瘋狂愛車
蔚來汽車發佈了旗下第三款純電動車型——蔚來EC6，從外觀上面可以看出，新車為轎跑SUV，外觀非常的時尚，那麼新車的競爭對手是誰呢？接下來我們一起聊一聊。
先從EC6的外觀上面來看，新車整體與ES6有著很多相似的地方。前臉部採用了分體式的大燈設計，非常的個性。來到側面部分，新車最大的亮點就是採用了大溜背的造型，車頂的從B柱開始往下傾斜，同時後視鏡殼加入了黑色的點綴。其次隱藏式的門把手，非常個性的雙色輪轂以及輪眉上的呼吸燈等，使得側面看上去非常的時尚，動感。尾燈的造型也是非常經典，很有辨識度。
動力方面，EC6將推出運動版和性能版兩款車型，運動版採用的是雙160kW的電機組合，零百加速為5.6s，NEDC綜合續航里程為425km和605km。性能版則採用“160kW前永磁同步電機+240kW後異步感應電機”組合。零百加速4.7s，NEDC綜合續航里程為435km和615km。
從上面我們可以看到，蔚來EC6的表現非常出色，這讓我們聯想到了被稱為新能源汽車領域的標杆企業特斯拉，特斯拉Model Y也是即將上市的車型，它也是轎跑SUV的車型，整體的外觀非常的簡潔，前臉部分，封閉式的格柵搭配造型犀利的大燈，在加上線條的勾勒，整體顯得非常的犀利。從側面來看，溜背的造型，隱藏式的的門把手等都有體現。所以從這幾方面來看，蔚來EC6很可能將特斯拉Model Y視為競爭對手
暖風成為
新能源汽車市場，蔚來EC6的最強競爭對手是蔚來汽車公司
蔚來汽車作為新勢力造車陣營中的明星品牌，其知名度體現的方式有兩點。
高端產品定位
鉅額虧損
蔚來汽車上市以來數百億，2019年年度虧損預計超百億；嚴重的虧損已讓這一新生車企舉步維艱，不過這並不是問題分析的重點，重點是為什麼蔚來會一直虧損呢？原因應該有三點，這些原因同樣決定了EC6這臺車不會為蔚來帶來任何轉機。
原因1：不合理的產品定位
蔚來系列量產車的定位為中高端汽車，價格平均在30~60萬之間。這一範圍內即使是豪華汽車品牌的市場佔有率也非常之低，以現階段主流消費群體的人均可支配收入為參考，快銷級的汽車是在15萬以下的消費級與入門級範圍。價格越高的汽車消費市場體量越小，曲高和寡即使產品力很強也很難生存；且在中高端汽車範圍內有諸多老派車企與品牌影響力更大的洋品牌，其中影響力最大的是特斯拉。
特斯拉作為美系造車新勢力，其量產車因核心技術的不足導致使用了熱失控極限很低的鎳鈷鋁電池，作為自燃率全球最高的電動汽車品牌，僅論產品品質實際還不如蔚來汽車。但是進口車與洋品牌在國內總能夠吃得開，這是因為入侵三十餘年造成對幾代人的意識層面的影響，短期內是無法改變的。那麼作為沒有品牌競爭力的國產汽車，想要成功的唯一方式是在品質方面超越並通過降維打擊的方式獲得認可，蔚來高估消費市場的水平了。
原因2：品控水平的差
不能否認蔚來汽車的服務非常到位且人性化，從各項車主服務的豐富程度以及時效性，再到銷售與售後終端人員的高素質，這些因素都讓蔚來汽車在某些特定的圈子裡備受好評。但這也是蔚來汽車致命的缺點，因為這些優質服務實際是在掩蓋產品力的不足；蔚來汽車裝備的電芯是CATL寧德時代供應的鎳鈷錳電池，僅論電芯技術水平可以評價為第一陣營標準，但是在PACK方面蔚來還能出現線束設計不合理導致車輛自燃的問題，對於新品牌而言這會毀掉品牌形象。
其次在硬件配置方面蔚來的ES8與ES6問題頻發，過於豐富的電子設備帶來的是頻繁的故障，比如車機宕機、車門無法正常開啟、後視鏡無法調節、車輛無緣無故的自啟，而且還有車身漏水等問題。一臺車能讓故障出現的如此均衡，想來是品控團隊的水平足夠低，生產線潛在的問題無法被及時發現並整改，僅依靠優質的服務想要安撫用戶，這種方式一次兩次還可以，多了會如何呢？購買一臺中高端汽車是為了體驗良好的駕乘感受，而不是為了和4S交朋友。
