IDOntCare逆水寒

我家的虎7是16年12月買的，到現在3年多了，沒出過任何問題，我是非常滿意的。底盤紮實，油耗也可以接受，2.0CVT的動力也可以，只可惜這個動力現在沒了，有點想不通。現在的新虎7都是1.5T動力沒開過，不敢說，但整車品質應該是值得信賴的。車子當初是買給我老婆開的，後來她換了工作，新單位沒地方停車，離家又近，她就不怎麼開了。所以平時都是我在開的。所說完全是真實體會，希望對朋友們有些幫助。至於BYD的車子沒開過，不敢妄加評論。

滄海一聲笑1588

全新一代瑞虎7此前已經正式開啟了預售，預售價區間為8.69-14.59萬元，提供1.5T+CVT/6MT、1.6T+7DCT兩款動力總成。其中，和比亞迪宋Pro產生競爭關係的是1.5T自動擋車型（宋Pro全系自動擋）。

以售價相近的瑞虎7 1.5T CVT精英型（預售價10.39萬元）和宋Pro 1.5T自動精英型（9.98萬元）作為對比，宋Pro的優勢更明顯一些。

首先，宋Pro的尺寸和空間更大，達到了4650*1860*1700mm，軸距為2712mm，而瑞虎7的尺寸為4500*1842*1746mm，軸距為2670mm，除了車身高度之外，宋Pro在長、寬、軸距上都有優勢。

其次，宋Pro的動力更強，1.5T發動機最大功率118kW，峰值扭矩245N·m，要優於瑞虎7的115kW、230N·m。此外，宋Pro這臺1.5T發動機採用的是缸內直噴技術，而瑞虎7用的是多點電噴技術，前者在燃油經濟性和燃燒效率上更有優勢。

第三，宋Pro的配置更高，其自動精英型在售價更低的情況之下，配置上還多出了定速巡航、舒適駕駛模式、藍牙鑰匙、遠程啟動、全液晶儀表、後排靠背調節、自動頭燈、後視鏡加熱、自動空調等一系列實用配置。

綜合來看，宋Pro的整體產品力要比全新一代瑞虎7的1.5T版本更強，更值得購買。當然，如果你預算足夠，可以考慮瑞虎7的1.6T版本，整體的機械規格提升較大。

車界微視

比亞迪宋pro指導價8.98-11.98萬，軸距2712mm，車長4650mm，搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機，搭配6檔雙離合變速箱，底盤懸架為前麥弗遜獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。

奇瑞2020款的瑞虎7即將上市，指導價8.69-14.59萬，軸距2670mm，車長4500mm，搭載1.5T渦輪增壓發動機，搭配6檔手動和CVT變速箱，以及1.6T渦輪增壓發動機，搭配7檔雙離合變速箱，這臺發動機在奇瑞的多個車型都有搭載，星途以及瑞虎8，最大馬力197p，功率145kw，扭矩290N·m，繼續在瑞虎7上搭載也證明了這臺發動機的優秀。瑞虎7的這臺1.6T的版本指導價在12.19萬。

兩者價格最相近的還是1.5T版本，兩者相比，宋的動力更足，軸距更長，對這方面注重可以考慮比亞迪宋pro，而喜歡手動擋可以選擇瑞虎7，自動擋的性價比確實不高，緊湊級的瑞虎7基本和中型車瑞虎8在一個價格區間。

兩車相比，瑞虎7的1.6T最值得考慮，但是價格太高，性價比不是太好，這個價位有很多軸距更長，價格更高的選擇。

建議兩車相比較可以考慮一下比亞迪宋pro，如果喜歡奇瑞，這個價格可以去看看瑞虎8，性價比更高。

建議去試駕一下，這樣才能知道哪款更適合自己。

閒餘時光

全新瑞虎7不具備與宋Pro對抗的實力，而且這臺車的新款預售價很有可能不予宋Pro完全重合

奇瑞瑞虎7是一臺冷門車，造成這臺車冷門的原因為動力傳動系統的落後，以及老款另類的設計多少有些偏離大眾審美標準。所以瑞虎7在2019年全年銷量僅有14759臺，這一成績只是同價位一線國產SUV單月的銷量；至於瑞虎7升級新款後應該仍無法實現銷量的逆襲，因其產品定位必然不合理。

