超超141495946

抱歉各位粉絲，這幾天驃騎府因事物較多，所以停更了幾天，其實驃騎府還是挺想念大家的。

好了，說正事兒！

上圖為春風650GT，價格是4.38萬。

上圖為川崎Z650，價格是7.66萬。

這兩款車並不適合放在一起對比，即使是刨除品牌因素也是如此。從定價上來說，川崎Z650是進口車，價格足足比春風650GT貴了3萬多，怎麼比？

另外兩款車的定位也不一樣，定位不同意味著用途也不同，春風650GT在春風的定義當中，是屬於運動旅行車——GT就是指 Grand Travel，英文意為豪華旅行車，當然，是否豪華不一定，是這個意思而已，這說明這款車並非以運動和操控為主要取向，而是以舒適性巡航為目的。

川崎Z650是一款標準的NK街車，所謂NK，英文意思是Naked，意為裸露之意，將發動機裸露在外，體現筋骨畢露的運動感，這種車型以操控靈巧性能出色為取向，是跑山和通勤的好手。當然，Z650這款車在性能上並不能算是很出色，只是廠家的一種宣傳罷了。

先說動力系統吧，實際上這兩款車的發動機有點血緣關係，川崎Z650是上代ER6N的發動機移植過來的機器，因為為了通過歐盟嚴格的排放標準，降低了壓縮比，進而將動力適當閹割，因此最大功率下調到了46KW/7000轉，最大扭矩為63NM/6500轉。

而春風650GT這款發動機就是仿製的川崎ER6N發動機，你看看兩款發動機的缸徑行程數據就能明白是怎麼回事兒。不過，這款發動機在春風650NK和650國賓，650MT上的強化程度卻比川崎Z650還要大，達到了最大功率52KW和62NM，壓縮比也達到了11.3:1，遠超川崎Z650的10.8:1。不過在春風650GT這款車上面，春風也下調了輸出動力的指標，最大功率只有45KW/8750轉，最大扭矩為56NM/7000轉，為何會有這樣的下調？

驃騎府注意到，同款發動機的春風650NK和650國賓，650MT都維持了原有動力輸出，只有在春風650GT上這款機器下調了動力標準，並且還首次使用了漲斷連桿的工藝，那麼驃騎府認為，春風650GT的發動機是在其他三款車型的基礎上改進的結果，兩款發動機並不完全一樣。

而春風下調動力輸出標準的原因是——可以將老款春風650發動機的6000轉左右共振的毛病緩解，動力輸出下降了，共振區域會往後推遲，以避開經常使用的6000轉左右的常用轉速區域，提升舒適性和騎乘感受。

不過雖然下調了動力指標，但是在運行質感上，春風650GT還是不如Z650，這個沒辦法，加工製造精度不在一個層面上，但是比老款春風650的發動機還是有進步。

另外，Z650的發力比較靠前，因此在加速上，Z650的加速會更早爆發，驃騎府試騎過兩款車，感受很明顯，春風650GT要拉到5000轉以後，才會感受到明顯加速，而Z650在4000轉時即可發力，這是兩者間的動力特性差異之處。

配置上Z650多了滑動離合器，是個加分項，除此以外，離合器的手感更輕柔，滑動離合器也能解除高速降檔後輪抱死的風險，是個安全性設計。而春風650GT沒有配置滑動離合器，手感略重，但是比黃龍600的離合器手感要好。

再說騎行感受，這個環節Z650完勝，因為本來就是NK街車，這個沒什麼好說的，街車就是以操控見長，很靈活，輕靈的超乎你的想象，我甚至覺得比國產某些250CC還要靈活，而春風650GT自重就高達236KG，別拿這車玩極限，他不是幹這個的。不過，春風650GT也不是一無是處，高速巡航時還是比Z650穩定，因為有大型導流罩的加持，這個是自帶屬性，Z650是NK街車，沒有導流罩的導流，高速情況下略欠穩定，沒法比。

