2019年10月6号，B级车多年的标杆车型帕萨特在中保研CIASI的碰撞测试中翻了车，在正面25%偏置碰撞测试用得到了最差的成绩P，奉献了车圈里的超级大瓜。
样子很惨烈，笔者就不描绘了。网上的动图也很多，车友们一看便知。问题大概是以下几点：1、车头部分没有很好地吸收碰撞能量，防火墙向内收缩，严重溃缩下导致驾驶舱变形，进一步侵蚀生存空间。2、A柱无法抗击碰撞能量，出现90度弯折，结构和强度明显存在不合理性。3、方向盘在碰撞过程中突然向副驾驶一侧大幅移动，安全气囊无法起到保护作用，同时假人头部两次撞向硬物，造成伤害。
因此，上汽大众帕萨特在最重要的正面25%偏置碰撞评级中拿到最低分的P，在C-IASI至今所有41款车型中的成绩排名垫底，得到44分（越高越差），远高于奔腾T77、起亚智跑、别克GL8、比亚迪宋MAX以及大众途观L的24分。
在参评的车里，帕萨特的成绩是最差的，拉长了条状图的横向坐标。
这个结果是很恐怖的：在比较常见的偏角度碰撞中，司机的腿是要断的，头部是要受到严重撞击的，最关键的是颈椎，将有可能断掉的，换言之，命是很难保住的。
美国和欧洲市场的的监管更严，处罚更狠，大众是绝对不敢在安全问题上掺水的。中保研C-IASI与美国公路安全保险协会IIHS采用同样的试验规程，基于PQ46平台的美版Passat在IIHS的25%偏置碰撞测试中获得了优秀的评价，A柱即使出现轻微变形，但也给驾乘人员留有足够的生存空间，完全不像国内最新平台帕萨特这次发生了90度弯折的现象。因此，2019款帕萨特在中保研的测试中取得了这样差的成绩，完全是因为上汽大众在生产中偷工减料造成的：A柱的刚才标号低、碰撞安全结构不完善、以及没有经过严格验证的气囊设计。知名自媒体号大飙车在对新一代帕萨特的拆解时发现，前后防撞梁不仅钢板薄，长度也比较短。最神奇的是，就连不到一块钱一颗的螺栓也要省两颗。另外，拖车钩也省了。所以，上汽大众你让我说你什么好呢？
现在是信息传递极为快速的移动互联网时代，一时间车圈大哗，无数的自媒体对上汽大众大加挞伐。舆情汹涌，网友们纷纷要讨说法：“为什么中国版本是最差的”?但是，耐人寻味的是，上汽大众、大众汽车集团至今保持了沉默。
我们先来分析一下上汽大众的底气在哪里。
一、上汽大众从过往的经验判断，凭借大众的金字招牌，凭借帕萨特的产品力，碰撞门事件很快就会过去，消费者该买买，因此不回应更好。尤其是千万不能认错，因为认错了就要赔偿。
10年前的大众（包括南北两个大众），都是很厚道的，钢材好，钢板厚，漆水厚，用材环保，轮胎也用大品牌，赢得了很好的市场口碑。但是（老师说，but后面的都是重点），随着中国车市的竞争越来越激烈，车企的利润越来越薄，尤其是大众在美国市场遭遇了滑铁卢（排放造假，被美国政府处以巨额罚款），所以，南北大众在利益驱使下，开始减配了。整个大众集团在中国的产品开始不停的出现问题：1，EA发动机烧机油，导致大众和奥迪车主后备箱常备机油（据说新的第三代不烧了）；2、奥迪的黑心棉、白血病事件；3、一汽-大众速腾“断轴门”事件；4、发动机布局不合理导致的自燃事件。以上这些事件，都只在很短时间内影响到了消费者的购买，很快，终端销量就会回升，甚至会上涨。2019年南北大众销售突破400万台，占大众汽车全球销量的四成。
二、用各种手段稳住销量，维持消费者购买的信息。最后两个月，帕萨特的销量是这样的：
数据来自搜狐汽车与乘联会
