笑看人生1460099337280
我支持奇瑞汽车，因为奇瑞汽车好而不贵，质量与合资车相比有过之而无不及！2008年奇瑞A51.8.开到2013年，质量没说的，本人爱喝酒经常撞，有一次不知撞到什么地方，第二天一看，前杠，轮胎，轮毂都撞坏了，去修理厂换了轮胎轮毂后怕吃胎去定位，竟然正常不用调！因为SUⅤ的原因，2013年买了比亚迪S6，2.0L的提速没法与A5差多了。
2017年又买了奇瑞凯翼X5，2.0L，质量非常好，提速刚刚的，说实话比S6强多了，S6提速太肉了！
豫濮白曹哥
10年入手的新瑞虎，更换过一个电瓶，4条轮胎，一共跑了6万多公里，从来没有把我扔路上，皮实耐用，去过海边，去过戈壁沙漠高原海拔4000米的达板，跑过3700公里的长途，从祖国的边境到山东跑过几个来回，没有出现任何问题，所以在2020年1月又提了一款瑞虎8自豪版，满满的科技范，强劲的动力，超大的空间，又一次自驾新疆。家用真的太实用了，1.6T4米7的车，市内8.7个 长途6个多绝对省油，性价比高，谁用谁知道，国产车不差。
狼来了打我名字
作为国人我们应该支持奇瑞，本人就是奇瑞艾瑞泽7 14款马上六年的车75000公里，期间除正常保养只换过两个大灯灯泡💡，其他地方没有出过问题，自己感觉用车过程比较省心，奇瑞作为一个理工男，练就三大件技术过硬的实力，如今的国产车已经是今非昔比了，奇瑞已不是奇瑞奇瑞修车排队的奇瑞，从去年的销量，奇瑞也用实力向大家证明了，所以我们国民更应该支持我们的民族工业品牌，同时也见证了们国产品牌的崛起，艾瑞泽再开个56年，下次换车我还换成奇瑞
豪杰才子
想了解奇瑞汽车为什么风评很差吗？此类提问正是根源
自主品牌汽车可分为三大阵营
第一阵营：吉利长城比亚迪三大民营车企
第二阵营：上汽广汽长安一汽北汽奇瑞等国营车企
第三阵营：各类杂牌
从销量保有量与车辆质量反馈分析，上述分类范畴应没有争议。吉利汽车作为自主品牌销冠为民族汽车工业崛起起到了巨大的推动力，不论其产品品质是否足够高，亦或者利用强大的营销与市场分析能力实现了高销量，只要用户基数足够大则能够加速国车崛起。长城汽车以SUV和皮卡双料销冠完成了从逆向到逆袭，同类车型有哪台能与其在市场占有率与车辆综合品质方面抗衡？比亚迪汽车连续四年实现全球新能源汽车销冠，三电技术毋庸赘述。如果国产汽车工业是一个鼎，那么三个足就是这三个品牌。
第二阵营是以国营车企以及少数地方国企为代表的品牌，这些品牌的量产车有哪些达到了高品质？即使有怕也是凤毛麟角，且其中并不包括号称「国货之光」的奇瑞汽车。这一企业从与上汽集团的纠葛到独立建厂，风光的阶段无非是逆向乐驰山寨QQ的阶段，之后则是以老款东方之子、A3与老瑞虎在2010年前后还有比较理想的销量；而在近些年其他车企技术突飞猛进的阶段，奇瑞汽车做的事似乎是倒腾汽车生产资质，也就是创立子品牌再卖掉子品牌。
奇瑞汽车从自主品牌第一阵营下滑至二三线，其原因不仅是不将企业发展重心放在技术研发，核心因素是产品品控水平仍停留在国产车起步阶段。从艾瑞泽的生锈门到CVT召回门，瑞虎的悬架系统金属疲劳程度不一致造成车身不水平，发动机功率低油耗高等等，这些问题至今似乎也没有解决，车辆的故障率之高令人咂舌。其次在没有高水平汽车的前提下，奇瑞与上汽似乎是仍在使用干式双离合这种低级变速箱为数不多的自主品牌了。
关于奇瑞汽车的质量评价可参考以下几台车的百车故障率分析
艾瑞泽5-407
瑞虎3-464
瑞虎5-421
瑞虎7-177
瑞虎8-187
一线自主品牌的百车故障率能超过400的并不多，奇瑞占了三个名额，与其同级的竞品大多可维持在200左右，其中高品质的少数国产轿车可低至50~140之间，品质的差异相当明显。瑞虎8的故障率似乎低了一些，但是潜在的问题似乎并不简单；比如奇瑞历经多年终于打造出的缸内直喷技术1.6T发动机，这台机器出现了概率性的机油增多与乳化现象，问题是否会扩大尚未可知。
