稻溪滩耍水
张家口成为向西北方向的交通要道也是近二三百年兴旺起来的，而大同的古道却有了一千年多年的历史了，南北朝北魏时期的灵丘古道始于大同灵丘，穿过太行山脉进入华北平原，那时候后来洛阳成为都城，而张家口成为交通要道也沾都城北迁的光，于是近三百年来张家口成了往来内地与西北的交通要道，但是随着内地往来西北交通越来越多发达，高速公路高铁交通道路也多了起来，还有但凡去张家口基本都过北京，而北京交通过于繁忙，因此直达张家口效果更佳，目前到达张家口高速公路网比较发达了，周边各地级市都能直达，但铁路到达张家口还是普通列车，票价不高时间很长，如果修建石家庄直达张家口高铁或者保定直达张家口那就棒多了，还有修条保定直达大同高铁客运线，那就直出西北喽。有赞同滴么，非专业人士才识有限多指正。
木剑书生
未来的张家口会成为西北的大枢纽吗？
看到这个问题，我们都感觉振奋！纵观这些年，张家口的交通建设也很是让人心潮澎湃。我们也非常希望成为进入西北的大枢纽、大通道！
但是冷静想一下，答案其实是否定的，会失落吗？
其实，从目前看，近年张家口的交通发生了翻天覆地地变化。无论是铁路、公路、民航等通勤、通行均取得了长足进展。
追朔2018年以来张家口交通，变化可以说是令人瞠目。
铁路建设方面
京张高铁、崇礼支线已经全线试车。张呼铁路试车。张大高铁正进行车辆通行调试。在建的四条高速铁路均将于年内通车，张家口市将迈入高铁时代，期待吧！
预计2020年，太锡铁路将开工建设。张家口坝上不通铁路的历史将会改写。
公路网四通八达
太行山高速公路贯通。2018年12月28日，太行山高速公路正式开通运营，境内路段为太行山高速公路京蔚段。京蔚（京冀界至蔚县）段是太行山高速公路的重要组成部分。
太行山高速公路纵贯太行山区，是连接京冀豫三省市的交通大动脉。起于涿鹿县京冀界，止于邯郸市涉县冀豫界。
延崇高速，由北京延庆至张家口崇礼，已经基本上完成了整个道路工程，预计年底通车。京礼高速延庆段已经通行。京新高速三期，始于宣化胶泥湾互通，终于怀安冀晋交界。京藏、京新、张石、张涿、张承、宣大等高速通行繁忙。
机场改扩建受关注
张家口机场改扩建项目包括新建航站楼、航管楼、值班宿舍及公安业务用房、应急救援中心及机场业务用房等11座单体楼，总建筑面积约2.8万平方米。改扩建完成的张家口机场，年旅客吞吐量将达到100万人次以上，并增开多条国内国际航线，市民出行将更加便捷。
那么民航、铁路、高铁、公路、高速公路都已经这么发达了，而且未来又可以预期，但为什么张家口还不能成为进入西北的大枢纽呢？
所谓大枢纽，至少应该满足几个条件：中心位置，四通八达，空地水运输齐备。至少说这是大条件，即便最后一项条件不满足，前两项也必不可少。
从张家口的地理位置来看，其处于华北北部，并不具备交通意义上扼守东北一西北、东西、东南一西北的条件。
从地理意义上说，进入西北通道很多，即便绕道张家口，只能说作为经济发展条件，而非必然的增长要素。因此讨论张家口能否可成为进入西北的大枢纽根本没有现实意义。
经济发展，有非常好的交通条件是必须的，借助交通发展相应的产业可行。无论客流、物流，作为一般的枢纽通道完全有可期待的未来。
我们有理由相信，有如此渐近完美、渐行渐远的交通条件，借冬奥东风，张家口未来的发展不是梦！
大家龟寿
张家口要想成为交通中心城市，必须尽快修建张锡（锡林浩特）铁路到石家庄。
张石城际铁路必须以开山通道的形式路面铺轨修路，避免隧道铺轨，目的是把张家口风道打通到冀中南地区。
锡林郭勒盟位于中国的正北部，也是内蒙古的东西部的中心。锡林浩特市与张家口之间的多伦县和正蓝旗历来都是经济重镇和交通要道以及军事重地。是内蒙连接东北与西北地区的必经之路。张锡铁路可以分段建设，一期可以先建张正（多伦）城际。
如此以来，张家口才能成为通往京包和石锡铁路的十字路口交通枢纽。成为北部地区的交通中心。否则只有横向的京包，没有纵向的石锡，永远也不可能成为交通中心。石锡铁路的开通，必定会拉动内蒙古、张家口经济的大发展，让内蒙、张家口通过石锡铁路并入京广铁路交通大动脉。
除此之外，张家口要想成为铁路中心城市，还需要开通张承（承德市）城际、张赤城际（赤峰市）、张乌城际（乌兰察布市）、张大城际（大同市）等，才能成为西北地区的铁路交通中心。
小楼独处
别想了，张家口地形限制太大，全是山，没有可持续的土壤，政治经济也会让很多工厂望而却步，大的矿场一类的也没有，个人观点冬奥会也就是给张家口昙花一下
北地星空
我觉得张家口以后能取代北京，作为国际都市，中国的首都屹立在世界的东方。
沙海轻舟驻垣
骆驼来了，成就了张家口陆路商埠的辉煌。火车来了，开启了张家口近代工业的摇篮。冬奥来了，高铁来了，犹如张家口插上了腾飞的双翼……
5G黑文
这个问题可能以后回答会更好，其实现在进入大西北，张家口也是必经之路，以后可能会更加方便快捷。