1：瑞虎7低配版及其競品

全新瑞虎7的低配版為1.5T版本，其發動機為奇瑞早期與AVL合作研發的多點電噴增壓機，在進氣歧管位置低壓噴油無法實現高燃效，其最大扭矩只是230N·m（1750~4000轉），動力儲備只能說在落後機型中不算差；扭矩小則各轉速區間的輸出馬力都會偏低，因為決定馬力強弱的基礎是扭矩與轉速，代步車的發動機轉速基本都在同一範圍內，所以扭矩小則全線馬力低。馬力小則需要以高轉速實現與競品相當的動力，轉速的提升必然會升高油耗，瑞虎7的油耗表現只能說是一般。

變速箱方面瑞虎7將提供6擋手動與CVT自動版兩個選項，其中手動版的預售價為8.69~10.09萬，很顯然這是一點點性價比都沒有的版本，原因可參照下文的競品分析。自動變速器用CVT也是偏低級的選項，因為這種機器的傳動損耗比較大、依靠帶輪鋼帶滑動摩擦傳動會有無法避免的磨損，CVT變速箱總成是一個高成本的損耗件；且CVT為了延緩磨損會在低溫啟動時原地怠速加熱變速箱油，不達到高溫則無法走車。

CVT變速箱是一種用戶體驗實際很糟糕的低端機型，其類變速器起源於歐洲但沒有得到認可，反而是匹配在動力羸弱且並不追求高品質的日系車上才得以生存，其次這是低端車為控制生產成本才會選用CVT。瑞虎7的CVT版本預售價為10.39~11.19萬，在這一價格範圍內的優秀國產車均採用AT或溼式雙離合，在穩定性與使用壽命方面均可碾壓CVT。

瑞虎7低配版的同級競品可參考宋Pro，這臺車以直噴1.5T發動機加六檔溼式雙離合的組合，實現了性能超越瑞虎7且油耗低於瑞虎7，兩大總成的穩定性與耐用性很顯然有明顯優勢。其次宋Pro的車身結構採用了76.5%的高強度鋼打造，在同級車中可以說被動安全保護水平最高。

再次該車的指導價僅為8.98~11.98萬且全系自動擋，配置方面從10.98萬款開始配備側氣囊、主動剎車、全速自適應巡航等智能安全配置，而瑞虎7的1.5T自動版最高配卻沒有裝備一項同類配置，兩車對比性價比孰高孰低肯定是沒有爭議的，所以宋Pro在H6的重壓下單月銷量也即將突破2萬臺，其綜合品質與車企的態度不是奇瑞可比。

2：瑞虎7高配版及其競品

瑞虎7提供了1.6T&7DCT溼式雙離合的組合，也就是瑞虎8高配和星途的同款兩大總成。發動機是奇瑞研發，升級缸內直噴技術後動力儲備達到145kw/290N·m（2000~4000轉），在小排量增壓機中成績還是不錯的。不過這臺機器在瑞虎8和星途TX上出現了一些機油增多和乳化的案例，質量是否足夠穩定還需要繼續觀望，在沒有確定之前是否應該入手自行斟酌。變速箱匹配的是格特拉克7擋DCT，換擋邏輯不夠清晰、傳動效率也沒有想象中的高，這臺機器相比國產DCT有差距。

瑞虎7的1.6T版品質有多高不好評價，不過性價比肯定非常之低，因其指導價達到了12.19~14.59萬。在這一範圍內有2.0T&7擋溼式雙離合哈弗H6，優惠後的起售價跌破13萬，性能會比瑞虎7優異很多；在14萬級已經有哈弗F7/FX7的四驅性能版，基礎版F7能實現8秒左右破百，運動版F7X有6.6秒破百的高性能，奇瑞沒有一款車能與其抗衡。

如果不追求性能就去選傳祺GS4、長安CS75PLUS或者榮威RX5MAX，這三臺車的性價比雖然同樣不算高，但至少都使用了換擋平順的AT變速箱；其中CS75PLUS以不足14萬的起售價提供了2.0T&8AT的組合，大排量發動機的加速柔韌感與AT變速箱的順暢不是瑞虎7可比，即使性能弱一些但體驗的提升可以補償。參考上述幾臺分析瑞虎7，這臺車還有競爭力可言嗎？

天和Auto

瑞虎七第一代車主，2.0自吸，都說這個排量是虎七里動力最弱的，那我真不敢想象別的排量有多猛。新虎七就算1.5t得車動力也絕對沒問題，我們車友群裡有個老款瑞虎八就是1.5t得，人還開著從山東去西藏了一趟。

全新一代瑞虎7的動力系統很有說頭，它分1.6T和1.5T兩個系列，由於1.6T的價格比較高，所以估計廠家對1.6T虎七銷量並沒有什麼期望，消費者因為價格問題也會以購買1.5T為主，因而咱們也重點說1.5T加CVT25這套動力總成。