总结：一个不能做到量产车有稳定质量，同时也没有充足技术储备，优秀类型变速箱需要依靠供应商的车企，它有什么资格标榜为「国货之光」或者「民族汽车工业崛起的推动力」呢？没有技术可以努力，但不沉心技术研发而是把经历放在网络营销甚至是某些销售终端客户转介绍方面，这种做法只能让奇瑞汽车走向没落。皖系车企可参考江淮奇瑞众泰，这三大品牌在乘用车领域似乎都没有很好的评价，只有江淮汽车在商用车领域有话语权，奇瑞想要脱颖而出真得易主了。
天和Auto
很多人问我，国产奇瑞汽车车可以买吗？我的答案是肯定的，现如今汽车已经越来越普遍了，除了基本的日常代步，更多的是为驾驶者带来便利，那么同样的价格国产车往往配置更加丰富，并且质量方面也比较稳定，开个10几年基本没有什么问题，从目前的国产车销量不断的增长就可以看出，其实与合资车各方面都非常的接近了，所以许多追求性价比的消费者都会选择国产车。最近身边有一个朋友小胡也是购买了一台奇瑞瑞虎8，下面一起来看看车主给出的用车感受。
小胡在选车的时候首先就是看国产车，对于合资车没有太大的兴趣，其中试驾过很多车型，要不就是外观不喜欢，要么就是价格太高，而当无意中看到了奇瑞瑞虎8后，便一见钟情，再也不想看别的车了，经过了一番试驾体验后，车内的智能配置也是令小胡印象深刻，系统操作流畅，识别度很高，这也是小胡选择它的主要原因。
车主购买的是2019款1.6T GDI自动精英型，厂商指导价12.69万，当地汽贸店给他的裸车价是11.59万，加上购置税10257，保险5216，车船税420，上牌200，全款落地价131993元。
小胡对它的外观也是赞不绝口，第一眼看上去非常的惊艳，不知道的还以为是一辆豪华车，看上去就很远档次感，前脸密集的镀铬条加上贯穿镀铬条装饰显得很上档次，犀利的大灯以及流水式的转向灯也是整车的亮点，点阵式的雾灯个性十足，后尾灯也是当下流行的贯穿式的设计，辨识度极高，整体大气又不失时尚感，开出去大家都说这车好看，小胡也是觉得自己的眼光还不错。
除了外观以外小胡对内饰也是极为赞赏，内饰年轻时尚很有科技感，做工精良，大面积的软性材质给人非常高档的感觉，液晶仪表盘、液晶空调显示屏、电子档把、多色车内氛围灯，让人一进入车内就很有高级感，中控10.25英寸的中控屏清晰度很高，支持手机互联/映射，还可以通过方向盘上的按键来控制语音，使用起来非常的便利。空间方面也非常满意，跟同事的途观L也差不了多少，后排可以轻松翘个二郎腿，并且后备箱也可以完全放平，扩展空间很好。
开了一段时间后，车主小胡最满意的是动力方面，1.6T发动机，197马力，290牛米，动力不是吹的，转速只要达到1500转，那提速杠杠的，动力也是随叫随到，如果还觉得不够，换上运动模式后，发动机转速时刻在2500转，跟“打了鸡血似的”，可以激情澎湃。日常低速行驶时挡双离合平顺性很好，目前没有顿挫感，开空调动力也没有什么影响，驾驶感受没得说。同时油耗方面也是出乎意料的满意，目前综合油耗在8L左右，对于1.5吨多的车身这样的油耗一点也不高，毕竟动力在那摆着的。
总体来说小胡对于瑞虎8这款车各方面都是比较满意，特别是新车异味最值得一提，新车提回来车内异味基本很少，这点非常满意，小胡表示这个价格里可以买到一款动力、配置、颜值都很高的车型，自己很满意。不满意的地方也是有点的，就是底盘质感偏运动型，操控起来非常的灵敏，但是过减速带会感觉有些偏硬，不过城市道路基本没有影响，高速噪音有一点，对于这个价格来说整体还是可以接受的，性价比也很高，家用还是比较合适的。
孔夫子说车
奇瑞，我也是支持的，毕竟在国产车当中不玩虚的，一步一个脚印走到现在，技术实力积累比较雄厚。
但是我也不是盲目吹嘘，奇瑞自身问题很多，落到现在的局面，也是令人很惋惜。
奇瑞的好就不多说了，近几年的进步有目共睹，瑞虎8、捷途、星途如今发展势头良好，今天就来说说奇瑞下一步亟需努力的地方。
