聊聊汽车常识
买自己喜欢了，自己的车还要买别人喜欢，那些劝你别的牌子的车的人，你叫他自己买去。车这东西就跟老婆一样，自己喜欢就好。不管是吉利的，又或者是长安的，其实真的都差不多，自己去试驾，只有试驾后才明白自己要什么，更何况，如果你买了长安，但是心里想的却是吉利，到时候后悔了，朋友会给你买单吗？
离群狼G
国产车我奇瑞还是可以的，可以考虑，虽然我买的吉利的帝豪gl，当时买车其实第一选择就是奇瑞，可惜艾瑞泽7太丑了，没买，正好当时帝豪gl刚上市，外观也还可以就买的这车，中规中矩吧，现在也3年了，开了4万公里也没啥毛病，就是倒挡不好挂。
潘业强1866378
国产车我奇瑞还是可以的，可以考虑，虽然我买的吉利的帝豪gl，当时买车其实第一选择就是奇瑞，可惜艾瑞泽7太丑了，没买，正好当时帝豪gl刚上市，外观也还可以就买的这车，中规中矩吧，现在也3年了，开了4万公里也没啥毛病，就是倒挡不好挂。
做门窗的小李
长安是国企，一直亏损，一直靠补贴。
吉利是私企，也是所有国产绝对老大，销量第一，最主要是完全买下沃尔沃轿车业务。最后，吉利综合研发投入第一（去查查欧洲研发中心和cma平台总投入多少研发，总超过两千亿）。
吉利通过成立欧洲研发中心，通过与沃尔沃合作搞cma平台，通过投钱让沃尔沃搞drive-e动力系统（三年获得沃德十佳）。
然后与沃尔沃合资（说白了就是老子吉利控股，和儿子吉利汽车，和儿媳沃尔沃合资。这比其它合资更“合资”，不是合资胜似合资）搞领克，用这些研发成果（三大件，除过爱信变速箱，其它全用），最后推出吉利汽车的星越，用领克的经过三年优化的三大件。
吉利其他车，虽然没用沃尔沃技术，但想一切办法借鉴，或者请沃尔沃师傅把关或调教，就儿媳帮忙的个事情
你告诉我，哪个国产能比得上？？？？？
吉利这样搞出的领克和星越，同价位乃至于更高十万左右的合资都比不了，国产税少，还有就是不是合资胜似合资的一通操作。
东望
刚好我最近也是准备买车，对这两款车的了解也是比较多，之前也去车展实地体验过，就来简单说一下我的看法，长安CS75 PIUS和吉利博越pro作为今年重点的两款国产SUV，肯定会有很多最近想要购车的用户在这两款车之间纠结，我们选取两款价格相近的车型来比较，长安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自动旗舰型对比博越PRO 1.8TD DCT智领PRO,这两款车都是顶配版而且售价都在15.5万左右。
在这里我们就说点不一样的，因为配置动力这些东西大家都了解得太多了，我们来谈谈二者在驾驶体验这方面的区别，经过我对这两款车的实际试驾感受，在平常市区低速行驶时，博越pro稳定性更好，抓地力很不错，动力输出很平顺，长安CS75PIUS动力也很不错，加速感很明显，爆发力也不错，但是在高速路上行驶时博越pro能够代来更具有运动感的驾驶体验，这是因为吉利为博越pro注入了路易斯赛车基因，轻量化的底盘设计再配合方向盘换挡拨片，让SUV的操控性得到更多的释放，这也是博越pro操控性更好的原因，而长安CS75因为更重的车身和底盘，所以显得运动感不是那么强烈。
另一方面博越pro比较厉害的地方就在于语音控制系统系统，除了普通的车机系统控制，博越pro的语音功能自由度很高，甚至可以实现简单的人机对话，比如如果外面在下雨你让他打开天窗他就会提示说外面正在下雨，建议不要打开天窗，在路途中也可以和他进行简单的对话来解乏，，智能程度很高。
经过我自己的了解我觉得博越pro还是要更胜一筹的，在同等价格下可以买到一款驾驶性能更好，车机互动性更强的车型我个人觉得还是比较不错的，我个人是比较倾向于博越pro的，等到4S店有车我也会再去进行一个全方位的体验，当然这只是代表我个人的看法和，希望我的回答会对你有所帮助。
白天真的睡不醒
吉利博越Pro和长安CS75PLUS，同为升级版，也同为自主高端SUV的代表车型，其产品力都相当强，对于这两款车型究竟该怎么选？我的意见是选择长安CS75PLUS，因为我认为，这款车型在15万元以内的价位基本没有对手。下面我们给出两款车型的全方位对比，帮助你更好地去选择这两款车型。
