用户58610753256
我是领克01四驱车主，能花22万落地一台国产车说明我肯定是看好领克的。但我也衷心的希望长城和WEY能够发展壮大，中国这么大的市场，只要产品过硬，容下两三家一流的中国汽车品牌还是没有问题的。换车时看了很多，也试驾了很多，我自己的感觉是WEY最大的问题是长城的豪华感=哈弗换壳+更高档的内饰+更严格的品控，但行驶质感上并没有和哈弗拉开差距，自己车型相互打架的情况突出。领克则是实实在在的和吉利普通车型拉开了差距，操控感受特别是悬架的韧性很惊艳。我本来是看不上领克的，当时首选是探岳330版本，但试驾领克01后就中了毒，果断订车了。但领克目前的定位似乎过于集中在年轻的人层面了，站稳脚跟后其实可以尝试更多的设计风格，开拓更广阔市场。我很反感那些动不动就长城水军多、吉利水军多的人，难道全国的消费者都是被营销手段一忽悠就掏钱的沙雕？我希望中国汽车品牌们都能脚踏实地的发奋图强，终有一天能去和大众、两田们并驾齐驱！
15国风
要回答这个问题，还得靠数据来说说。前段时间，吉利公布了公司2017年的销售快报，其中包括了领克的首月销量，领克01自去年11月28日正式上市后，一个月左右的时间完成了6012辆的销售量。作为比较，长城WEY VV7首月的销量是3000台，而VV5首月是4000台。
但这意味着领克的成绩会远超WEY吗？也不见得。WEY作为自主高端品牌已经获得了大众的认可，11月VV7和VV5的销量便纷纷突破了1万，而领克后劲能否这么足还是一个未知数，原因为何，得从两个品牌的区别说起。
WEY是长城向高端梦发起的一次冲击，更是代表长城老板魏建军本人的意志，是长城厚积薄发的表现。WEY的高端，高端在设计与品质。由前奥迪、宝马设计总监亲自操刀，为WEY品牌的产品带来了卓越的外观设计，轿跑式的车身设计运动感十足，视觉效果已经超过了它所在的价位区间。简约而又奢华的内饰、极其丰富的配置大大提升了品质。而在揣摩消费者心理上，常年高居SUV销量榜第一位的长城自然也是轻车驾熟，WEY在外观、配置乃至定价上都深得消费者的喜爱。
但从产品实力来看，说到底WEY在发动机、变速箱和底盘上的技术，依然是在长城哈弗之前的基础上诞生的，比如哈弗H7与WEY VV7都使用了4C20A发动机，只在调校上有所不同，而GW4C20A又脱胎于哈弗H6上搭载的4C20发动机，WEY在技术结构上仍旧有非常重的哈弗影子，所以在动力、油耗、变速箱综合实力、操控表现等WEY并没有与作为平民品牌的哈弗拉开距离。
而领克源自同沃尔沃共同研发的CMA平台，所以在包括三大件在内的平台技术实力方面，领克确实有其出彩之处。比如领克01搭载的2.0T发动机，最大马力190Ps，却能实现7.7秒的百公里加速成绩以及35米左右的百公里制动成绩。在动力、隔音、制动这三方面，领克甚至已经大幅超越了大部分同价位的合资SUV产品。
在内饰和配置方面，领克同样也非常出色，不过领克01配置上还是不如WEY来得丰富。被人诟病最多的，大概就是其过于前卫的造型。领克的设计不能说丑，只是这种美比较小众，“蛤蟆脸”还是有很多人接受不了。
总的来看，WEY依托的是自身的实力与对国人需求的理解，它明白目前国人最看重的依旧是外观和空间，这种选择比较讨巧，但卓有成效。而领克则依托于与高端品牌沃尔沃合作的平台优势和对国际资源的把握，核心技术过硬，但由于这些产品内涵很难形成像空间、外观那样外在的冲击，所以有被叫好不叫座的风险。