1.缺一台2.0T发动机
现在奇瑞主要的销量都是靠那台国内十佳发动机之一的逆天1.6T在撑着门面，瑞虎7、瑞虎8、捷途X95、星途TX等都有搭载，一台1.6T走天下，这明显是硬伤。环顾四周，看看长城2.0T、长安蓝鲸2.0T、上汽2.0T都是遍地开花，奇瑞如今连一台像样的2.0T都还拿不出来，实在是让人捉急。星途中大型SUV车型VX即将上市，也是1.6T，首发估计无缘2.0T了，奇瑞2.0T估计今年年底才会量产，所以，这是奇瑞首先要解决的。
2.会造车不会卖车
人人都说技术奇瑞，奇瑞是技术男，害羞腼腆，不善于车型外在的表达，好东西都造在车里面了，俗称肉埋在饭里，这是奇瑞粉们最津津乐道的。但是普通消费者不买账，看看人家隔壁吉利，车型外观时尚，配置高，内饰惹眼，能看的见的地方都很满意。反观奇瑞，外观内饰土不啦叽，没有让人有买的欲望，不FASHION，反而在看不见的地方下功夫，这就是奇瑞的营销。
3.管理混乱，产品没有传承
奇瑞在10年前还是很FASHION的，很能跟上潮流，微型车热就上微型车，什么QQ、X1、M1等都给你造出来，市场需求大就多弄几个品牌，威麟、瑞麒、开瑞等，消费升级了就推出瑞麒等高端品牌，并且车型很全，从微型车，紧凑型车，中型车，MPV，甚至跑车都敢上，那才是奇瑞的实力和勇气。
但是10年之后，反映总是慢半拍，为奇瑞创造辉煌的QQ系列微型车已经阵亡了，风云系旗云系也OVER了，瑞虎系目前只有瑞虎8苦苦支撑，瑞虎5已死，瑞虎3再不换代也是要凉的节奏。SUV热的时候不去发力SUV，现在SUV已经是杀的一片血海了，才开始发力SUV
奇瑞给人感觉就是一个怀才不遇，一腔热血的青年，像一只趴在玻璃上的苍蝇，前途很光明，道路却荆棘密布，总是GET不到点上，每次都是差一点点。
66号车评
14年6月入手一辆奇瑞瑞虎3，开了快六年了，换过两个电瓶，一个下支臂球头，其他也没啥坏的了，一分价一分货，反正是比合资车性价比高，一般家用是够了。奇瑞车质量还算可以的吧，也没怎么开过其他国产车，所以也不好说其他的车怎么样。反正现在奇瑞的造车水平是在一直提高，瑞虎8的1.6t的发动机功率跟扭矩都挺大的。现在对用车的需求不大，不然会置换瑞虎8或者新瑞虎7作为代步的。网上说一日奇瑞，终生奇瑞，即使不再买奇瑞车了还是会关注他的，反正是希望奇瑞这样的自主品牌能够雄起！
袁宝爸爸在浦东
个人认为目前奇瑞汽车的综合实力应该是排在国产品牌的第二阵营，可能有人会持有不同意见，毕竟其对汽车的产品研发实力还是相当牛逼的，但是它的市场营销表现在整个自主品牌阵营当中，确实不如几个头部的一线品牌。但是我们依旧不能否认奇瑞汽车品牌是非常有代表性的国产汽车品牌，而且当前旗下的几款车型的市场热度也是非常高的。
奇瑞汽车是比较早期就开始坚持做自主研发的国产汽车品牌，他是位于安徽芜湖的一家国企汽车品牌，从早期的持续亏损，再到后面慢慢地扭亏为盈，很多奇瑞汽车人奉献出了自己非常多的心血，这个品牌最早被消费者所熟知，是因为他推出了奇瑞QQ这么一款车型，由于价格低廉，外观俏皮可爱，受到了很多年轻消费者的关注，只不过由于当时奇瑞汽车整体的稳定性较差，车辆的故障率非常高，除了价格便宜之外基本上没有太大的市场竞争优势，慢慢的他推出的多款车型都受到了市场彻底边缘化，以至于品牌竞争力在不断下降。
但是值得庆幸的是，奇瑞品牌在总结的自身发展不足的同时，针对一些问题作出了综合性的改进，目前奇瑞品牌正在不断提升自身品牌竞争力，加强在技术等层面的投入，以此来凝结品牌的综合实力。推出了包括奇瑞瑞虎8，艾瑞泽等车型在内多款受到市场普遍认可的车型，从这些车型上我们就可以看到奇瑞在车型品控，技术投入等方面的进步，而且车辆整体的可靠性和稳定性有了长足的进步，车型的市场销量正在稳步上升。