這臺1.5T發動機我實在是太熟悉了。

我是瑞虎8的2018款車主，我的車的發動機就和瑞虎7用的發動機其實是一個機器。

這是一臺1.5T電噴發動機而不是缸內直噴，這很重要。

全新虎七這臺1.5T發動機就是虎八上這臺1.5T電噴發動機的改進款，從國五升級到了國六排放，發動機峰值扭矩從210牛米提升到了230牛米，簡單的說，勁兒更大了，別人家一般都是國五升級國六動力下降，奇瑞這個國五升級國六扭矩還增加20，牛叉。

現在的發動機主流是追求缸內直噴，缸內直噴動力強一些是不假，但是相對來說，電噴機也有自己的優勢，電噴機更皮實，保養可以粗糙點，用稍微差點的機油也沒事，對汽油的要求也低，我的1.5T虎八，基本一直都是在小加油站加最便宜的92，也沒啥問題，而缸內直噴的發動機就肯定嬌氣一點，在特定情況下如果加了比較髒的汽油，發動機有亮故障燈的情況。

再一個還有一個重要的前提，其實奇瑞的這臺1.5T電噴發動機的動力其實已經很強了，可以說是足夠用。虎八比虎七還要大一些重一些，1.5T發動機已經是遊刃有餘甚至感覺有點動力過剩，更小更強的虎七就更加沒有問題。

因而，如果是讓我選購，我會選擇1.5T的虎七而不是1.6T。

這次試駕的全新一代瑞虎7試駕車是1.5T加CVT車型，這也在預料之中，很顯然，奇瑞這次要主打銷售的就是1.5TCVT車型。

試駕之前，我對這臺車的動力是有一定預期的，因為這套動力總成之前已經被應用於艾瑞澤GX車型並且有相當好的動力表現。

當初第一次試駕1.5TCVT的艾瑞澤GX的時候，我真的是被這臺車的動力表現驚豔到了，動力實在是太猛了，加速的感覺太爽了。

起步乾淨利索，完全不像一臺CVT車型，動力沒有任何的延遲，油門很準很跟腳。

油門一點就加速，沒有任何延遲。

油門踩多少就有多少動力，隨叫隨到。

大腳地板油下去動力立馬就洶湧澎湃如圖脫韁野馬，動力酣暢淋漓。

真的是近乎完美的動力表現。

我當時對那臺1.5TCVT的艾瑞澤GX的動力表現曾經有一段描述，我覺得很能說明問題，而且也算精彩得意。

駕駛1.5TCVT的GX的感覺就像是在揮舞一把血淋淋的大砍刀在遊戲裡面砍人，三國殺，你的右腳可以隨心所欲的踩，大腳油門就有兇殘的動力，大腳剎車也會立即有很好的剎車效果，真是隨心所欲的感覺。

另外，關於這套動力的艾瑞澤GX還有一個小故事，真人真事。

有一蘇州車友，艾瑞澤GX車型，1.5TCVT，路上遇到一臺奧迪A4挑釁，打開車窗豎中指，該車型為2.0T車型，年款不詳。該車友這暴脾氣忍不了，兩車開飆，最高車速跑到了170，每次紅綠燈都是奧迪一腳油門先竄出去，然後GX追上，下一個紅綠燈又是如此重複，最後奧迪慫了。

因而，我對這套1.5T加CVT25大扭矩CVT變速箱的組合動力表現是相當期待的，當然由於期望值過高，實際試駕的效果有一點點的小失望。

先試試看起步，動力和油門的腳感都跟預期中的完全相同，動力響應很快，起步很輕快迅捷，油門的腳感特別好，特別跟腳，以前的那種老款的CVT變速箱都有很明顯的動力延遲，你起步得緩著點開，不然油門踩大了它也不會有很強的動力，而是發動機嗷的一聲轉速老高，車幹吼不走。

