超超141495946

抱歉各位粉丝，这几天骠骑府因事物较多，所以停更了几天，其实骠骑府还是挺想念大家的。

好了，说正事儿！

上图为春风650GT，价格是4.38万。

上图为川崎Z650，价格是7.66万。

这两款车并不适合放在一起对比，即使是刨除品牌因素也是如此。从定价上来说，川崎Z650是进口车，价格足足比春风650GT贵了3万多，怎么比？

另外两款车的定位也不一样，定位不同意味着用途也不同，春风650GT在春风的定义当中，是属于运动旅行车——GT就是指 Grand Travel，英文意为豪华旅行车，当然，是否豪华不一定，是这个意思而已，这说明这款车并非以运动和操控为主要取向，而是以舒适性巡航为目的。

川崎Z650是一款标准的NK街车，所谓NK，英文意思是Naked，意为裸露之意，将发动机裸露在外，体现筋骨毕露的运动感，这种车型以操控灵巧性能出色为取向，是跑山和通勤的好手。当然，Z650这款车在性能上并不能算是很出色，只是厂家的一种宣传罢了。

先说动力系统吧，实际上这两款车的发动机有点血缘关系，川崎Z650是上代ER6N的发动机移植过来的机器，因为为了通过欧盟严格的排放标准，降低了压缩比，进而将动力适当阉割，因此最大功率下调到了46KW/7000转，最大扭矩为63NM/6500转。

而春风650GT这款发动机就是仿制的川崎ER6N发动机，你看看两款发动机的缸径行程数据就能明白是怎么回事儿。不过，这款发动机在春风650NK和650国宾，650MT上的强化程度却比川崎Z650还要大，达到了最大功率52KW和62NM，压缩比也达到了11.3:1，远超川崎Z650的10.8:1。不过在春风650GT这款车上面，春风也下调了输出动力的指标，最大功率只有45KW/8750转，最大扭矩为56NM/7000转，为何会有这样的下调？

骠骑府注意到，同款发动机的春风650NK和650国宾，650MT都维持了原有动力输出，只有在春风650GT上这款机器下调了动力标准，并且还首次使用了涨断连杆的工艺，那么骠骑府认为，春风650GT的发动机是在其他三款车型的基础上改进的结果，两款发动机并不完全一样。

而春风下调动力输出标准的原因是——可以将老款春风650发动机的6000转左右共振的毛病缓解，动力输出下降了，共振区域会往后推迟，以避开经常使用的6000转左右的常用转速区域，提升舒适性和骑乘感受。

不过虽然下调了动力指标，但是在运行质感上，春风650GT还是不如Z650，这个没办法，加工制造精度不在一个层面上，但是比老款春风650的发动机还是有进步。

另外，Z650的发力比较靠前，因此在加速上，Z650的加速会更早爆发，骠骑府试骑过两款车，感受很明显，春风650GT要拉到5000转以后，才会感受到明显加速，而Z650在4000转时即可发力，这是两者间的动力特性差异之处。

配置上Z650多了滑动离合器，是个加分项，除此以外，离合器的手感更轻柔，滑动离合器也能解除高速降档后轮抱死的风险，是个安全性设计。而春风650GT没有配置滑动离合器，手感略重，但是比黄龙600的离合器手感要好。

再说骑行感受，这个环节Z650完胜，因为本来就是NK街车，这个没什么好说的，街车就是以操控见长，很灵活，轻灵的超乎你的想象，我甚至觉得比国产某些250CC还要灵活，而春风650GT自重就高达236KG，别拿这车玩极限，他不是干这个的。不过，春风650GT也不是一无是处，高速巡航时还是比Z650稳定，因为有大型导流罩的加持，这个是自带属性，Z650是NK街车，没有导流罩的导流，高速情况下略欠稳定，没法比。