总的来说，奇瑞品牌虽然是国产品牌中发展的，并不算是最好的品牌，但是它正在一步一个脚印给自己夯实基础，在于技术投入等方面，正在加大力度来不断追赶市场领先者，再加上目前其对品牌旗下的车型品类相对比较齐全，车型品控和稳定性等层面也愈加完善，越来越符合当前汽车市场的发展的主流趋势，整体品牌的市场竞争力不断提升。
鸿渐谈车
本人一直有爱过情节，换车也想换国产车，当然也有考虑过奇瑞，奇瑞这几年一直在做正向研发，成绩有目共睹，尤其在发动机领域。
我把换国产车的想法告诉身边的朋友后，都极力的劝阻不要买国产，说买了会后悔，虽然国产车在外观设计开始不落俗套了，还有内饰也开始时尚美观起来，但是品质方面跟合资车还是有不少的差距。
不如说到车身，车身的防锈工艺肯定不如合资车，用不了四五年一旦磕碰，在磕碰处就会开始锈蚀。还有内饰，看似美观，但这就是堆砌，缺乏人性化的考量，很多仿皮装饰容易积灰不好打理，还容易开胶。敞开式储物柜也容易积灰，不好清理，等等……
抛开上述的不足，从情怀考量……建议选择销售量大的品牌型号，这样对后续的维护保养也是有利的，如零配件相对便宜，也好买……
从口碑和销量来看，瑞虎8，比亚迪唐，RX5……都是不错的选择。
……欢迎探讨……
老李观天下
12月3日，昆仑润滑杯“中国心”2019年度十佳发动机评选颁奖盛典在上海召开。奇瑞的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机获得“‘中国心’2019年度十佳发动机”称号，这是奇瑞第六款获得“中国心”十佳发动机称号的发动机。
代号SQRF4J16 1.6T GDT引擎，是奇瑞第三代ACTECO系列的首款产品，采用全铝缸体、缸盖集成排气歧管设计，同时配高压共轨直喷系统，并优化了缸内滚流，采用轻量化材料，重量较上一代减轻21KG。功率更高，最大功率为145kW，峰值扭矩达到290Nm，整机热效率37.1%，技术层面在自主品牌发动机中算是较高的，账面数据比起合资发动机也不差。
发动机质保10年/100万公里，其中质保100万公里是通过赠送发动机延保来实现的，但是发动机延保10年/100万公里，并不是无条件保修的。首先，延保签订后中途不能退出，保修条件以《车辆使用说明书为准》。而一些营运车辆、公务车辆、商务车辆均不符合延保条件。简单的说只有家用车才可以享受到发动机延保服务。而发动机延保10年100万公里并不是发动机所有零部件都可以延保限额，而是对关键的部件延保。例如缸体、四配套、轴瓦、进排气歧管、缸盖（含配件）等主要零部件延保十年、一百万公里。不管怎么说，发动机大多数厂家都保修3年左右，同样也是关键零部件保修。但是奇瑞能把时间延长到十年也是值得称赞的。有人说延保是套路，其实这个问题要理性看待、奇瑞也不是慈善家。一般家用车年行驶里程数不多，十年也就就行驶20万公里左右。而延保的零部件正常使用中损坏的几率并不高，而因为人为故障（外力、假机油、保养不及时）等引发的发动机损坏是不负责的。这点在延保单已经做出了说明（保修条件以《车辆使用说明书为准》)。
瑞虎8是超高强度钢一体笼式车身结构，六块本特勒超高强度热成型钢+第三代高强度钢、高吸能合金前防撞梁及环护式6安全气囊，提升车辆的强度以及碰撞安全性。
奇瑞瑞虎8的前悬架选择了占用空间小且结构简单的麦弗逊式悬架结构，作为一款城市SUV来说这种结构非常常见。下控制臂用的是冲压钢制下控制臂，分体式的下球头让这辆车维修成本降低。后悬架用的是多连杆式独立悬架，E型多连杆的设计形成了稳定的三角形结构，让整个底盘更为坚固，在底盘的钣金部分全部涂抹了抗石击涂层，这种涂层能起到一定的降噪作用，备胎位置方面由车内转移到车外，这也是很多7座城市SUV车型为考虑第三排乘坐空间改变的设计。
变速箱方面，采用奇瑞与德国格特拉克共同研发的湿式双离合变速器7DCT300，可兼容电子换挡，这台变速器应用很常见，在宝马、长城、华晨等众多品牌产品上都有广泛应用，虽然刻意调慢了换挡速度，但整车行驶质感、可靠性很强。