按乘联会统计，消息出来后，帕萨特的11月份比10月份多卖了4300台，达到了2.6万台，12月份则继续2.6万台，蝉联了B级车销冠。这个数据怎么看？难道是很多车友不怕死，坚决要买？笔者以为，可能的原因如下：
1，乘联会数据是车企批发数据，不是终端上牌量。这意味着有一定的水份。
2，11月份数据有一定的惯性，中保研的碰撞结果不一定能发挥到最大的影响力。
3，上汽大众为了面子问题，即便是11月份实际上牌量不理想，也会逼着经销商进货，确保12月份的销售数量不能少于11月份。
4，考虑到春节前的旺季备货问题，经销商多多备货。
5，上汽大众加大了终端促销力度，确保销售量。据不完全证实的消息（也没法证实，除非去买一台），北京市场18.49万的商务版，15万出头就可以拿下。
三、新一代帕萨特的产品力还是很强，上汽大众很有信心。
帕萨特一直是中国车市B级车的标杆车型。全新一代的帕萨特诞生自大众横置前驱模块化平台MQB的B级车，而不是以前老的B4平台的修修补补。
1，颜值高
全新帕萨特的前脸脱胎于大众的旗舰途锐，与先期上市的新朗逸有五分神似，采用了家族式最新的中网造型，大尺寸的镀铬进气格栅与LED光源大灯组融为一体，结合大量镀铬饰条。笔者以前非常不喜欢帕萨特的前脸，这一代我就非常爱，四平八稳，既时尚又大气，非常具有档次感。我相信这也符合大部分人的审美观。
转向灯设计尤其出色
老帕萨特一直有点显得臃肿，新款的却完全不同，车身侧面部分，一条笔直的腰线一贯到底，气势逼人。车顶和尾窗线条采用了流行的溜背造型，三角窗设计很有新意。尾部的侧面线条也很有层次，很舒服。就侧面来说，也当得起大气、流畅、时尚的评语。
车尾部分也同样出彩，后备厢盖上扬的扰流设计使其看起来更加运动，LED尾灯组全系配备，车尾LOGO位于上部中央，下方的“PASSAT”字母标识与大众辉腾一脉相承。牌照框在整个脸的正中间，下面的后保险杠和双出的假排气用了镀铬线条勾勒。相比同门兄弟迈腾的设计，我个人更喜欢新帕萨特的大气和均衡。
内饰同样做了做了很大的改变，或者说突破。但是相比外观的成功，我个人觉得，新帕的内饰设计很一般，只能说有新意，但没有豪华感和档次感，有拼凑的感觉。平直的中控台布置了中控屏、钢琴漆饰板和半贯穿式空调出风口等。高配车型还提供了全液晶仪表盘、更大的中控车机系统，以及更具档次感的内饰板与菱形真皮座椅等。
线条杂乱的内饰
从上市之日起，帕萨特的空间表现一直是很牛的，这一代也不例外，不再赘述。
动力方面，全新帕萨特搭载1.4T和2.0T发动机，最大功率分别为150马力（1.4T/280TSI）、186马力（2.0T低功率/330TSI）、220马力（2.0T高功率/380TSI），传动系统匹配7速双离合变速箱。新帕萨特430 PHEV插电混动版也将一同上市，其搭载一套由1.4T发动机、电动机和三元锂电池组构成的插电式混动系统，其中1.4T发动机最大功率150马力，电动机最大功率116马力，综合最大功率211马力，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配DQ400e型6速双离合变速箱，0-100km/h加速时间为7.8秒。430 PHEV还配备i-boost制动能量回收系统，工信部综合油耗为1.4L/100km。
从车友们的口碑来看，除了可靠性比不上日系三强，这一套动力系统强劲而且省油，非常具有竞争力。
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