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我是領克01四驅車主，能花22萬落地一臺國產車說明我肯定是看好領克的。但我也衷心的希望長城和WEY能夠發展壯大，中國這麼大的市場，只要產品過硬，容下兩三家一流的中國汽車品牌還是沒有問題的。換車時看了很多，也試駕了很多，我自己的感覺是WEY最大的問題是長城的豪華感=哈弗換殼+更高檔的內飾+更嚴格的品控，但行駛質感上並沒有和哈弗拉開差距，自己車型相互打架的情況突出。領克則是實實在在的和吉利普通車型拉開了差距，操控感受特別是懸架的韌性很驚豔。我本來是看不上領克的，當時首選是探嶽330版本，但試駕領克01後就中了毒，果斷訂車了。但領克目前的定位似乎過於集中在年輕的人層面了，站穩腳跟後其實可以嘗試更多的設計風格，開拓更廣闊市場。我很反感那些動不動就長城水軍多、吉利水軍多的人，難道全國的消費者都是被營銷手段一忽悠就掏錢的沙雕？我希望中國汽車品牌們都能腳踏實地的發奮圖強，終有一天能去和大眾、兩田們並駕齊驅！
15國風
要回答這個問題，還得靠數據來說說。前段時間，吉利公佈了公司2017年的銷售快報，其中包括了領克的首月銷量，領克01自去年11月28日正式上市後，一個月左右的時間完成了6012輛的銷售量。作為比較，長城WEY VV7首月的銷量是3000臺，而VV5首月是4000臺。
但這意味著領克的成績會遠超WEY嗎？也不見得。WEY作為自主高端品牌已經獲得了大眾的認可，11月VV7和VV5的銷量便紛紛突破了1萬，而領克後勁能否這麼足還是一個未知數，原因為何，得從兩個品牌的區別說起。
WEY是長城向高端夢發起的一次衝擊，更是代表長城老闆魏建軍本人的意志，是長城厚積薄發的表現。WEY的高端，高端在設計與品質。由前奧迪、寶馬設計總監親自操刀，為WEY品牌的產品帶來了卓越的外觀設計，轎跑式的車身設計運動感十足，視覺效果已經超過了它所在的價位區間。簡約而又奢華的內飾、極其豐富的配置大大提升了品質。而在揣摩消費者心理上，常年高居SUV銷量榜第一位的長城自然也是輕車駕熟，WEY在外觀、配置乃至定價上都深得消費者的喜愛。
但從產品實力來看，說到底WEY在發動機、變速箱和底盤上的技術，依然是在長城哈弗之前的基礎上誕生的，比如哈弗H7與WEY VV7都使用了4C20A發動機，只在調校上有所不同，而GW4C20A又脫胎於哈弗H6上搭載的4C20發動機，WEY在技術結構上仍舊有非常重的哈弗影子，所以在動力、油耗、變速箱綜合實力、操控表現等WEY並沒有與作為平民品牌的哈弗拉開距離。
而領克源自同沃爾沃共同研發的CMA平臺，所以在包括三大件在內的平臺技術實力方面，領克確實有其出彩之處。比如領克01搭載的2.0T發動機，最大馬力190Ps，卻能實現7.7秒的百公里加速成績以及35米左右的百公里制動成績。在動力、隔音、制動這三方面，領克甚至已經大幅超越了大部分同價位的合資SUV產品。
在內飾和配置方面，領克同樣也非常出色，不過領克01配置上還是不如WEY來得豐富。被人詬病最多的，大概就是其過於前衛的造型。領克的設計不能說醜，只是這種美比較小眾，“蛤蟆臉”還是有很多人接受不了。
總的來看，WEY依託的是自身的實力與對國人需求的理解，它明白目前國人最看重的依舊是外觀和空間，這種選擇比較討巧，但卓有成效。而領克則依託於與高端品牌沃爾沃合作的平臺優勢和對國際資源的把握，核心技術過硬，但由於這些產品內涵很難形成像空間、外觀那樣外在的衝擊，所以有被叫好不叫座的風險。