WEY由设计入手从低端向高端渗透，而领克则直接借助高端平台打造更亲民的自主品牌，这两条道路并不存在孰优孰劣。但归根结底，衡量一款车的好坏还是看它的产品实力，大众套娃这么多年地位依旧不可撼动，离不开捷达桑塔纳打下来的皮实耐用、帕萨特奠定的品质形象和涡轮增压时代先入为主带来的技术先进感，而国内某些山寨起家的车企，虽然有漂亮的外观，但是产品往往只能名噪一时。消费者的审美总是会发生改变，但追求更卓越的技术和动力的心永不会变。事实上，主流自主品牌在研发方面都有不小的投入，比如长城汽车每年也都有数十亿元投入研发，只是相比有沃尔沃技术支持的吉利和领克，长城汽车和WEY的技术进度和爆发潜力显然不及吉利和领克。
当然，潜力归潜力，目前领克有没有硬撼WEY的实力还得看消费者买不买单，毕竟这首月6012辆的销量还报出了刷单的传闻，开售当天便有6000的订单，全月却只有6012，究竟是销售、产能原因还是有什么水分，还是要靠时间来来检验。在疆哥看来，现阶段的WEY，有点像大家经常调侃的研究中国人的大众，但愿技术领先的领克不要成为叫好不叫座的马自达吧。
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车域无疆
长城WEY有个先天的缺陷在限制着这个品牌的发展，这也使得长城WEY极有可能在一个时间节点被逐渐市场抛弃。
反观吉利领克，基本上是高举高打，而且相对比长城WEY 的纯SUV发展路线，明显是领克的发展道路更为广阔。
作为目前自主品牌里最活跃的两个豪华品牌，长城WEY和吉利领克基本上都是话题不断。可以说这两个品牌寄托了自主品牌向上的希望。无论是那一个品牌最终能够成功，都能给自主品牌向上突破撕出一个口子。
但是从目前来看，长城WEY很有可能昙花一些，而吉利领克会走的更远。原因也很简单，就是作为一个自主豪华品牌，长城WEY背后并没有一个结实的技术支撑，这对于一个豪华汽车品牌而言无疑是致命的。虽然前期部分消费者可能会被优秀的外形设计和丰富的豪华配置所吸引，但是从长久发展来讲，这些表面化的元素完全可以被替代，无法形成自己的立足根本。
吉利领克则不同，虽然吉利只是扛着沃尔沃的大旗招摇撞骗，但是领克是真的有沃尔沃技术支撑的。领克的平台就是沃尔沃XC40的平台，其技术基本上就是移植的沃尔沃的技术。所以领克在沃尔沃的背书之下，就有真材实料支撑自己往下走。
从目前长城WEY和领克的销量也能看出这种趋势。长城WEY在经历上市之初的快速增长之后，目前已经陷入瓶颈，销量持续萎缩。反而是领克01一路高歌猛进，销量已经几个月维持在9000多辆。如果后期优惠能跟上，破万也是指日可待。
综上分析，我个人的看法是长城WEY与吉利领克之间，应该是领克成功的可能性更大。车型更丰富，加上沃尔沃的技术背书，这些都是长城EWEY的致命软肋。
车无定论
先说领克。
好多人反感一提到领克，就扯到沃尔沃。其实这真是一个不可避免的问题，因为现在的沃尔沃毕竟是吉利的公司。虽然在吉利收购沃尔沃的时候合同上已经指明了吉利不可用沃尔沃的技术，但是领克可不是吉利，而且附属于吉利的一个高端子品牌。这个子品牌不同于荣耀之华为，红米之小米，走中低端性价比路线，这个领克可是耗尽全部精力打造的高端路线。
而李书福这个吉利的掌门人，自然也是很精明的，沃尔沃不让用技术，但是可以曲线用，领克的设计，包括外观，底盘，发动机，人机工程学，都是一概采用沃尔沃水准！
所以领克的真正定位，就是沃尔沃和吉利的共同产物，说它定位合资车也不为过！
再说长城的魏。
与领克不同，魏只做SUV，同他的老大哥哈弗定位一致！这样也有好处，利于魏的定位。
同样走高端路线的魏派，它的外观更霸气，车身更大。但是总体发动机水平比起领克的还是差点意思，因为长城的柴油机绝对一流，汽油机水平和吉利不分高下，但领克不是吉利，沃尔沃的指导技术还是在线的。就像徒弟不好，但是师傅厉害，不传授技术也会分享经验。长久来看，领克的发动机发展应该会顺风顺水，强于魏！
