機器人4888784
這問題本身有大問題。
應該換種問法，韓系車相比德系，日系好在哪？
首先，從價格性價比方面，韓系完勝日德系。
第二，從故障率，按照世界權威機構數據，韓系故障率明顯低於德系，低於豐田馬自達外的日系。
第三，從造車技術方面，韓系擁有全造車鏈，與日德系不分伯仲，但在發動機方面，經常佔據美國十佳發動機前列。
第四，安全性，根據美國權威統計，韓系車安全性位列日德系之前，美系之後。
萬中財經
現代車怎麼樣？對比日系和德系車，韓系車差在哪裡？
現代車很好，發動機、變速箱對比德系、日系車幾乎沒有差距；而在底盤調校技術方面現代略有差異，體現到實際當中就是同級別相比較韓系車的駕乘感很一般，再一點就是個別車型油耗偏高；相對來說從車子硬件方面韓系車並不比德、日兩系落後，有的只是一些細節上的不足之處；韓系車真正的差異在於品牌底蘊及文化的不足，使得韓系車沒有傳承感以及厚重感，自然受到消費者的認可度就差，說到底韓系車比德、日兩系差的是人文方面，以及強大的技術儲備！
與德、日兩系車相比較，韓系車沒有德系的悠久底蘊、傳承，也沒有日系車的那些品牌文化與傳奇（如GTR、牛魔、RX7、EVO、STI之類的車子，幾乎每一個日系車企都有一個令人津津樂道的傳奇車型，它們為日系車積累了無數的粉絲）；韓系車起步時間太晚，拼品牌文化它不行，而拼那些性能傳奇它又沒有趕上個好時候；所以韓系車與德、日系車相比較，最大的不同就是韓系車沒有死忠粉；很多朋友可以喜愛BBA一輩子、開大眾一輩子，更可以喊出一日本田、終身本田的豪情誓言，試問可有人說一日現代、終身現代的麼？選擇韓系車往往是一個過渡，因為韓系車漂亮的造型、比較高的性價比，可以給一些預算不足的朋友提供一個更加貼心的選擇；而這些朋友一旦預算充足了，再換的車很難還是韓系，所以說韓系車更像是一個過渡的存在，而缺乏回頭客！
汽車市場就是這樣，往往充斥著先入為主的邏輯，韓系車起步比德、日系車晚的多，而如今發展到沃德十佳的常客、獨立打造8AT、世界大型的汽車零部件供應商，取得這些成績對於韓系車企來說已經實屬不易，所以鄙人說韓系車在發動機、自動變速箱方面已屬頂級，絲毫不落後德、日系；而短板在於底盤調校方面不如德系、駕乘體驗不如日系，這也許和韓系車參與的賽車競技比較少有關，畢竟德系、日系車好多年前就熱衷於國際汽聯舉辦的各項運動賽事，而在這些賽事中最容易獲取的就是底盤調校的經驗積累（寶貴）；而如今的韓系車也開始參加各項賽事了，估計不久的將來韓系車的底盤技術也會提高！ 
韓系車可以說是是被低估的車系，尤其最近幾年韓系車的銷量被性價比更高的自主車給狙擊夠嗆，導致大幅度下跌，更加深了韓系車比日系、德系車差很多的假象；還是那句話三大件上韓系車基本不輸，真正的短板是因為自身品牌力不夠導致的消費者認可度低，換句話說韓系車的存在感不強，朋友們茶餘飯後會聊兩田一產、BBA+大眾，但有幾個聊韓系車的？所以人文的差距是韓系車最大的劣勢；其次專利技術儲備大幅度落後於日系車企，而其餘方面韓系車基本不差，但不差也沒用，認可度還是遠不如日系、德系，選擇韓系車往往是作為替代品而並非首選，不得不說這就是另韓系車很憂傷的地方—似乎是一個完美的備胎！ 
非專業車評
韓系車給人印象最深刻的當屬老伊蘭特索納塔等車，作為出租車私家車村鎮級公務用車曾經是相當火爆的，之所以能夠火爆的原因應該有三點：
初期韓系車技術落後依靠逆向，量產車使用的發動機變速箱技術相當保守，故障率也就相當低。這點實際和中期的國產車非常相像，只有穩定才能打開市場。
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設計語言在同期有一定領先，至少比依靠逆向的國產車有一定優勢，原創設計總是令人尊敬的這點絕不否認，即使是韓國品牌。
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合資品牌本身的加分項，韓系車火爆的階段基本迎合了“韓流”，從衣食住行到影視文化以芒果為首均在大肆宣揚韓國傳統文化，在這一階段太多人從內心崇尚韓國貨。
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有這三點優勢的韓系車在汽車保有量激增的年代即使是剛果的汽車品牌只要有美系車的扶持都能火爆，這一階段的韓系車也是做到了皮實耐用。