綜合來看，起步階段的動力表現跟預期完全相同，非常好。

之後在市區道路走走停停，在正常代步狀態測試從起步到加速至六十公里左右時速，動力表現基本達到預期，提速很輕快，而且依然是動力隨叫隨到，油門跟腳。

之後進入高速路段。

首先是全力地板油提速，這時候新虎七的動力就沒有了艾瑞澤GX那種酣暢淋漓的感覺，雖然提速也比較快，但是感覺相比GX有一點點悶的感覺，提速沒有我預期的那樣猛烈。

所以如果將艾瑞澤GX的提速能力預設分數為90分的話，新虎七的提速能力我覺得能給個80分，這裡面可能是有我期望值過高的緣故。

後來關於這個問題我進行了仔細的思考。

新虎七如果跟GX比的話，首先它重量是會稍重一點，因而，在動力相同的情況下，提速會慢一點。其次，GX的輪胎寬度比新虎七要窄一些，同樣動力的情況下，輪胎寬度越寬摩擦力越大，相應的提速效果也會差一些。另外，新虎七是SUV，車身高度比GX這種轎車高出不少，更高的車身會打來更大的風阻，這種風阻的影響在車速超過六十的時候影響應該還是比較明顯的。

所以在動力系統完全相同的前提下，其實車身更高風阻更大，同時輪胎更寬摩擦力更大，重量也要重一些的新虎七提速不如GX那麼狂暴也是合理的。

同時這也回答了我們的另外一個疑問，為什麼奇瑞一直堅持給瑞虎8匹配雙離合變速箱而不採用CVT變速箱。原因只有一個，就是動力表現。

就新虎七的動力表現來看，要想獲得理想的提速效果，新虎七這種尺寸和重量就是這套1.5T加CVT25動力總成的上限了，更大更重的瑞虎8如果匹配這套動力，動力就會距離理想效果有一定的差距了。所以我個人覺得，後續不會有CVT25的瑞虎8了。

在高速上，除了從0到100地板油提速的效果比預期差一點之外，其實這臺新虎七的動力表現還是令我滿意的。動力依然是隨叫隨到沒有延遲，哪怕是車速超過120，依然能有不錯的動力響應。

另外這套動力系統還顯示了另外一個優勢，就是CVT變速箱先天的優勢，轉速低，這臺變速箱是CVT無級變速，模擬九個檔位，基本上這臺新虎七的在相同檔位下的發動機轉速跟艾瑞澤GX是一致的，九檔120的時候發動機轉速也就在2100轉左右，保持120勻速巡航的時候，發動機是比較安靜的，畢竟發動機轉速越低，發動機噪音也就會相應的越低。

另外還有一個小驚喜，因為是CVT變速箱，正常來說，地板油加速的時候可能會有鋼帶打滑的情況，但是這臺新虎七我仔細聽了一下，地板油加速也並沒有任何的鋼帶打滑的聲音出現。

最後我又帶這臺新虎七到我最常用的那個好漢坡去測試了一下爬坡的動力，車上有我和一位朋友兩人，開始使用的是ECO模式，在坡下停住，0速度起步地板油爬坡，動力表現強勁，爬坡輕鬆，而且由於路上有些砂石，走到一半的時候就因為動力太強而抓地力不足出現輪胎打滑空轉，不過車基本還是受控的。

理論上說，ECO模式都有這樣的表現，運動模式就更輕鬆，不需要測試了，但是我還是試了一下運動模式。

同樣的駕駛方式，運動模式之下的新虎七表現更加暴躁，而且車的輪胎抓地力全程不夠用打滑，因為抓地力不足，所以爬坡表現跟ECO模式區別不大了。

總結一下，新虎七爬坡效果非常好，而且ECO模式基本可以搞定所有常見坡度。

最後總結全篇。

起步輕鬆愉快輕巧，動力無延遲，油門跟腳好開。

市區代步狀態動力令人很滿意，跟艾瑞澤GX基本沒有什麼差異。

高速全力地板油加速情況下，動力表現略低於我的期望值，可以評價為良好，跟奇瑞旗下提速優秀的車型比有一點距離，我認為是胎寬車重和風阻因素導致，但是在同級別SUV中仍然算一流的提速能力。

金十三灬

青菜蘿蔔各有所愛，都是國產車，都有各自的優勢和缺點，自己喜歡什麼類型的就選擇這個類型！

皖西小夏

我選豐田霸道

10000評論

如果買高配的還是選擇奇瑞瑞虎7因為1.6T發動機動力足，熱效率高！省油！如果想買低配那就比亞迪宋pro,因為外形更加大一些，還有就是如果兩車最低配的做比較宋配置高一些，什麼Led前大燈，自動泊車，胎壓監測…………!但是我個人更加推薦奇瑞瑞虎7，最好是1.6T的，發動機更加先進！

阿發C

奇瑞車主告訴你選奇瑞最踏實

蛋糕浪子

果斷比亞迪宋pro，前奇瑞瑞虎7車主，減震是真硬。你如果喜歡硬，那可以買瑞虎7

關鍵字: 瑞虎 國產車 汽車