原因3：競品車企的技術升級
2020年必然是新能源汽車市場出現顛覆性升級的一年，因為補貼沒有了。電動汽車補貼雖然促進了技術增長，但同時也將動力電芯嚴格限制在高密度低安全性以及高成本的鎳類三元鋰；密度的提升可以實現續航的增長，但是高成本也決定了汽車的價格始終居高不下。想要打破這一僵局只有讓補貼退出讓動力電池多樣化，2020年退補正是開啟了這一戰略調整；核心升級點為磷酸鐵鋰電池，也就是競品比亞迪的“刀片電池”。
鐵電池的特點是能量密度偏低，但是使用壽命可以達到普通鎳類三元鋰電池的一倍，安全等級也要高很多；同時製造成本可以低三分之一左右，想要實現電動汽車續航里程的提升，電芯成本的大幅下降才是真正的利器。所以在2020年應會出現以比亞迪品牌，以及與比亞迪戰略合作的部分品牌為代表，實現以電池轉型達到價格探低與續航增長的電動以及混合動力汽車；其中NEDC續航在200公里左右的PHEV或REEV混動汽車會更有吸引力，純電動汽車的續航里程也會超越蔚來汽車。
總結：上述三點因素是蔚來已經形成，或者短期內無法跟進行業整體升級速度的缺陷。EC6這臺車在沒有成本控制能力的前提下，NEDC續航超600價格必然也會很誇張，所以這臺車的宿命決定確定，不用其他品牌與其競爭，蔚來最終會毀在自己的手裡。
天和Auto
蔚來汽車是造車新勢力中實力比較雄厚的一家車企，推出的蔚來ES6和蔚來ES8都獲得了不錯的市場反響。現在，蔚來汽車又推出了自己的新車，即蔚來EC6，在筆者看來，這款車的對手有以下幾款新能源車型。
首先是榮威MarvelX。榮威MarvelX的造型非常帥氣，看起來大氣且時尚，同時車身姿態低趴，使用了“克萊因藍”作為其車身顏色，在光線下會呈現出變色效果，看起來很夢幻。在內飾的佈局設計上，榮威MarvelX的表現也很不錯，大量使用了軟性材質，帶來了很好的質感和檔次感，中控臺的大尺寸觸控屏，無疑極大提升了整個座艙的科技感。
再者是廣汽新能源的AionLX，這款車也會是蔚來EC6強有力的競爭對手。AionLX延續了廣汽新能源Aion家族的“穿雲箭”式設計，辨識度極高，非常符合現在的主流審美。同時AionLX的內飾很豪華上檔次，官方宣稱可以挑戰“百萬級豪車”。再者，AionLX的續航里程也是足夠給力，因此會是蔚來EC6的有力挑戰者。
總而言之，蔚來EC6想要獲得不錯的市場銷量表現，那麼就要先勝過榮威MarvelX以及廣汽新能源的AionLX。
除了孫子都是爺
自打電動車被正式推行，自主品牌的產品相繼問世覆蓋了各個細分市場，但不可否認的是高端產品確實不多，全球市場同樣如此。特斯拉領頭羊的位置至今無人撼動，不過就產品而言，特斯拉並不是無人能及的。
蔚來這個品牌從誕生後的三個階段都受到了很大關注，EP9刷新鈕北歷史圈速、第一臺量產車ES8正式售賣、ES6的推出拉低准入門檻，相比前兩階段，蔚來顯得低調很多，經過了一段時間的市場檢驗，ES6於去年年底上市。共推出了6款車型，分為2個續航版本3個配置車型，補貼前售價區間為35.8萬-54.8萬元，起售價比ES8足足低了9萬元。
#整體設計延續ES8，精緻感依舊很足
蔚來ES6繼續保持了超前衛設計，說這個外觀科幻，一點問題也沒有。細緻的工藝，均勻的線條都帶來了很強的質感。說實話，這樣的外觀設計加上工藝，起碼看起來很有檔次。
前臉採用了全新家族化X-Bar造型，前臉採用了與車身同色的設計，ES6整體設計沿用ES8的風格，所以ES6更像是小一號的ES8，但細節方面也有特殊的身份特徵。前臉沒了鍍鉻裝飾條，看起來還挺順眼的，大燈的輪廓也有所不同。