不過隨著其他車系新一輪的技術升級以及國產汽車品牌的厚積薄發逐漸顯現出的優勢，韓系車在近幾年幾乎全面淪陷了。
雙龍汽車只是過客可以不用關注，起亞汽車基本是同平臺使用同樣動力傳動總成的現代車換殼，以設計使用不同風格差異化定位博取年輕消費者的眼球；現代汽車當然是韓系車的支柱，但發動機技術明顯落後於德美系車即使中系車也已經趕超，動力從模仿日系使用L到迎合市場使用T均出現過嚴重質量穩定。
變速箱現代有理想的AT機型，但針對國內市場投放的車型多用乾式雙離合，作為雙離合變速箱的普及企業大眾汽車都做不到能讓乾式可靠穩定，後起的現代又怎麼可能克服這一問題呢？所以也才有途勝雙離合逾十萬臺車的召回。
實際這只是韓系車對國內消費市場的區別對待，而且質量問題並不是最嚴重的問題，車身結構本身的不合理讓韓系車在IIHS的數據裡常年位居事故死亡率高排名的前幾位，合資國產韓系車在這種基礎上對車身鋼材和主被動安全配置還有明顯簡配縮水。
大部分韓系車沒有後車門防撞杆和後防撞梁，新晉上市的菲斯塔貌似是連前防撞梁都沒有的，安全級別比前置後驅的微面不高；框架結構應該用1000Mpa以上鋼材加強的位置也少有車型進行過加強，這種安全級別的車在十幾年前國內消費市場汽車文化相當不成熟的年代還能有所建樹，但隨著汽車知識普及註定很難在得到認可。
韓系車和日系某些品牌相似，針對的市場只能停留在汽車文化發展的初期，在這片市場發育之後只能找尋下一個目標了，也許是印度也許是埃及唄。
天和Auto
現代車最知名的就是伊蘭特
說來說去現代也就是這個拳頭產品，伊蘭特第X代換個名 在中國賣的也算比較風光了。
第四代悅動 第五代朗動 第六代 領動
客觀上，韓系車已經跌落一線合資品牌，優惠力度大已經到了二線合資車的水準。
韓系車的配置不能說特別給力，顏值倒是一貫的好口碑。
韓系學雙離合和渦輪機交的學費不少：
雙離合頓挫就罷了，乾式雙離合之前的過熱可不少。
比如起亞的過熱保護，還有現代的頓挫。
1.6T 不僅是乾式雙離合 還有機油增多
韓系整體品牌塑造就歪了
塑造豪華不成功 酷派這個小跑車也不怎麼樣。
比如高端的現代捷恩斯 時間短 入市太晚。韓系車=廉價車思想已經根深蒂固。這和鈴木的悲催狀況一樣。一提鈴木就想到奧拓，想吉姆尼的只能是少數人。大眾=德系車=鐵皮厚的思想大有人在。豐田=開不壞 本田=動力強 日產=大沙發
榛名說車
個人認為，沒有實質性差異。
若從未來的觀點來看，美國，日本，韓國車都超過德國車的。
從幾個方面來說：
1.動力系統。
如果以氫燃料為基礎，全球最先商品化的氫燃料電池車就是現代的，比豐田的還早大約一年投放市場，現在第二代產品都已經投放市場了。
若以純電為基礎，當前在售的純電車，全球而言，標稱里程和實際形式里程比率最高的就是現代和起亞的車90%+，而特斯拉同場測試是什麼水平呢？三款車分別70%-，70%+，80%+。
2.純電動力系統導致的整車設計，對所有主流主機廠而言，基本上等於重新洗牌，以前固有的優勢迴歸原點。
特斯拉為何一下就領先了？難道真的是技術就比豐田，奔馳更好麼？～這兩家之前都是特斯拉的股東，而且model-s好多配件都很奔馳共用的。
所以，答案顯然不是！原因是特斯拉一開始就不考慮兼顧燃油車的純粹的電動車設計。而當前諸多主機廠患得患失，始終不肯投入開發一個純電動車平臺，用燃油車平臺進行改造，當然問題也諸多，表現到最後車的結果，當然就沒有特斯拉好。
在純電領域，美國，韓國走在德國前面基本是毋庸置疑的事實。
同時，也更為重要的是-電池全球三大家：三星，LG，松下。
3.電子技術，自動駕駛，以及AI的汽車應用，美國遙遙領先，其次就是韓國，日本，德國基本上就屬於標準的第三集團軍。
4.汽車的未來，還有產業配套問題，就猶如前面提到的電池。
從電動車，氫燃料電池車，以及前面提到的AI，自動駕駛，產業配套無疑美國，亞洲都超過和領先歐洲。
所以，若說與德國車相比，傳統技術德國有領先性是客觀事實～以機械為基礎的年代，未來是美國韓國日本甚至中國領先也是趨勢～以電子和電動為基礎的年代。
非非11
韓國車的整體品質還是可以的，現代起亞集團全球銷量達到700多萬，全球排名第五，