外观对比：我站CS75PLUS运动版
外观的美丑方面，向来都是见仁见智，在这里我仅说出自己的观点。相比于博越PRO较为保守的外观，CS75 PLUS运动版采用了黑色蜂窝状的进气格栅，红色的装饰条，动感十足的腰线，双边单出式的排气，加后扰流板，都凸显出了年轻和运动的姿态，虽然设计上有雷克萨斯的影子，但是别管是借鉴还是抄袭，外观上确实更吸引人。
内饰对比：各有千秋
内饰的设计和豪华感的营造一直是自主品牌的强项，在这两款车型上也不例外。
博越Pro的内饰采用非对称的设计，以驾驶员为中心，12.3寸高清中控大屏与仪表盘营造了不错的科技感和高档感，大量软性材料和镀铬装饰件，显得内饰质感十足。
CS75 PLUS采用了双12.3英寸连屏的设计，对称式中控台设计，层次分明。红黑配色，增添了更多运动性。两款车的内饰各有特点，都有着不错的科技感和豪华感，你喜欢哪一款呢？
动力对比：CS75 PLUS稳胜
CS75PLUS的动力组合可以说是其最大的亮点之一，两种动力总成，分别是最大功率131kW，峰值扭矩265N·m的1.5T发动机，匹配爱信6AT变速箱和最大功率171Kw, 最大扭矩360N•m的蓝鲸2.0T发动机匹配爱信8AT，7.5秒即可破百。
而博越Pro配备了1.8TD+7DCT以及1.5TD+6AT两款动力组合。其中1.8TD涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率135kW，最大扭矩300N·m。1.5TD发动机最大功率130kW，峰值扭矩255N·m。
相比而言，博越Pro的1.5T发动机是三缸机，而1.8T发动机无论是参数还是技术先进性都比不上长安的蓝鲸2.0T发动机，再加上7DCT的平顺性也不及爱信的8AT，在这一局，长安CS75 PLUS稳胜。
空间尺寸对比：长安CS75 Plus完胜
长安CS75 Plus整体长宽高分别为：4690/4700*1868*1710mm，轴距为2710mm。博越PRO长宽高分别为4544/1831/1713mm,轴距2670mm，长安CS75 Plus在尺寸上全方位领先。
而实际表现上，长安CS75PLUS后排地台几乎纯平，腿部空间相比博越Pro也更好，而后备箱空间上，长安CS75PLUS容积为620L，在后排座椅100%放倒后，容积立马扩充至1450L，而博越pro的后备箱容积仅仅为378L，差距一目了然。
配置对比：长安CS75 Plus小胜
配置方面，两款车的配置水平都挺高，但是CS75 PLUS还是具有一定优势，我们非常难得的看到吉利在配置比拼的环节输了。
从表格可以看出，以长安CS75 Plus自动精英版对比博越Pro自动智雅版，在售价更低的情况下，长安CS75 Plus多了电动天窗，中控屏更大，多出一个侧气囊和全液晶仪表，少了定速巡航和日行灯。而自动豪华版相比博越Pro自动智联版，多出了头部气囊、360度全景、全液晶仪表盘，仅仅少了一个PM2.5过滤。配置这一环节，长安CS75 Plus小胜。
从以上的对比可以看出，CS75 Plus无论是动力、尺寸、空间、配置相比博越Pro都具有一定的优势，同时价格还要更低。面对CS75 Plus这样强的对手，博越Pro只能感叹一句，“既生瑜何生亮！”
老司机侃侃车儿
我都试驾过两款车，75plus试驾的是2.0+8at版本，博越pro试驾的是1.5t三缸+6at版本，75的优点在于底盘更厚重更舒缓舒适性更高，缺点在于就像【萝卜报告】说的～这个2.0+8at匹配不行，感觉那个变速箱老是找不到合适的档位，而且这台8速驾驶起来竟然还有很多的顿挫一点也不平顺，这个8速没有发挥出2.0的实力。而博越pro的底盘虽然经过保时捷和路特斯的调校和改进，但是我实话实说他们的调校和改进太西方话了，说白了就是不接地气没有匹配中国的路况来改进和调校，感觉那个底盘是赛车话调校，侧倾的确小我承认，但是对于路面的颠簸并没有足够过滤，走中国的那种土路非铺装路面真的是生硬生硬的，就这种不接地气的底盘调校真的没有比它更便宜的博越来得更适合【不是说这种调校不好，而是不适合中国路况】，博越pro的优点是哪怕我试驾的是1.5三缸机，匹配的6at实际效果比75plus的2.0+8at还要好，不管我怎么开都平顺该升档升档该降档降档，还有就是博越pro的这台1.5三缸机抖动比星越那台还要小，它的震动效果真的一点也不比四缸机大，我第一次见三缸机能有这种效果，所以，如果大家想考虑买两款车我建议大家优先考虑75plus的1.5+6at和吉利更便宜的博越就可以了