做工也說說，這個Z650再次完勝，沒什麼好多說的，你看了實車就能明白，那個車架焊接的質量，春風650GT真的得多學學，差的不是一點。

國產大排車目前還處在學習和模仿階段，就像三歲小孩咿呀學語，你吃飯他也像模像樣的拿雙筷子吃飯，能吃多少不好說了，暫時的重點還在滿足用戶對於硬件上的需求，你要雙缸，名牌倒叉，聲浪，名牌制動，鋁合金後搖臂，低座高，大油箱，他都能給你，但是涉及更高層次的品控，騎行感受和細節處理等軟性需求上，與進口車還是有巨大差距，這個需要時間來積累經驗，不是能靠單純的模仿得到的。

好了，介紹到這裡吧，希望我的回答能讓你滿意！也歡迎諸位朋友留言！

驃騎府

春風650別說和川崎650比了，它連龍6都不如，先說川崎650這個車存在缺點就是發動機，剛開始玩還行可是過了5000公里之後發動機就有異響，有那種炒釘子那種聲音，其他的都還過得去，再說黃龍600人家是四缸，雖然是兩個ECU也沒什麼大礙，玩了5000公里高壓包燒了，缺點還有太沉了，發動機還有變速箱都還不錯，空擋特別好找，其他的還不錯，春風就是什麼都不行，可是人家是最便宜的，一款發動機換個殼子就是另外一款車，春風真是厲害👍🏻

北京西城你磊哥

春風650GT和川崎z650差距有多大？

這場對決我們只能說春風650GT勇氣可嘉，明知鬥不過對手，還有上場較量一下，但貌似這場對比的先決條件根本就不成立，拿一款多用途休旅車和運動型街車對比，是幾個意思呢？是欺負川崎沒人呢？還是有意安排呢？先不管這麼多了，既然題主已經將兩位選手，推上擂臺就必須比劃一下。

1.車型背景，川崎z650屬於中量級街車，並且是大貿車型，它等同於拿過金腰帶的拳擊選手，而春風650GT則是一個土生土長的自主品牌，擁有一副不按常理出牌的作戰模式，它類似於具有多種武術技巧的表演運動員。

2.車型品質，因為車型品牌背景不同，所以這兩款車型之間最大的不同，將會體現在耐用性上，五年後這兩款車型整體的外貌和性能表現，將是兩種截然不同的畫面，Z650依然可以光鮮亮麗,動力表現也不會出現過多銳減，而春風650GT則要看平時的愛惜程度了。

3.當下表現，Z650不管是操控還是提速都會有絕對優勢，這方面的差異根本就不用列參數，車型的外觀，製造工藝，技術水平就可以說明一切，它們之間的差異保守來說會有兩代，別說是發動機，就是車架的調校和材料的應用，就夠春風650GT琢磨一段時間了。

總而言之，雖然春風650GT排量和Z650完全一致，但它們根本就不是一個檔次的選手，不管是價格還是車型背景，以及最終的性能表現，都有很大的距離，即便我們的春風650GT各方面性能表現也不錯，但綜合考量的話還需要修行很長一段時間，才能到達人家N年以前的水平。

騎士分享

雖然我國的摩托車技術與國外的一些先進的造車企業的確是存在一定的差距（這個不可否認），但是春風650排量的發動機是較為成熟可靠的發動機了，從國家鐵騎隊採用春風國賓看來，這款發動機就已經被認可了。對於操控和提速，春風250nk這款車在同級別的車上面是神一樣的存在，為什麼?還不是發動機調教的好？650GT這款長途旅行車，雖然看上去龐大的車身，但操控真的是6啊，且這款車顏值也不差，國產在崛起是真的，筆者不要一味的吹捧國外產品，中立的看待兩者，這樣國產也能進步不是？

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一個怎麼開，都不壞，一個不怎麼開，就壞

回頭貨

對沒騎過的小白都一樣差不多，經常玩車的都知道這是倆車，z650發動機都是進口的，車架調教，變速箱匹配 ecu數據都是不一樣的，春風只不過是用來650技術，還是老款的，自己製作的發動機，自己匹配的變速箱，自己做的ecu，[摳鼻]騎起來根本不一樣，春風版的騎起來檔位頓挫，空擋不好掛等等等等

一縷小憂愁

650NK具有八成ER6N的功力已是公認了，鍵盤評車沒用，騎過才知道，反正我身邊騎龍6的老司機都推薦650

SailorJack

價格差距應該大於車輛差距

lY大寶

拋開價格，談性能沒意義

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