东西有陇海快速路、农业快速路等,南北有京广快速路、中州大道快速路等。
在城市道路建设这块,在西安开车的感受是略差于郑州的,骑电车的也不比郑州少,所以在西安生活公共交通还是要比较好一点。而西安的地铁运行比郑州早,线路和里程也比在郑州多,加之旅游城市,有外来游客量的支撑,坐地铁流量是郑州的两倍还是少的!在郑州坐地铁除了高峰期,也就在换乘站能感受到人多!
对了还有一点,西安三环里目前还有好多城中村(特别是电子村),里面居住这大量租户,而在这居住的人,经济多数是不怎么宽裕且年轻人居多,而在这附近上班的相对来说又体面一点,那么没有经济能力买车上下班的情况下,地铁肯定首选。
所以,这个答题毫无意义,也不用刻意去比。每个城市有每个城市的规划,也有不同的发展方针。
但,有一点,西安还是有很多很多地方值得郑州去学习的!比如汽车礼让行人西安已经根深蒂固了,而郑州才开始实行!挺多的!作为一个在郑州定居的居民,又作为曾经生活那么多年的西安人,我都很看好两个城市,难兄难弟,希望发展都好吧!😘
伏郢
这个没什么好争论的,西安地铁强度2.2,全国第一,现在提倡节能环保低碳出行,西安值得学习,郑州客流量虽不及西安一半,但强度依然高与全国平均水平。
随着环线的开通,客流肯定会有所提升,但不会太多,因为郑州市内道路这十来年突飞猛进,高架环路四通八达,公交系统全国先进,且机动车突破400万辆。所以才感觉郑州比西安堵,且每天还以两千多辆速度增加着。随着郑州市经济跨越万亿,人口过千万,地铁里程和客流必会增加。这几年西安发展也非常迅猛,随着地铁里程增长将会更上一层楼。
郑州西安作为全国九大中心城市,特大城市,且都为北方兄弟城市,古都城市,各有各的特长,作为河南人的我不得不承认西安综合略强于郑州,科教、文旅、城建等等方面还需我们学习,两市经济差距已不大,西安市估计19年也会进入万亿俱乐部,2020年人口也会突破千万,自古豫陕都是唇亡齿寒,所以作为两地老大哥的郑州西安更应该懂这个道理,学彼之长补己之短,携手为豫陕腾飞为祖国的强大添砖加瓦。
天生我材94笨
出行习惯不同吧,郑州市机动车有420万辆,电动车有300多万辆。我出门都开车。日常就近买东西,走着就去了,门口就是大超市。老婆上下班都骑电动车,10分钟左右。节假日集体出行的时候,自然是坐我开的车。坐过几回地铁,都是特意带着儿子,想体验地铁的时候才坐的。还有几回,是车出故障去维修,所以坐过地铁,以及外出聚会要喝酒,不开车的时候坐过。我理解应该是出行习惯不同吧。