村長76031452
多大排量的摩托車適合摩旅?
這個問題就像問一個人吃幾碗飯能吃飽一樣，一千個人有一千個答案；摩旅其實也是要看天時地利人和的，比如摩旅的地域海拔，摩友的身高駕駛習慣，資金實力等都會影響排量的選擇；
如果摩旅目的地在江浙滬等平原地區，150單槓風冷就可以了，如果對速度和動力沒有特別要求的話125排量都可以滿足需求；我之前在河源騎我老丈人125踏板搭著我老婆都跑了170km的山路去海邊，雖然快到目的地的時候出了點狀況比較尷尬；如果目的地是在西藏新疆就又不一樣了，高海拔+長上坡山路對摩托車動力要求比較高了，基本要本田190起步；西藏本人還沒有去過，但是川西大小環線體驗過一圈，反折多山快到山頂的時候基本是很難加速的，只能2檔30碼爬行；其它更大排量的車沒有體驗過，應該是排量越大會更好些；
另外，發動機排量越大對摩托車車架強度要求也越高，這也導致摩托車整車重量隨之增加，一般150排量車重就達到150kg，250重量接近200kg,太子車型可能更重；對於很多小個子車友來說騎大排量車比較吃力，如果摩旅途中翻車的話一個人很難把車扶正；
所以，摩托車排量也不是越大越好，只有適合才是最好的，當然如果家裡有礦的土豪哥請隨意；
騎蝸牛壓彎
關於這個問題有兩個答案，大排或者小排，本人去年從濟南跑了趟新疆，來回14000多公里。用的是en150，同行的有一輛gw250，一起跑了3天。路遇很多各種大排。我發表下自己的觀點：你如果要享受在路上的感覺，那就150足夠。如果你喜歡城市間的風馳電掣的斗轉星移，那就大排。我從來沒覺得150不夠用，反觀大排，除了高速飆車外並不適合觀光。我說的觀光指的是邊走邊看。而且油耗居高不下，gw250每百公里跑4升油。說個簡單的例子，我去新疆的時候217還是封閉狀態，但是我的恩150輕鬆做到了從各種路障中穿過，成為北段217的第一個通過的人，有當地路政局的人可以作證。而黃龍600，GW250只能望障興嘆。
大勝185495114
想摩旅什麼車都可以，現在稍微好點的摩托車質量都應該可以，二O00年前後我們幾個摩友兩臺黃河川崎，一臺雅馬哈Rx125就走當時的318去了拉薩（爺爺輩的車加稀爛無比的路），本人也從武漢到岳陽來回107國道，400公里，騎的是嘉陵150-6（仿雅馬哈馬傑斯特，當時的吉利代工）沿路也沒問題
用戶13728320402
這個問題我認為得分兩種情況來說。
第一種，如果你是獨行俠，喜歡一個人優哉遊哉的慢節奏摩旅，或者一般是在近郊摩旅，那麼一般250以下排量的車型都可以滿足所需。例如五羊本田的這款猛鷙190。
第二種，如果你經常與團隊結伴出行，或者經常跨省摩旅，朝聖西藏也是你一直埋在心裡的目標，那麼建議250CC排量或者以上都可以。
這麼說的意思不是說250CC排量以下就不行，事實上曾有牛人騎個小踏板就去了西藏，所以，關鍵是人而不是車的問題。
但是這裡討論的似乎不是能不能的問題，而是誰更適合的問題。
250CC排量或者以上級別在動力上要明顯大於小排量，首先來說結伴出行的話，沒有心理壓力，跟得上隊伍。
其次，動力大也就意味著儲備馬力足夠，翻山越嶺爬長坡毫無壓力，即使去藏區高海拔地區，受高原反應的影響也遠比小排量要小得多。
動力大帶來的好處還有，國道上超車更加安全，很多人都有個誤區，認為動力大的車很危險，其實摩旅途中最危險的是想超車超不過，對向車道還有會車，猶猶豫豫之間極易發生險情。動力大一把油就能幹淨利落的超車，當然比那種以微弱優勢超車成功的小排量車型安全多了。
好了，感謝看到這裡的朋友，祝工作生活愉快！
驃騎府
我個人認為，摩托車長途摩旅，排量不需要太大，但是也不能太小，我個人建議摩旅的排量在250cc-650cc之間比較合適，太大或者太小都會有不好的地方，具體原因有哪些呢？
1.排量為什麼不能太小
排量太小，動力儲備不夠用，在緊急情況下超車會出現動力不足的情況，讓人處在一個比較危險的境地，以前騎125跑國道想超個車都要做好大的準備，後來換了排量大一點的，看準機會就可以超過去了。
排量不能太小還有一個原因是高速巡航的時候轉速過高，假設一臺跨騎150，極速大概在100出頭，如果需要趕路，總不可能讓油門一直擰到頭的開，這樣就算車子頂得住，油耗也會很大的，150能開出300的油耗，所以選擇車輛的時候，多預留一些動力儲備空間，不管是超車還是巡航都比較遊刃有餘。
2.為什麼排量不能太大呢
一個是排量太大的話基礎油耗就比較高，有時候碰到路況不好的一路塞車或者蠕動的話，排量太大的車油表就會掉得很快，如果在主要的國道上還好，如果在一些加油站比較少的路面上，碰到這種情況，會有續航恐慌症的。