雖然不需要留有散熱口，但ES6配備了主動進氣格柵，在低溫或高速狀態，可自動關閉，起到保溫和降低風阻的功能。另外，前攝像頭也被隱藏在主動進氣格柵內。整車配備了一組三目式前攝像頭，同時帶有360°全景影像，車身共配有12個駐車雷達。日間行車燈被設置在最上方，與下方燈體分離，前部所有燈源均為LED，點亮後的視覺效果很顯高級。
車身尺寸方面，蔚來ES6長寬高分別為4850/1965/1758mm，軸距為2900mm。提供雲白、星灰、深空黑、天藍、同溫層藍、晨霧綠、火星紅以及星雲紫共8種車身顏色。ES6採用了家族式懸浮車頂 大傾角D柱，這一點也與蔚來ES8相似。同時後排隱私玻璃也是標配，C柱位置明顯感覺到比ES8要緊湊的多。另外，後視鏡尺寸相當大，此處的轉向燈光源也是LED。底部有個360°環視的攝像頭，後視鏡在行駛和鎖車兩種情況下，有三種不同形態。
試駕車型的20寸輪圈很提氣，官方稱該款輪圈也是用戶選的最多的一款。輪胎品牌為馬牌，尺寸為255/50 R20。
前翼子板兩側共有一個充電插口，駕駛一側的是慢充，副駕駛那邊是快充，充電口打開方式也變成了一鍵電動開啟，而且向上翻的設計能帶來滿滿的逼格，很有科技感。
除車頭外，ES6的車尾尤其是後45°，成了整臺車辨識度最高的地方，簡潔的線條處理，帶來了極為優雅的視覺感受，說實話，蔚來營造出的高級感要強於同價位區間的Model 3，起碼看起來是這樣的。
相比ES8，ES6的後霧燈變成了縱向設計，尾燈光源依舊為LED，造型不規則的燈帶，點亮後同樣能收穫很高的辨識度。
#與ES8相同的內飾做工用料依舊上乘，核心配置有所差異
ES6的中控造型與ES8大體保持一致，一眼分辨出來並不容易。兩車的主要變化集中於細節，不過ES6並沒有因為定位的關係，在用料方面很考慮成本，整體高級感烘托得相當濃郁。大量真皮包裹的中控臺質地非常柔軟，無論看還是摸，都挑不出什麼毛病，甚至比不少同價位區間內的燃油車，在這方面做的更好。
ES6的NOMI增加了模仿秀、節日、賣萌等新表情，讓人車交互更加自然、默契。當然了，中控臺上的NOMI小人也是需要選裝的，但其實不選裝的話功能不會存在什麼差異。
蔚來ES6的內飾毫無疑問就是套娃了，蔚來經典的雙屏設計整體保留，包括貫穿式的空調出風口也完全繼承下來，幾乎就沒有什麼改變。眼尖的用戶或許可以發現ES6換了一個方向盤造型，包括多功能按鍵的模塊也有所增大，體驗感要比ES8更好。大家最為關心ES6便宜了這麼多錢，會不會在車廂用料上剩成本？其實李斌在ES6發佈會時就給出了答案，不會。實車體驗下來，ES6的皮質覆蓋面積完全沒有減退，撞色區域均為皮革包覆軟材質填充，質感極佳。
8.8英寸的液晶儀表盤與ES8一樣，屏幕分辨率和反應速度都沒得挑，只是屏幕邊框太寬了，而且8.8英寸確實也不大，這就顯得整體有些小了。
11.3英寸的中控大屏幕分辨率很高，基本上車內所有的功能都集中於此，不過某些功能使用起來便利性一般，比如座椅通風和座椅按摩功能，都需要通過至少四個步驟才能使用。
Binbin講車
蔚來ES6和唐，無論是性能參數還是續航數據都非常接近，三電系統都達到了引領行業的水平。目前蔚來官方並沒有公佈低容量的電池能量密度為多少，不過 84kWh 電池版本的能量密度已經達到了 170Wh/kg，已經接近於目前國內的最高水平了。唐 EV 161Wh/kg 的能量密度我猜應該是跟 ES6 那款 70kWh 的電池組看齊。
我是光i5513588
競爭對手主要byd.byd主要是價格佔優勢
影視剪輯888
EC6的價格和參數配置還都沒出來，根據ES6的價格和配置，競爭對手就是model 3。我覺得它的技術、質量和價格跟model 3比，沒啥優勢，唯一能打的牌，還是服務這一塊。
君上若木
毛豆3首當其衝！