這個不是靠水軍吹出來的，你要知道排名第一第二的大眾和豐田一年也就1000萬左右的銷量。
韓系車的特點和日系車很像，都是漆面比較薄，做工用料比較省，但性價比明顯韓系車更高。三大類耐用性和日系車差不多，都是屬於比較省心耐用的類型。但韓系車在細節上不如日系車，比如地盤調教，車輛的防鏽處理，明顯要略遜於日系車，也沒有日系車油耗低。
而德系車和韓系日系是完全不同的類型，德系車非常注重車身的工藝，漆面和防腐噴塗厚度都要比日系韓繫好，車輛隔音效果也更好，車輛的做工用料沒有日系韓系車那麼省，車輛駕駛質感也明顯更好，也很少出現韓系車內飾異響的問題。雖然德系車在發動機變速箱故障率方面不如韓系和日系車故障率低，但車身的工藝絕對是要更好的。售後服務技術總監
現代的汽車還是可以的，只不過韓系車這兩年銷量確實有所下降，但仍然位列六大派系（日，德，美，法，韓，自主品牌）之一。
韓系車最早走的路子和現在自主品牌走的路子有很大的相似之處，都是從最開始的東拼西湊開始的，後來賺足了第一桶金，開始研發更高精尖的技術。
比如現在的魔比斯是全球的零部件供應商，除了不生產玻璃，其餘的零部件都可以生產。派沃泰的變速箱和自家的發動機匹配的也不錯，這些都是核心技術的體現，對了，還有經常上榜的沃德十佳的發動機。
韓系車還有一個特別大的賣點就是外觀比較好看，看起來更時尚，更符合國人的審美，這是很多人買韓系車的原因，顏值高！但是做工漆面等等還是和日系車一樣，不是特別的厚道。
不過對比日系和德系還是有很大差別的，首先日系車的保值率，耐用性都是有目共睹的，德系車以大眾集團為核心，又是有良好的口碑，但是目前來說韓系車比自主品牌在核心技術方面還是要好點。
66號車坊
個人略見
一：歷史原因，韓系車進入國內市場太遲，德系日系已經先入為主，從而致使品牌認知度方面韓系車就弱一點。
二：缺乏豪華品牌衣缽。德系日系都有自己的豪車品牌，而韓系汽車可以說沒有豪華品牌。
三：中國人的心結，韓國彈丸之地，能出什麼好產品。
總之，韓系車輸在了缺乏品牌底蘊上面。但韓系車綜合性能比較穩定，一般五年八年甚至十多年大毛病沒有，家用強烈推薦。
新時代農民工588
韓系車其實還是可以，處於世界汽車行業中的中上水平。
世界汽車行業已經高度規模化了，能進入汽車製造的廠家非常有限，基本上集中在中國，印度也有一些本土廠家，主要是國家產業政策的護犢子，韓系車七十年代起步階段也是靠國家支助發展起來的，初期走了一條合資發展道路，上個世紀八十代中國進口過一批韓系車，毛病多的不能再多。
其實造車沒有想象的那麼難，但是對韓國這樣小國來說確實非常不容易，中國汽車工業曾經得益於蘇聯扶持，有一套完整的產業鏈，而韓國發展汽車製造幾乎是零開始，從合資車中能學到的技術非常有限，國家小配套廠少，難能可貴的是韓國汽車製造居然靠自己力量搞起來了整個產業鏈，這真要命了，零部件供應商幾乎是從零開始。
中國國產品牌能發展的那麼快，甚至趕上韓國汽車，源自於中國品牌大量使用跨國公司零部件，國產品牌有了零部件質量保障，進步自然神速。加上近些年中國經濟增長迅猛，世界各大品牌都往中國堆，中國品牌一直在競爭中求發展，韓系由於內需、出口拉動有限，韓國汽車原地踏步，進步有限，國產品牌已經趕上來了。
萬里白光
首先感謝悟空問答給了我一個能幫大家解決問題，互相交流，互相學習的平臺。天下車友一家親。
韓國車走的是外形跟數據好看的路線，一切看起來都是那麼的完美，那麼的無懈可擊。也因此在以前國產車還在尿尿和泥玩的時候殺入了中國市場，讓看慣了德系單調的國人為之一振，以前的銷量很好的就是因為這個原因。但是後來由於市場反饋回來了，之前買韓國車的車主開始吐槽了，什麼噪音開始變大，油耗大，動力弱，內飾開開異響無法解決等等。韓國開始也是走的我們現在國產車的路線，抄襲別的。在發動機的製作工藝上沒有日系的精良，在設計上又最求日系的節約化，導致強度沒有美系德系的大，兩頭學兩頭都學不到精髓。現在我們自主品牌已經發力趕上來了，嚇的韓系的車新款沒有賣多久就會官方降價，這樣一來先買的車主就不開心了，導致韓系二手車價格也不保值。差的其實也不多，只不過被網絡故意的抹黑了（誰讓棒子抱緊美國人大腿的呢）。
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