WEY由設計入手從低端向高端滲透，而領克則直接藉助高端平臺打造更親民的自主品牌，這兩條道路並不存在孰優孰劣。但歸根結底，衡量一款車的好壞還是看它的產品實力，大眾套娃這麼多年地位依舊不可撼動，離不開捷達桑塔納打下來的皮實耐用、帕薩特奠定的品質形象和渦輪增壓時代先入為主帶來的技術先進感，而國內某些山寨起家的車企，雖然有漂亮的外觀，但是產品往往只能名噪一時。消費者的審美總是會發生改變，但追求更卓越的技術和動力的心永不會變。事實上，主流自主品牌在研發方面都有不小的投入，比如長城汽車每年也都有數十億元投入研發，只是相比有沃爾沃技術支持的吉利和領克，長城汽車和WEY的技術進度和爆發潛力顯然不及吉利和領克。
當然，潛力歸潛力，目前領克有沒有硬撼WEY的實力還得看消費者買不買單，畢竟這首月6012輛的銷量還報出了刷單的傳聞，開售當天便有6000的訂單，全月卻只有6012，究竟是銷售、產能原因還是有什麼水分，還是要靠時間來來檢驗。在疆哥看來，現階段的WEY，有點像大家經常調侃的研究中國人的大眾，但願技術領先的領克不要成為叫好不叫座的馬自達吧。
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車域無疆
長城WEY有個先天的缺陷在限制著這個品牌的發展，這也使得長城WEY極有可能在一個時間節點被逐漸市場拋棄。
反觀吉利領克，基本上是高舉高打，而且相對比長城WEY 的純SUV發展路線，明顯是領克的發展道路更為廣闊。
作為目前自主品牌裡最活躍的兩個豪華品牌，長城WEY和吉利領克基本上都是話題不斷。可以說這兩個品牌寄託了自主品牌向上的希望。無論是那一個品牌最終能夠成功，都能給自主品牌向上突破撕出一個口子。
但是從目前來看，長城WEY很有可能曇花一些，而吉利領克會走的更遠。原因也很簡單，就是作為一個自主豪華品牌，長城WEY背後並沒有一個結實的技術支撐，這對於一個豪華汽車品牌而言無疑是致命的。雖然前期部分消費者可能會被優秀的外形設計和豐富的豪華配置所吸引，但是從長久發展來講，這些表面化的元素完全可以被替代，無法形成自己的立足根本。
吉利領克則不同，雖然吉利只是扛著沃爾沃的大旗招搖撞騙，但是領克是真的有沃爾沃技術支撐的。領克的平臺就是沃爾沃XC40的平臺，其技術基本上就是移植的沃爾沃的技術。所以領克在沃爾沃的背書之下，就有真材實料支撐自己往下走。
從目前長城WEY和領克的銷量也能看出這種趨勢。長城WEY在經歷上市之初的快速增長之後，目前已經陷入瓶頸，銷量持續萎縮。反而是領克01一路高歌猛進，銷量已經幾個月維持在9000多輛。如果後期優惠能跟上，破萬也是指日可待。
綜上分析，我個人的看法是長城WEY與吉利領克之間，應該是領克成功的可能性更大。車型更豐富，加上沃爾沃的技術背書，這些都是長城EWEY的致命軟肋。
車無定論
先說領克。
好多人反感一提到領克，就扯到沃爾沃。其實這真是一個不可避免的問題，因為現在的沃爾沃畢竟是吉利的公司。雖然在吉利收購沃爾沃的時候合同上已經指明瞭吉利不可用沃爾沃的技術，但是領克可不是吉利，而且附屬於吉利的一個高端子品牌。這個子品牌不同於榮耀之華為，紅米之小米，走中低端性價比路線，這個領克可是耗盡全部精力打造的高端路線。
而李書福這個吉利的掌門人，自然也是很精明的，沃爾沃不讓用技術，但是可以曲線用，領克的設計，包括外觀，底盤，發動機，人機工程學，都是一概採用沃爾沃水準！
所以領克的真正定位，就是沃爾沃和吉利的共同產物，說它定位合資車也不為過！
再說長城的魏。
與領克不同，魏只做SUV，同他的老大哥哈弗定位一致！這樣也有好處，利於魏的定位。