其实魏更像一只凶猛的豹子，内心狂野，领克就像一个文雅的猩猩，内心可萌可躁！
论两者的发展前途，我感觉领克会更成功点！
路飞的car
长城的WEY和吉利的领克都是我们国家的自主品牌，都在2016年发布了冲击高端市场的战略。两家前后发布了新车，目标剑指高端市场。比如长城WEY系列的VV7和VV5已经发布有一段时间了，销量双双破万在高端市场上已经站住了脚跟，已经有了成功的先兆了。
吉利领克
上市时间不长目前的限量不如WEY系列的车，但需要说明的是两个厂家的车都不能说是豪华品牌，只是长城和吉利的高端品牌，从定位来看将主打15万元的高端市场。
就目前来看，WEY主打的是轻奢理念，抓住一部分消费者的痛点：后排空间大，高端，配置高，而且价格和哈弗相差不多，至于车的动力性能还是有待提高的。 而领克代表的更是“未来”，外观个性不张扬，空间不是很大对于上了年纪的消费者来说领克不是首选车型，但年轻消费者不考虑这些，本来这个品牌就是面向年轻人的，定位也比较明确。
目前的情况来看长城WEY系列的车是有机会获得成功的，到这只是暂时的，如果长城WEY不在性能上有所突破，那么在国内高端市场上会缺少主导优势，因为大多数消费者们都不会选一辆“换壳”车子。 而吉利领克从长远的角度来看在市场上以后是有一定的优势的，因为吉利自从收购了沃尔沃在拥有了沃尔沃的技术平台，车上的性能是没的说，外观方面也是相当可以，配置也差不多，领克的成功性无疑是更大的。
趣事娱乐先生
两个开起来是挺爽，但是修起车来真的想哭，我的领克02撞了下，修一下差不多两万块了。。。太贵了，零整比差不多都要到400%了
Maybe6770
其实在没看到吉利官方辟谣说领克01对标大众途观，售价18-30万之前我还是很很看好领克的。两者都是国产品牌进军高端市场的代表作品，天生就避免不了对比和较量，从上海车展面世以来，WEY首先推出VV7系车型。新生事物当然伴随着不同的市场声音，VV7挥之不去的症结便在于油耗和动力问题。采用自家的发动机，试驾体验也让人看到自主技术的短板。
领克01有沃尔沃的技术加持，加上吉利风头正劲，话题和流量相当大，从技术热点来看要超过VV7。VV7的率先面世也许给了领克一点试水和民意的启发，定价一向是长城的战略优势，VV7定价16.78-18.88万的售价，配合触手可及的配置及运动感的外形，消费者也算买账。如果领克01真的是按照18-30万定价的话，那么二者就不在一个竞品等级。根据现在消费者的心理，并不能完全认同国产>合资，在18-30的区间内竞品太多，也许有吃螃蟹的人，如果以销量定义成功的话，这个定价我并不看好领克01能超过VV7。
车市有云
首先这两款车不管谁成功都应该是国产车的胜利和成功！这两款车都基本代表了两个汽车品牌的高端配置 当然 车每年都在优化都在进步 并不能单拿一部分的一个时代来做比较 如果这两款车都能成功 能和日本造车企业并驾齐驱的话那不是国人的骄傲么？所以那些喷子们喷来喷去有意思么？一看到国产车 什么都不管就是一整喷有卵用？能促进汽车制造业的进步吗？咱们虽然汽车制造起步比较晚 但是我们可以逆向研发这就是优势！所以国产车要的是鼓励而不是喷子！好不好用 自己去用个两三个月再说好不好！我第一辆长安逸动用了八年八万二千多公里没大修或者小修都是日常保养用得很舒服 现在第二辆还是国产17款的vv7 目前不管油耗还是安全性能还是驾驶感受都在我接受范围能 没感觉它和三四十万的合资车有啥问题！试问那些喷子有几个和我一样换过两台国产车的？所以自己用了才知道国产的进步！最后还是那句话 希望吉利和长城还有长安等这些国产车都能成为国家汽车制造业的骄傲 突破日系车的枷锁！
