逍遙262422481
加速快主要是汽車跑起來之後的加速情況，而什麼決定了汽車加速快慢呢？就是功率。我列舉了標誌1.6L自吸發動機與大眾1.6L自吸發動機的性能參數對比情況，如下圖所示。我們平時所說的加速主要是行駛過程中的加速，那麼發動機功率越大，代表著這臺車加速表現更加優異；圖中數據反映出標誌的1.6發動機最大功率為86kw，比大眾的多出5kw，雖然差距細微，但是在實際加速過程中肯定有差別。另外，起步階段的快慢是由扭矩決定的，大眾1.6自吸發動機具備155nm扭矩，相比標誌高出5nm，那麼久代表著大眾的起步要比標誌更加迅猛。
貓眼看車
法系車都是高轉速發動機，比如雪鐵龍世嘉在車速120碼時，發動機的轉速甚至能達到驚人的4000轉！比五菱麵包和寶駿730的發動機轉速還高，可見，它確實就是名副其實的高轉速發動機，堪稱宇宙第一。
雪鐵龍世嘉用的1.6l自然吸氣發動機是和標緻308一樣的，誰叫雪鐵龍和標緻是親兄弟呢？
而大眾現在還使用1.6l自然吸氣的車型已不多，捷達、桑塔納、寶來和朗逸都已經完成了1.5l對1.6l的全面更替。只有18款速騰和18款高爾夫還有1.6l車型。
今天，我們就用高爾夫1.6l和標緻308 1.6l比一比。
標緻308 1.6l的最大馬力117，最大功率86。而高爾夫1.6l的最大馬力是110，最大功率81。最大馬力和最大功率方面，標緻1.6l佔優。
不過大眾車型的特點就是，發動機的賬面數據雖然一般，不怎麼起眼，但卻都是低轉高扭發動機，比如高爾夫1.6l的最大扭矩為155，最大扭矩轉速為3800轉，最大功率轉速為5800轉；而標緻308 1.6l的最大扭矩150，最大扭矩轉速4000轉，最大功率轉速為6000轉。
可見，大眾1.6l的最大扭矩、最大扭矩轉速和最大功率轉速都有優勢，這代表什麼？這代表中低速階段，大眾車型提速更快，因為它的最大扭矩爆發的早。所以高爾夫1.6l的零百加速成績應該比標緻308 1.6l好。
至於高爾夫1.6l和標緻308 1.6l若是同時以140碼的車速併入高速，再比一下誰的後期加速能力更強？理論上這時標緻1.6l車型會稍占上風，但是這種操作沒有多少實際性，所以我們也可以忽略不計。
紅劍魚
1·6捷達發動機可以秒殺其它
手機用戶50011270925
發兩張標緻和大眾1.6L發動機的工況圖來解釋一下！我從工況圖中提取了部分數據，不嚴謹之處望見諒！
從工況圖很容易看出，大眾1.6在1500r時的功率已經超過標緻4kw，在2000r時的功率也是超出4kw,3000r時超出 大約5kw的功率，這也驗證了為什麼大眾車在起步階段要好於標緻的原因（拋開變速箱不說）。從(發動機功率=n ×扭矩×轉速)可以看出，扭矩和轉速越大，功率越大（功率才是發動機加速快慢的衡量標準，同樣拋開變速箱 不說），汽車的加速越快！
PS：標緻似乎是老款的發動機，因為圖片不好找啊！
AUTORUN
駕校練車時，大眾車動力太肉，雪鐵龍愛麗舍一踩就有，非常有勁。後來買車買了雪鐵龍的
文武雙全
直線加速後大眾快
仍刪忍嗨
擁有1.6手動精英版鋒馭及16款308手動標配各一臺。
只論發動機應該還是鋒馭上的1.6發動機比較厲害。噪音小，有勁。但308上的也不差。只是發動機噪音略大。但提速也可以了。主要差別在於，鈴木的是全鋁加正時鏈條，標誌的是鑄鐵加正時皮帶。理論上正時鏈條免維護，但現在才開了67000公里，還有待驗證。而大眾現款1.6不太瞭解是不是已換成正時鏈條，反正2015年左右的應該是正時皮帶。
至於大眾的1.6發動機開過的有10款寶來，15款寶來，新桑，昕銳，新捷達。個人認為和鈴木及標誌的1.6比都有差距。太肉。尤其起步階段。開空調後就更明顯了，油門前三分之一感覺車就是在蠕動。
耐用性和鈴木比也差距明顯，五萬公里的15款寶來只節氣門就換了三個。而我的鋒馭至今六萬多隻清過一次節氣門，一萬公里一保養。
至於標誌，至今也跑了三萬四千公里了，也從沒出過小問題。也是一萬公里一保養。兩車都是換全合成機油。鈴木換原車配的出光0w---20。標誌原車為半合成長城0w――30，但一般我用綠殼5w――30全合成。
油品兩車從來沒加過中石化中石油，一直都是石家莊這邊的民營中正石化或海洋石油92#油。
油耗兩車都是七個左右，鋒馭略省，但鋒馭車重1180Kg，308車重1290Kg。所以油耗應該算不相上下。
個人認為，現款大眾1.6發動機在合資車中連前三都排不上。
光在81
標緻的1.6的發動機分為兩個階段，最早的這批是在湖北襄樊廠做的，沒有之後的cvvt，就是技術落後，但是穩定耐操，號稱 不死鳥，特點是低轉速沒力，到了3000後怎麼開怎麼有，所以號稱高轉速發動機，其實就是我為了掩蓋其低扭差，後來加了cvvt技術後，參數和大眾的差不多，但是據說放在愛麗舍上燒機油，論壇上都有介紹，所以個人覺得，還是之前的發動機穩定一些。
自駕遊lover998
psa的發動機是高轉發動機，後段比較有力，加上psa的車普遍自重比較大，所以起步往往略顯無力，但是在中高速以後動力就會源源不斷了。大眾的車開過的不多，捷達、朗逸、帕薩特、晶銳就這麼幾款，但是感覺上油門反應不靈敏，日系車踩上就有，大眾車要踩到一半才知道加油，剎車也很硬沒有腳感，所以個人十分不喜歡大眾車，當然個人習慣問題，開不慣。至於動力嘛，整體比較均衡，前段也有，但不像日系車那麼賊，後段也有，但沒psa那麼衝。以上就是個人感受。
冰上松
兩款車都開過，單純提速大眾佔優勢，其實也就這一點點優勢了！法系1.6屬於高速機，最高上過160，再高不敢上了，不過群裡有人開過180-200，大眾的過百後動力感覺沒有法系有質感，並且大眾100時速3300轉，法系2900-3000轉！