同樣走高端路線的魏派，它的外觀更霸氣，車身更大。但是總體發動機水平比起領克的還是差點意思，因為長城的柴油機絕對一流，汽油機水平和吉利不分高下，但領克不是吉利，沃爾沃的指導技術還是在線的。就像徒弟不好，但是師傅厲害，不傳授技術也會分享經驗。長久來看，領克的發動機發展應該會順風順水，強於魏！
其實魏更像一隻兇猛的豹子，內心狂野，領克就像一個文雅的猩猩，內心可萌可躁！
論兩者的發展前途，我感覺領克會更成功點！
路飛的car
長城的WEY和吉利的領克都是我們國家的自主品牌，都在2016年發佈了衝擊高端市場的戰略。兩家前後發佈了新車，目標劍指高端市場。比如長城WEY系列的VV7和VV5已經發布有一段時間了，銷量雙雙破萬在高端市場上已經站住了腳跟，已經有了成功的先兆了。
吉利領克
上市時間不長目前的限量不如WEY系列的車，但需要說明的是兩個廠家的車都不能說是豪華品牌，只是長城和吉利的高端品牌，從定位來看將主打15萬元的高端市場。
就目前來看，WEY主打的是輕奢理念，抓住一部分消費者的痛點：後排空間大，高端，配置高，而且價格和哈弗相差不多，至於車的動力性能還是有待提高的。 而領克代表的更是“未來”，外觀個性不張揚，空間不是很大對於上了年紀的消費者來說領克不是首選車型，但年輕消費者不考慮這些，本來這個品牌就是面向年輕人的，定位也比較明確。
目前的情況來看長城WEY系列的車是有機會獲得成功的，到這只是暫時的，如果長城WEY不在性能上有所突破，那麼在國內高端市場上會缺少主導優勢，因為大多數消費者們都不會選一輛“換殼”車子。 而吉利領克從長遠的角度來看在市場上以後是有一定的優勢的，因為吉利自從收購了沃爾沃在擁有了沃爾沃的技術平臺，車上的性能是沒的說，外觀方面也是相當可以，配置也差不多，領克的成功性無疑是更大的。
趣事娛樂先生
兩個開起來是挺爽，但是修起車來真的想哭，我的領克02撞了下，修一下差不多兩萬塊了。。。太貴了，零整比差不多都要到400%了
Maybe6770
其實在沒看到吉利官方闢謠說領克01對標大眾途觀，售價18-30萬之前我還是很很看好領克的。兩者都是國產品牌進軍高端市場的代表作品，天生就避免不了對比和較量，從上海車展面世以來，WEY首先推出VV7系車型。新生事物當然伴隨著不同的市場聲音，VV7揮之不去的癥結便在於油耗和動力問題。採用自家的發動機，試駕體驗也讓人看到自主技術的短板。
領克01有沃爾沃的技術加持，加上吉利風頭正勁，話題和流量相當大，從技術熱點來看要超過VV7。VV7的率先面世也許給了領克一點試水和民意的啟發，定價一向是長城的戰略優勢，VV7定價16.78-18.88萬的售價，配合觸手可及的配置及運動感的外形，消費者也算買賬。如果領克01真的是按照18-30萬定價的話，那麼二者就不在一個競品等級。根據現在消費者的心理，並不能完全認同國產>合資，在18-30的區間內競品太多，也許有吃螃蟹的人，如果以銷量定義成功的話，這個定價我並不看好領克01能超過VV7。
車市有云
首先這兩款車不管誰成功都應該是國產車的勝利和成功！這兩款車都基本代表了兩個汽車品牌的高端配置 當然 車每年都在優化都在進步 並不能單拿一部分的一個時代來做比較 如果這兩款車都能成功 能和日本造車企業並駕齊驅的話那不是國人的驕傲麼？所以那些噴子們噴來噴去有意思麼？一看到國產車 什麼都不管就是一整噴有卵用？能促進汽車製造業的進步嗎？咱們雖然汽車製造起步比較晚 但是我們可以逆向研發這就是優勢！所以國產車要的是鼓勵而不是噴子！好不好用 自己去用個兩三個月再說好不好！我第一輛長安逸動用了八年八萬二千多公里沒大修或者小修都是日常保養用得很舒服 現在第二輛還是國產17款的vv7 目前不管油耗還是安全性能還是駕駛感受都在我接受範圍能 沒感覺它和三四十萬的合資車有啥問題！試問那些噴子有幾個和我一樣換過兩臺國產車的？所以自己用了才知道國產的進步！最後還是那句話 希望吉利和長城還有長安等這些國產車都能成為國家汽車製造業的驕傲 突破日系車的枷鎖！
