村长76031452
多大排量的摩托车适合摩旅?
这个问题就像问一个人吃几碗饭能吃饱一样，一千个人有一千个答案；摩旅其实也是要看天时地利人和的，比如摩旅的地域海拔，摩友的身高驾驶习惯，资金实力等都会影响排量的选择；
如果摩旅目的地在江浙沪等平原地区，150单杠风冷就可以了，如果对速度和动力没有特别要求的话125排量都可以满足需求；我之前在河源骑我老丈人125踏板搭着我老婆都跑了170km的山路去海边，虽然快到目的地的时候出了点状况比较尴尬；如果目的地是在西藏新疆就又不一样了，高海拔+长上坡山路对摩托车动力要求比较高了，基本要本田190起步；西藏本人还没有去过，但是川西大小环线体验过一圈，反折多山快到山顶的时候基本是很难加速的，只能2档30码爬行；其它更大排量的车没有体验过，应该是排量越大会更好些；
另外，发动机排量越大对摩托车车架强度要求也越高，这也导致摩托车整车重量随之增加，一般150排量车重就达到150kg，250重量接近200kg,太子车型可能更重；对于很多小个子车友来说骑大排量车比较吃力，如果摩旅途中翻车的话一个人很难把车扶正；
所以，摩托车排量也不是越大越好，只有适合才是最好的，当然如果家里有矿的土豪哥请随意；
骑蜗牛压弯
关于这个问题有两个答案，大排或者小排，本人去年从济南跑了趟新疆，来回14000多公里。用的是en150，同行的有一辆gw250，一起跑了3天。路遇很多各种大排。我发表下自己的观点：你如果要享受在路上的感觉，那就150足够。如果你喜欢城市间的风驰电掣的斗转星移，那就大排。我从来没觉得150不够用，反观大排，除了高速飙车外并不适合观光。我说的观光指的是边走边看。而且油耗居高不下，gw250每百公里跑4升油。说个简单的例子，我去新疆的时候217还是封闭状态，但是我的恩150轻松做到了从各种路障中穿过，成为北段217的第一个通过的人，有当地路政局的人可以作证。而黄龙600，GW250只能望障兴叹。
大胜185495114
想摩旅什么车都可以，现在稍微好点的摩托车质量都应该可以，二O00年前后我们几个摩友两台黄河川崎，一台雅马哈Rx125就走当时的318去了拉萨（爷爷辈的车加稀烂无比的路），本人也从武汉到岳阳来回107国道，400公里，骑的是嘉陵150-6（仿雅马哈马杰斯特，当时的吉利代工）沿路也没问题
用户13728320402
这个问题我认为得分两种情况来说。
第一种，如果你是独行侠，喜欢一个人优哉游哉的慢节奏摩旅，或者一般是在近郊摩旅，那么一般250以下排量的车型都可以满足所需。例如五羊本田的这款猛鸷190。
第二种，如果你经常与团队结伴出行，或者经常跨省摩旅，朝圣西藏也是你一直埋在心里的目标，那么建议250CC排量或者以上都可以。
这么说的意思不是说250CC排量以下就不行，事实上曾有牛人骑个小踏板就去了西藏，所以，关键是人而不是车的问题。
但是这里讨论的似乎不是能不能的问题，而是谁更适合的问题。
250CC排量或者以上级别在动力上要明显大于小排量，首先来说结伴出行的话，没有心理压力，跟得上队伍。
其次，动力大也就意味着储备马力足够，翻山越岭爬长坡毫无压力，即使去藏区高海拔地区，受高原反应的影响也远比小排量要小得多。
动力大带来的好处还有，国道上超车更加安全，很多人都有个误区，认为动力大的车很危险，其实摩旅途中最危险的是想超车超不过，对向车道还有会车，犹犹豫豫之间极易发生险情。动力大一把油就能干净利落的超车，当然比那种以微弱优势超车成功的小排量车型安全多了。
好了，感谢看到这里的朋友，祝工作生活愉快！
骠骑府
我个人认为，摩托车长途摩旅，排量不需要太大，但是也不能太小，我个人建议摩旅的排量在250cc-650cc之间比较合适，太大或者太小都会有不好的地方，具体原因有哪些呢？
1.排量为什么不能太小
排量太小，动力储备不够用，在紧急情况下超车会出现动力不足的情况，让人处在一个比较危险的境地，以前骑125跑国道想超个车都要做好大的准备，后来换了排量大一点的，看准机会就可以超过去了。
排量不能太小还有一个原因是高速巡航的时候转速过高，假设一台跨骑150，极速大概在100出头，如果需要赶路，总不可能让油门一直拧到头的开，这样就算车子顶得住，油耗也会很大的，150能开出300的油耗，所以选择车辆的时候，多预留一些动力储备空间，不管是超车还是巡航都比较游刃有余。
2.为什么排量不能太大呢
一个是排量太大的话基础油耗就比较高，有时候碰到路况不好的一路塞车或者蠕动的话，排量太大的车油表就会掉得很快，如果在主要的国道上还好，如果在一些加油站比较少的路面上，碰到这种情况，会有续航恐慌症的。