酃丶蝎子
同为自主品牌下主打高端市场的品牌，WEY和领克谁更能成功呢？今天我们就来分析一下。
产品都有借鉴的痕迹，真正的自主设计还有很长的路要走
在经过了前几年的快速发展之后，长城和吉利在自主品牌当中脱颖而出，他们都成为了自主品牌的领军企业。然而，发展是不会停止的，在占领了基础市场之后，长城和吉利都向着更高端的市场发起了冲击，于是就有了WEY和领克的诞生。
其实在这两个品牌当中，领克的争议会更大一些，颇有个性的外观造型也让领克的设计师陷入了舆论中心，“模仿借鉴”的声音从领克01诞生的那一刻起似乎就从没有停止过，这一切都源于领克有一个非常像保时捷的前脸。
相比之下，WEY“借鉴”得就要“含蓄”多了，至少到目前为止，我们还很少会听到关于WEY在造型上借鉴其他车型的吐槽。但是实际上，WEY做了一件很聪明的事情，就是借鉴小众车型，相比于领克“借鉴”的保时捷，WEY的VV7“借鉴”的捷豹F-PACE就小众多了，而且不同于领克的整车借鉴，WEY的借鉴主要集中在车身侧面线条上，所以很多人都无法发现，但是如果你仔细对比的话，你就会发现原来WEY在“借鉴”这个方面的功力相比领克丝毫不落下风。
核心技术上拥有沃尔沃输血的领克更有优势
领克其实总体来说算得上是自主品牌中的“幸运儿”，拥有沃尔沃技术入股的领克可以在技术上共享非常多的沃尔沃技术，这也为领克走向高端铺平了道路，毕竟沃尔沃可是个不折不扣的豪华品牌，通盘采用沃尔沃技术的领克相比其他自主车型甚至是合资车型很容易形成技术优势。
相比之下，WEY的起步和发展就显得非常不容易了，WEY所有的技术都来自于长城和哈弗，未来的WEY也只能和他们共享技术资源，因此在技术上和拥有沃尔沃输血的领克肯定无法相提并论，从长远来看，在这两者当中其实领克是有不小优势的。
各自都是背靠大树好乘凉，相比之下领克未来得到的支持将会更多
无论是WEY还是领克，他们的背后都有一个强大的集团在撑腰，如今无论是长城还是吉利，他们都已经是自主品牌当中的领军者，强大的资金实力和技术储备都将成为WEY和领克持久发展的保障。
但是如果我们要在两者当中对比的话，我们会发现，如今的吉利其实发展相比长城会更好，而且不同于长城只在SUV领域的成就，吉利在轿车、SUV甚至MPV领域都有不错的成绩，这也为未来领克多点开花提供了条件，因此如果未来领克成为中国的雷克萨斯的话，偏科的WEY最多只能成为中国的路虎了。两相比较，我个人认为，领克在未来成功的可能性会更大。
以上
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汽车三国
长城的wey和领克相继上市，相信关于谁比较成功，从市场数据上来看已经分出了一些，我们在没有说之前，先来看看这两款车上市以来的市场表现！
长城wey截止2017年底 销售数据突破了10万辆（自上市至数据截止9个月）
吉利的领克01，而如今上市以来销量均维持在6000辆左右，2018年1月份6173辆，2月份6012辆！
我想从数据表现上已经在中国市场上说明了一切;
看了美图后，我们看看外观都是仿生学设计，wey一个黑豹的设计，领克01青蛙的设计，就看大家喜欢哪一款了
从外观设计来讲，长城WEY完胜;内饰各有千秋；而领克在入股沃尔沃后得到沃尔沃的技术，明显来讲，从发动机来讲完胜WEY，但在这个看脸的时代，个人喜好来讲，青蛙的设计确实没有黑豹的设计更迎合当下消费者的审美！