酃丶蠍子
同為自主品牌下主打高端市場的品牌，WEY和領克誰更能成功呢？今天我們就來分析一下。
產品都有借鑑的痕跡，真正的自主設計還有很長的路要走
在經過了前幾年的快速發展之後，長城和吉利在自主品牌當中脫穎而出，他們都成為了自主品牌的領軍企業。然而，發展是不會停止的，在佔領了基礎市場之後，長城和吉利都向著更高端的市場發起了衝擊，於是就有了WEY和領克的誕生。
其實在這兩個品牌當中，領克的爭議會更大一些，頗有個性的外觀造型也讓領克的設計師陷入了輿論中心，“模仿借鑑”的聲音從領克01誕生的那一刻起似乎就從沒有停止過，這一切都源於領克有一個非常像保時捷的前臉。
相比之下，WEY“借鑑”得就要“含蓄”多了，至少到目前為止，我們還很少會聽到關於WEY在造型上借鑑其他車型的吐槽。但是實際上，WEY做了一件很聰明的事情，就是借鑑小眾車型，相比於領克“借鑑”的保時捷，WEY的VV7“借鑑”的捷豹F-PACE就小眾多了，而且不同於領克的整車借鑑，WEY的借鑑主要集中在車身側面線條上，所以很多人都無法發現，但是如果你仔細對比的話，你就會發現原來WEY在“借鑑”這個方面的功力相比領克絲毫不落下風。
核心技術上擁有沃爾沃輸血的領克更有優勢
領克其實總體來說算得上是自主品牌中的“幸運兒”，擁有沃爾沃技術入股的領克可以在技術上共享非常多的沃爾沃技術，這也為領克走向高端鋪平了道路，畢竟沃爾沃可是個不折不扣的豪華品牌，通盤採用沃爾沃技術的領克相比其他自主車型甚至是合資車型很容易形成技術優勢。
相比之下，WEY的起步和發展就顯得非常不容易了，WEY所有的技術都來自於長城和哈弗，未來的WEY也只能和他們共享技術資源，因此在技術上和擁有沃爾沃輸血的領克肯定無法相提並論，從長遠來看，在這兩者當中其實領克是有不小優勢的。
各自都是背靠大樹好乘涼，相比之下領克未來得到的支持將會更多
無論是WEY還是領克，他們的背後都有一個強大的集團在撐腰，如今無論是長城還是吉利，他們都已經是自主品牌當中的領軍者，強大的資金實力和技術儲備都將成為WEY和領克持久發展的保障。
但是如果我們要在兩者當中對比的話，我們會發現，如今的吉利其實發展相比長城會更好，而且不同於長城只在SUV領域的成就，吉利在轎車、SUV甚至MPV領域都有不錯的成績，這也為未來領克多點開花提供了條件，因此如果未來領克成為中國的雷克薩斯的話，偏科的WEY最多隻能成為中國的路虎了。兩相比較，我個人認為，領克在未來成功的可能性會更大。
以上
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汽車三國
長城的wey和領克相繼上市，相信關於誰比較成功，從市場數據上來看已經分出了一些，我們在沒有說之前，先來看看這兩款車上市以來的市場表現！
長城wey截止2017年底 銷售數據突破了10萬輛（自上市至數據截止9個月）
吉利的領克01，而如今上市以來銷量均維持在6000輛左右，2018年1月份6173輛，2月份6012輛！
我想從數據表現上已經在中國市場上說明了一切;
看了美圖後，我們看看外觀都是仿生學設計，wey一個黑豹的設計，領克01青蛙的設計，就看大家喜歡哪一款了
從外觀設計來講，長城WEY完勝;內飾各有千秋；而領克在入股沃爾沃後得到沃爾沃的技術，明顯來講，從發動機來講完勝WEY，但在這個看臉的時代，個人喜好來講，青蛙的設計確實沒有黑豹的設計更迎合當下消費者的審美！