真心情真爱真善一
这两款车个人认为很好选，为什么？
一、发动机和变速箱
发动机不管是功率还是扭矩还是采用的技术，长安胜出。变速箱更是，长安用的是爱信6AT和8AT，博越用的是7速双离合，大家自己在网上随便搜一下故障率，爱信AT变速箱完胜。作为汽车的核心，大家想用车省心、用车放心，个人建议选CS75plus。
二、车辆空间表现
不管是车辆大小，乘坐空间，后备箱空间，这个更是Cs75plus 完胜。喜欢空间大的舒服的就选长安。
三、颜值和配置
这两个个车外观党选的有点纠结，各有千秋，从实车来看，长安更时尚更运动一些，这个看个人爱好。配置上同等价位上长安要厚道一点点，大家看看配置表就清楚了。
四、品牌
两个都是国产品牌，吉利有沃尔沃加持，貌似感觉牛一些，长安一直缺乏高档范，但实质上差不多，这个就看个人喜欢。长安的标有点没有高级感，这个我得吐槽一下，博越的车标略好一点点，也就那么一丢丢。
五、使用成本
这两个车从底盘用料上看，长安更厚道一些，大家在网上找找两个车的底盘图片一看就明白了。使用成本上长安在维修保养上和零配件，还是比吉利便宜一点。
综上所述，选一个自己喜欢的才是重点，毕竟车是自己在开，自己天天在用，好不好谁用谁知道。
凡夫僧旅
长安新推出的CS75 Plus，在空间，动力，配置，个个都能满足你。
19天实现11729辆预售销量，陈坤更是成为其“首任车主”。
为什么叫翻红之作？在接受网上车市在内的媒体采访时，叶沛谈了自己的理解，“第一CS75PLUS是一个非常能够吸引人群、拉流量的网红产品。另一方面，长安过去在高端车的打造上一波三折，因而在高溢价基础上实现了销量、口碑双收的CS75PLUS极具战略意义。”
长安CS75 PLUS走出一条自主高端化的新路径
和吉利、长城“孵化”高端子品牌上探的方式不同，长安这个声量相对较低的自主销量TOP 3车企，则是通过高品价比+设计红利的产品策略走出了一条掘金高端车市场的新路线。当然，这也意味着长安CS75PLUS溢价能力要略低于品牌/产品双向升级领克、WEY。不过对多数自主车企来讲，长安走的这条路线更具参考价值。
尽管通过高端化的路径不同，但长安CS75PLUS和领克01、WEY VV6成功的逻辑却是一样的，都是企业未雨绸缪，踏准行业周期、迎合当前市场需求推出的产品，而近年来汽车消费升级带来的大量升级换购群体是其走红的充要条件。
这里我们不妨回顾过去几年自主SUV的发展路径。大概是2012年开始，哈弗H6的爆火让一众自主品牌嗅到了SUV市场的蓝海机遇，很快，踏准市场节奏的自主高性价比SUV蜂拥而至，这批车型承接住了微面、微车升级换购的大规模消费人群，最终的结果就是自主品牌市场占有率扶摇直上。
然而，所有命运的馈赠,早已暗中标好了价码。近两年来，洪水猛兽般的消费升级趋势，让自主品牌在低价SUV市场开始出现崩盘之势。尤其是2018年下半年延续至今的市场寒冬，让此前依靠高性价比打法、“侥幸”活下来的小体量品牌完全失去了生存的土壤，同样也让一些没有战略技术储备、缺乏强大体系支撑的车企失去了迎接新一轮消费升级带来的市场机遇。
消费升级的大背景下，市场在呼唤新的玩家。这也就有了我们看到的长安CS75PLUS、领克01以及WEY VV6，通过“降维打击”的产品策略，承接住了一大批从自主低端SUV升级换购而来的消费人群，乐此不疲地在合资品牌把控的高端SUV市场跑马圈地。
CS75 PLUS的产品逻辑
短短19天时间实现了近1.2万辆的预售销量，在乘用车市场全面进入存量厮杀时代的当下，CS75PLUS的出现，无疑让长安在抵御市场寒冬、收割消费升级红利上更有底气。