還有一個就是排量太大的摩托車的維修保養問題，一般的摩托車的價格都和排量成正比，排量超過650cc以上的摩托車一般都是進口大廠出品，這類摩托車在國內各地區的售後點非常少，半路需要維修保養或者需要更換原唱配件的，很難找到合適的地方維修，如果出現拋錨可能更加麻煩。所以選擇市場保有量大的車就不太容易碰到這方面的問題。
要說推薦什麼車型的話，如果是長途摩旅，小排量的我推薦豪爵鈴木的DL250，排量大一點的推薦春風650TM，這兩款車都可以勝任長途摩旅，而且對於不同路況都可以應付過來。
這兩款二選一的話，我選擇鈴木DL250，皮實可靠，基本上不會壞，而且舒適度和做工都不錯，適合用來環遊中國。
明說汽車那些事
這個問題恐怕沒有一個標準的答案吧！有的人開CG125也能摩旅，有的人開寶馬水鳥摩旅，我見過最厲害的就是騎小牛N1S進藏。
正常來說125、150摩旅的人會比較多一點，包括說踏板，好一點的就是像驪馳GW250、650MT之類比較適合摩旅的車型，一些比較優秀的一般都是騎像寶馬水鳥、KTM野驢，這種是我們常人所接觸不到的！
小牛進藏這件事情讓我懂得了一個道理，摩旅這種東西，並不是說摩托車要多少排量要多好多貴才去摩旅，而最重要的是一個心態！摩托車只是一個外在因素，而最重要的內在因素就是自己的內心。像很多徒步、騎自行車、滾輪胎去西藏的比比皆是，他們靠的是什麼？靠的是堅強的意志和強大的內心！
歸根到底說如果要摩旅，最好選擇雙缸、水冷、電噴的車型，雙缸動力充沛，水冷可以保證長途騎行發動機的散熱效果，排量可以選擇250~400都可以！
我是摩托老炮，專注汽車摩托方面的問答，點個贊關注我吧！
貼心園丁
無標淮！上至50CC，下至2oo0cC，無一不可！只要皮實奈用，排量只是快慢而已！
我用100，125.150.都進行過一千公里以上的摩旅！現在想再換一輛！比如大飛！金城二百！力帆KpT！
當然有人喜歡大排！這裡不對他人做過多評論！大排有大排的好處，小排有小排的隨意！
其實很多買大排的不會經常去摩旅的！
他們只是摩托愛好者而己，不是摩旅愛好者！
摩旅的最重要指標是隨意！
只有小排量，大動力才能做到這一點！
做為一個普通勞動者，我們根據自己的身體情況選擇一輛屬於自已的座騎，不是排量越大越好！公升級的座騎，可以上二百！誰趕在路上飈？
我在摩旅途中遇到過很多大排車隊，有哈雷，金翼，……！但大部分時間段他們的車速都在八十到一百之間！這個區間，我現在的座下天劍150-z就可以輕鬆做到！哪多出的排是有啥用！所以想動力更足大飛就可以了！
當然有的朋友買車是去裝什麼東西！這就又當別論了！
好了上我的坐騎！
峽頻奴
我是一個摩旅愛好者，如果說摩純摩旅500以下，200以上是比較合適的，輕便，騎摩托車旅遊應該還是比較辛苦的，不宜用排量太大，太重，太耗油的車，因為一路休息，加油上下車人會很累的，缸少，多缸車有很好的舒適性，加速性，相對少缸故障率會高些，解決問題會麻煩很多，影響自己旅行愉快心情的情緒，雙缸，單缸的摩托車技術太成熟了，維修會簡單多了，相對經濟適宜多了，操控性也很好，加速性也很好，現在的中排車在三萬多點，一萬多點的車都還造的不錯，我騎的車從來不很選擇，騎錢江臥龍二次進藏再走新彊，騎日雅300踏板走漠河，騎隆鑫300走張掖走海南，騎金城200再次進藏，萬里旅途這些車從來沒有給我帶來不可解決的故障，因為只要有摩托車修理店就能修好，摩旅是勇敢者的遊戲，在旅途不要有太多折騰。一路有一顆辛苦而又很愉悅的心情最重要，最後告誡朋友旅途中安全第一。
周春林58371788
有錢的500+沒錢的至少250，不光是車價還有郵費，你搞個水鳥800-1200幾個油，窮遊根本騎不了。250以下危險，一個提速慢能有效的緊急避讓，二個高原地帶動力更小，萬一拋錨生命誠可貴啊😊。主要還是錢，經驗。第一次最好不要西部遠遊，或者跟團幾次，長長經驗見識，摩托邦很多約跑的，一起騎著玩有個照應，以後級別高了，裝備提升了，經驗豐富了，春暖花開的時候可以一個人獨行。不是說150不可以，既然有一個詩和遠方，風和自由的心，幾千塊錢還是別省了，這意義不大。畢竟活著才能更好更多的去摩旅！我目前的坐騎也不怎麼騎😊
寬敞開懷
有些人只考慮車輕小排量，但你考慮過地理常識嗎，高原公路不是一馬平川，有些路段上坡路就達十幾到幾十公里路程，想一下騎個小排量車又輕巧是個什麼體驗，小排裡摩托多是風冷發動機超負荷一路上坡機器發熱滾燙車子那還有勁跑，怕是車子自已都得自動罷工了，小排量車還有個毛病在高原停車後等車涼涼了還打不燃火，你們還想著小排量摩旅嗎，誰用誰知道，其實很多小排量摩旅者在路上的堅辛不好意思說而已，恐怕有人在摩旅途中哭過幾回誰又知道呢