还有一个就是排量太大的摩托车的维修保养问题，一般的摩托车的价格都和排量成正比，排量超过650cc以上的摩托车一般都是进口大厂出品，这类摩托车在国内各地区的售后点非常少，半路需要维修保养或者需要更换原唱配件的，很难找到合适的地方维修，如果出现抛锚可能更加麻烦。所以选择市场保有量大的车就不太容易碰到这方面的问题。
要说推荐什么车型的话，如果是长途摩旅，小排量的我推荐豪爵铃木的DL250，排量大一点的推荐春风650TM，这两款车都可以胜任长途摩旅，而且对于不同路况都可以应付过来。
这两款二选一的话，我选择铃木DL250，皮实可靠，基本上不会坏，而且舒适度和做工都不错，适合用来环游中国。
明说汽车那些事
这个问题恐怕没有一个标准的答案吧！有的人开CG125也能摩旅，有的人开宝马水鸟摩旅，我见过最厉害的就是骑小牛N1S进藏。
正常来说125、150摩旅的人会比较多一点，包括说踏板，好一点的就是像骊驰GW250、650MT之类比较适合摩旅的车型，一些比较优秀的一般都是骑像宝马水鸟、KTM野驴，这种是我们常人所接触不到的！
小牛进藏这件事情让我懂得了一个道理，摩旅这种东西，并不是说摩托车要多少排量要多好多贵才去摩旅，而最重要的是一个心态！摩托车只是一个外在因素，而最重要的内在因素就是自己的内心。像很多徒步、骑自行车、滚轮胎去西藏的比比皆是，他们靠的是什么？靠的是坚强的意志和强大的内心！
归根到底说如果要摩旅，最好选择双缸、水冷、电喷的车型，双缸动力充沛，水冷可以保证长途骑行发动机的散热效果，排量可以选择250~400都可以！
我是摩托老炮，专注汽车摩托方面的问答，点个赞关注我吧！
贴心园丁
无标淮！上至50CC，下至2oo0cC，无一不可！只要皮实奈用，排量只是快慢而已！
我用100，125.150.都进行过一千公里以上的摩旅！现在想再换一辆！比如大飞！金城二百！力帆KpT！
当然有人喜欢大排！这里不对他人做过多评论！大排有大排的好处，小排有小排的随意！
其实很多买大排的不会经常去摩旅的！
他们只是摩托爱好者而己，不是摩旅爱好者！
摩旅的最重要指标是随意！
只有小排量，大动力才能做到这一点！
做为一个普通劳动者，我们根据自己的身体情况选择一辆属于自已的座骑，不是排量越大越好！公升级的座骑，可以上二百！谁赶在路上飚？
我在摩旅途中遇到过很多大排车队，有哈雷，金翼，……！但大部分时间段他们的车速都在八十到一百之间！这个区间，我现在的座下天剑150-z就可以轻松做到！哪多出的排是有啥用！所以想动力更足大飞就可以了！
当然有的朋友买车是去装什么东西！这就又当别论了！
好了上我的坐骑！
峡频奴
我是一个摩旅爱好者，如果说摩纯摩旅500以下，200以上是比较合适的，轻便，骑摩托车旅游应该还是比较辛苦的，不宜用排量太大，太重，太耗油的车，因为一路休息，加油上下车人会很累的，缸少，多缸车有很好的舒适性，加速性，相对少缸故障率会高些，解决问题会麻烦很多，影响自己旅行愉快心情的情绪，双缸，单缸的摩托车技术太成熟了，维修会简单多了，相对经济适宜多了，操控性也很好，加速性也很好，现在的中排车在三万多点，一万多点的车都还造的不错，我骑的车从来不很选择，骑钱江卧龙二次进藏再走新彊，骑日雅300踏板走漠河，骑隆鑫300走张掖走海南，骑金城200再次进藏，万里旅途这些车从来没有给我带来不可解决的故障，因为只要有摩托车修理店就能修好，摩旅是勇敢者的游戏，在旅途不要有太多折腾。一路有一颗辛苦而又很愉悦的心情最重要，最后告诫朋友旅途中安全第一。
周春林58371788
有钱的500+没钱的至少250，不光是车价还有邮费，你搞个水鸟800-1200几个油，穷游根本骑不了。250以下危险，一个提速慢能有效的紧急避让，二个高原地带动力更小，万一抛锚生命诚可贵啊😊。主要还是钱，经验。第一次最好不要西部远游，或者跟团几次，长长经验见识，摩托邦很多约跑的，一起骑着玩有个照应，以后级别高了，装备提升了，经验丰富了，春暖花开的时候可以一个人独行。不是说150不可以，既然有一个诗和远方，风和自由的心，几千块钱还是别省了，这意义不大。毕竟活着才能更好更多的去摩旅！我目前的坐骑也不怎么骑😊
宽敞开怀
有些人只考虑车轻小排量，但你考虑过地理常识吗，高原公路不是一马平川，有些路段上坡路就达十几到几十公里路程，想一下骑个小排量车又轻巧是个什么体验，小排里摩托多是风冷发动机超负荷一路上坡机器发热滚烫车子那还有劲跑，怕是车子自已都得自动罢工了，小排量车还有个毛病在高原停车后等车凉凉了还打不燃火，你们还想着小排量摩旅吗，谁用谁知道，其实很多小排量摩旅者在路上的坚辛不好意思说而已，恐怕有人在摩旅途中哭过几回谁又知道呢