当然，对于长安CS75PLUS的爆火，外界也有一份不解，“和其他自主品牌SUV高性价比策略‘别无二致’，为什么长安CS75PLUS能够在竞争惨烈、与合资品牌SUV短兵相接的细分市场脱颖而出？”
要回答这个问题，也并不难。过去，自主品牌在攻克SUV市场过程中，几乎都是通过疯狂堆料的方式获得成功的。然而伴随着愈演愈烈的消费升级以及用户年轻化趋势，冰冷的产品参数、高科技配置已经不足以让这类目标人群产生消费冲动了。
“CS75PLUS对标的就是合资品牌，就是日系三剑客。”谈到这里时，叶沛表示，“CS75PLUS定位是时尚都市的弄潮儿，瞄准的是一群年轻的、有激情的用户，基于此我们赋予其不同的外形设计。最近走访调研的时候，我们发现，时尚达人、弄潮儿就喜欢CS75PLUS，而硬朗派的则喜欢CS75。这是不同的两类消费人群。”
看到这里，我们也就不难理解CS75PLUS的成功之道，即锁定高阶目标客户群体、进而通过“高品价比+设计红利”的产品策略实现在高溢价市场的突围。简单来讲，就是在保持高性价比的同时，更加注重设计上的打磨，进而营造出高价值、高品质的产品。这是一条与此前自主品牌简单、朴素的高性价比策略泾渭分明的产品理念。
而这样的产品策略背后，需要企业强有力的体系、研发实力做后盾。和一些短视的车企不同，在前几年的缄默期内，长安汽车通过六国九地研发体系（涉及设计、动力、底盘、智能科技领域）不断巩固自己的护城河。
也正是技术上的厚积薄发，也才有了CS75PLUS上装备的一系列同级领先的技术。比如2.0T蓝鲸发动机，该发动机集成TC-废气涡轮增压、VVT可变气门正时等技术，在保障强劲动力输出的同时兼顾了燃油经济性，其171kW峰值功率甚至领先大众EA888系列同排量发动机参数。而APA5.0遥控代客泊车系统，更是同级独一份。与此同时，高达38.3%的热成型钢、IACC集成式自适应巡航系统等则进一步保障了驾乘人员的安全。
除了技术上的背书，长安此次在CS75PLUS一役上更为注重设计上的打磨。“高颜值”成为其最直观的产品标签，这一点在运动版车型上更是体现得淋漓尽致，激进的黑色点阵式格栅、三段式LED日间行车灯、双色车身设计、“无处不在”的“S”标识、赛车风格桶式双色座椅等，长安几乎将所有流行、讨巧的设计元素都融合到这款产品中来，这也是新车俘获年轻消费者的主要推力。正如一些媒体人评价的那样，“CS75PLUS是一款‘十年都不过时’的车型。
长安销量止跌回暖 持续优化产品结构
回归到市场层面上，随着存量时代的全面到来，市场马太效应愈发显著。与此同时伴随着消费升级中高端车、低端车市场更是出现了两极分化。乘联会数据显示，2019年1-7月份整体乘用车市场出现了8.8%的销量下滑，而以低端车为战略支撑的自主品牌跌幅则超过20%，以至于部分自主车企领导回答媒体关于销量方面的提问时总是顾左右而言他。
长安汽车方面，其同样受到整体低端车市场下行带来的影响，不过产品结构的持续优化一定程度上对冲了这一负面效应。乘联会数据显示，尽管长安前8个月出现了两位数销量下滑，但跌幅一直处于持续收窄的趋势，6,7月份更是实现了4.1%、5.3%的同比增长。
“长安当前市场表现的确有一些不足的地方，但是总体上来看，都在一个可控的范围之中。”对于今年以来的市场表现，叶沛表示。
与此同时，针对产品结构偏低端化、市场抗风险能力较差这一自主品牌共有的“顽疾”，叶沛给长安开出了“痛下决心做减法，以少为多，聚焦专注”的解决方案。简单来讲，就是将资源、销售力集中在CS75PLUS、CS85、CS75、CS55、CS35、逸动这样的核心车型上。叶沛介绍，随着持续聚焦主力车型，长安市场表现开始持续上升，市场口碑也在变好。相对应的，经销商周转率也在加快，经营压力也进一步减轻。
新车型方面，后续长安将对产品进行结构性优化，进一步提升溢价车型的销量占比。很快，CS75PLUS上的造型语言也将“复制”到CS55、睿骋CC这些车型上，以便其更好地应对持续升级的汽车消费市场，拥抱年轻消费者。
磊磊侃车
看看博越和长安CS75之前的销量对比，就知道长安CS75PLUS和博越Pro孰胜孰负了，反正我是已经订了博越pro,早买早开