做工也说说，这个Z650再次完胜，没什么好多说的，你看了实车就能明白，那个车架焊接的质量，春风650GT真的得多学学，差的不是一点。

国产大排车目前还处在学习和模仿阶段，就像三岁小孩咿呀学语，你吃饭他也像模像样的拿双筷子吃饭，能吃多少不好说了，暂时的重点还在满足用户对于硬件上的需求，你要双缸，名牌倒叉，声浪，名牌制动，铝合金后摇臂，低座高，大油箱，他都能给你，但是涉及更高层次的品控，骑行感受和细节处理等软性需求上，与进口车还是有巨大差距，这个需要时间来积累经验，不是能靠单纯的模仿得到的。

好了，介绍到这里吧，希望我的回答能让你满意！也欢迎诸位朋友留言！

骠骑府

春风650别说和川崎650比了，它连龙6都不如，先说川崎650这个车存在缺点就是发动机，刚开始玩还行可是过了5000公里之后发动机就有异响，有那种炒钉子那种声音，其他的都还过得去，再说黄龙600人家是四缸，虽然是两个ECU也没什么大碍，玩了5000公里高压包烧了，缺点还有太沉了，发动机还有变速箱都还不错，空挡特别好找，其他的还不错，春风就是什么都不行，可是人家是最便宜的，一款发动机换个壳子就是另外一款车，春风真是厉害👍🏻

北京西城你磊哥

春风650GT和川崎z650差距有多大？

这场对决我们只能说春风650GT勇气可嘉，明知斗不过对手，还有上场较量一下，但貌似这场对比的先决条件根本就不成立，拿一款多用途休旅车和运动型街车对比，是几个意思呢？是欺负川崎没人呢？还是有意安排呢？先不管这么多了，既然题主已经将两位选手，推上擂台就必须比划一下。

1.车型背景，川崎z650属于中量级街车，并且是大贸车型，它等同于拿过金腰带的拳击选手，而春风650GT则是一个土生土长的自主品牌，拥有一副不按常理出牌的作战模式，它类似于具有多种武术技巧的表演运动员。

2.车型品质，因为车型品牌背景不同，所以这两款车型之间最大的不同，将会体现在耐用性上，五年后这两款车型整体的外貌和性能表现，将是两种截然不同的画面，Z650依然可以光鲜亮丽,动力表现也不会出现过多锐减，而春风650GT则要看平时的爱惜程度了。

3.当下表现，Z650不管是操控还是提速都会有绝对优势，这方面的差异根本就不用列参数，车型的外观，制造工艺，技术水平就可以说明一切，它们之间的差异保守来说会有两代，别说是发动机，就是车架的调校和材料的应用，就够春风650GT琢磨一段时间了。

总而言之，虽然春风650GT排量和Z650完全一致，但它们根本就不是一个档次的选手，不管是价格还是车型背景，以及最终的性能表现，都有很大的距离，即便我们的春风650GT各方面性能表现也不错，但综合考量的话还需要修行很长一段时间，才能到达人家N年以前的水平。

骑士分享

虽然我国的摩托车技术与国外的一些先进的造车企业的确是存在一定的差距（这个不可否认），但是春风650排量的发动机是较为成熟可靠的发动机了，从国家铁骑队采用春风国宾看来，这款发动机就已经被认可了。对于操控和提速，春风250nk这款车在同级别的车上面是神一样的存在，为什么?还不是发动机调教的好？650GT这款长途旅行车，虽然看上去庞大的车身，但操控真的是6啊，且这款车颜值也不差，国产在崛起是真的，笔者不要一味的吹捧国外产品，中立的看待两者，这样国产也能进步不是？

Canvas_Pan

一个怎么开，都不坏，一个不怎么开，就坏

回头货

对没骑过的小白都一样差不多，经常玩车的都知道这是俩车，z650发动机都是进口的，车架调教，变速箱匹配 ecu数据都是不一样的，春风只不过是用来650技术，还是老款的，自己制作的发动机，自己匹配的变速箱，自己做的ecu，[抠鼻]骑起来根本不一样，春风版的骑起来档位顿挫，空挡不好挂等等等等

一缕小忧愁

650NK具有八成ER6N的功力已是公认了，键盘评车没用，骑过才知道，反正我身边骑龙6的老司机都推荐650

SailorJack

价格差距应该大于车辆差距

lY大宝

抛开价格，谈性能没意义

關鍵字: 上图 骠骑 川崎