趁著這段時間不能出門，氫雲鏈特地統計了2019年新能源車企的銷量、以及他們的目標完成度。結果發現，在傳統車企中，僅有一個車企完成了自己的銷量目標，既不是新能源車的引領者比亞迪，也不是燃油車銷量冠軍吉利汽車，而是旗下僅有3款新能源車在售的廣汽新能源。
依靠耗費巨資打造的GEP2.0純電動平臺，廣汽新能源在2019年推出了Aion S這款國產精品轎車，得到了消費者的支持，上市後銷量一直在不斷增長，12月的銷量更是突破了8000臺，2019年銷量佔到了廣汽新能源總銷量的77%，同時也很受運營公司的歡迎。
年底，廣汽新能源又推出了Aion LX這款純電中型SUV，跟比亞迪唐EV和蔚來ES6等車型展開競爭，可見廣汽新能源已經不滿足於20萬元以內的中端消費市場，也有向上突破的決心。
除此之外，目標完成度最高的是新能源引領者比亞迪，2019年共售出了22.95臺新車，但這個成績並不足惜，因為2019年比亞迪的產品陣營更加豐富，不僅推出了唐EV和全新的宋Pro新能源，而且也在中低端市場佈局了e網系列車型，卻並沒有取得預期效果，銷量相比2018年，還略有下降。可見，比亞迪的品牌形象並沒有我們想象中的那麼強勢。
北汽新能源也面臨著和比亞迪相同的問題，就是推出了多款新車，卻並沒有出現爆款車型，反而因為生產線的增加，而產生了相應的成本。然後是燃油車銷量冠軍吉利汽車，品牌旗下主要以插電混動車型為主，雖然在2019年取得了超過7萬臺的好成績，但插電混動車型在2020年的市場份額或許會進一步降低，在沒有競爭力更強的純電動車型動推出的情況下，吉利如何取得更大的突破，會是今年的一個看點。
然後是主打微型電動車的奇瑞、江淮和歐拉汽車，他們的目標完成度都沒有超過50%，在新能源車消費市場逐漸升級的情況下，這些車企如何面對更加挑剔的消費者，是一個很大的挑戰，如果不能在競爭激烈的A級車市場取得突破，在2020年很有可能會掉隊。
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