2019年10月6號，B級車多年的標杆車型帕薩特在中保研CIASI的碰撞測試中翻了車，在正面25%偏置碰撞測試用得到了最差的成績P，奉獻了車圈裡的超級大瓜。
樣子很慘烈，筆者就不描繪了。網上的動圖也很多，車友們一看便知。問題大概是以下幾點：1、車頭部分沒有很好地吸收碰撞能量，防火牆向內收縮，嚴重潰縮下導致駕駛艙變形，進一步侵蝕生存空間。2、A柱無法抗擊碰撞能量，出現90度彎折，結構和強度明顯存在不合理性。3、方向盤在碰撞過程中突然向副駕駛一側大幅移動，安全氣囊無法起到保護作用，同時假人頭部兩次撞向硬物，造成傷害。
因此，上汽大眾帕薩特在最重要的正面25%偏置碰撞評級中拿到最低分的P，在C-IASI至今所有41款車型中的成績排名墊底，得到44分（越高越差），遠高於奔騰T77、起亞智跑、別克GL8、比亞迪宋MAX以及大眾途觀L的24分。
在參評的車裡，帕薩特的成績是最差的，拉長了條狀圖的橫向座標。
這個結果是很恐怖的：在比較常見的偏角度碰撞中，司機的腿是要斷的，頭部是要受到嚴重撞擊的，最關鍵的是頸椎，將有可能斷掉的，換言之，命是很難保住的。
美國和歐洲市場的的監管更嚴，處罰更狠，大眾是絕對不敢在安全問題上摻水的。中保研C-IASI與美國公路安全保險協會IIHS採用同樣的試驗規程，基於PQ46平臺的美版Passat在IIHS的25%偏置碰撞測試中獲得了優秀的評價，A柱即使出現輕微變形，但也給駕乘人員留有足夠的生存空間，完全不像國內最新平臺帕薩特這次發生了90度彎折的現象。因此，2019款帕薩特在中保研的測試中取得了這樣差的成績，完全是因為上汽大眾在生產中偷工減料造成的：A柱的剛才標號低、碰撞安全結構不完善、以及沒有經過嚴格驗證的氣囊設計。知名自媒體號大飆車在對新一代帕薩特的拆解時發現，前後防撞梁不僅鋼板薄，長度也比較短。最神奇的是，就連不到一塊錢一顆的螺栓也要省兩顆。另外，拖車鉤也省了。所以，上汽大眾你讓我說你什麼好呢？
現在是信息傳遞極為快速的移動互聯網時代，一時間車圈大譁，無數的自媒體對上汽大眾大加撻伐。輿情洶湧，網友們紛紛要討說法：“為什麼中國版本是最差的”?但是，耐人尋味的是，上汽大眾、大眾汽車集團至今保持了沉默。
我們先來分析一下上汽大眾的底氣在哪裡。
一、上汽大眾從過往的經驗判斷，憑藉大眾的金字招牌，憑藉帕薩特的產品力，碰撞門事件很快就會過去，消費者該買買，因此不回應更好。尤其是千萬不能認錯，因為認錯了就要賠償。
10年前的大眾（包括南北兩個大眾），都是很厚道的，鋼材好，鋼板厚，漆水厚，用材環保，輪胎也用大品牌，贏得了很好的市場口碑。但是（老師說，but後面的都是重點），隨著中國車市的競爭越來越激烈，車企的利潤越來越薄，尤其是大眾在美國市場遭遇了滑鐵盧（排放造假，被美國政府處以鉅額罰款），所以，南北大眾在利益驅使下，開始減配了。整個大眾集團在中國的產品開始不停的出現問題：1，EA發動機燒機油，導致大眾和奧迪車主後備箱常備機油（據說新的第三代不燒了）；2、奧迪的黑心棉、白血病事件；3、一汽-大眾速騰“斷軸門”事件；4、發動機佈局不合理導致的自燃事件。以上這些事件，都只在很短時間內影響到了消費者的購買，很快，終端銷量就會回升，甚至會上漲。2019年南北大眾銷售突破400萬臺，佔大眾汽車全球銷量的四成。
二、用各種手段穩住銷量，維持消費者購買的信息。最後兩個月，帕薩特的銷量是這樣的：
數據來自搜狐汽車與乘聯會
按乘聯會統計，消息出來後，帕薩特的11月份比10月份多賣了4300臺，達到了2.6萬臺，12月份則繼續2.6萬臺，蟬聯了B級車銷冠。這個數據怎麼看？難道是很多車友不怕死，堅決要買？筆者以為，可能的原因如下：
1，乘聯會數據是車企批發數據，不是終端上牌量。這意味著有一定的水份。
2，11月份數據有一定的慣性，中保研的碰撞結果不一定能發揮到最大的影響力。
3，上汽大眾為了面子問題，即便是11月份實際上牌量不理想，也會逼著經銷商進貨，確保12月份的銷售數量不能少於11月份。
4，考慮到春節前的旺季備貨問題，經銷商多多備貨。
5，上汽大眾加大了終端促銷力度，確保銷售量。據不完全證實的消息（也沒法證實，除非去買一臺），北京市場18.49萬的商務版，15萬出頭就可以拿下。
三、新一代帕薩特的產品力還是很強，上汽大眾很有信心。
帕薩特一直是中國車市B級車的標杆車型。全新一代的帕薩特誕生自大眾橫置前驅模塊化平臺MQB的B級車，而不是以前老的B4平臺的修修補補。
1，顏值高
全新帕薩特的前臉脫胎於大眾的旗艦途銳，與先期上市的新朗逸有五分神似，採用了家族式最新的中網造型，大尺寸的鍍鉻進氣格柵與LED光源大燈組融為一體，結合大量鍍鉻飾條。筆者以前非常不喜歡帕薩特的前臉，這一代我就非常愛，四平八穩，既時尚又大氣，非常具有檔次感。我相信這也符合大部分人的審美觀。
轉向燈設計尤其出色
老帕薩特一直有點顯得臃腫，新款的卻完全不同，車身側面部分，一條筆直的腰線一貫到底，氣勢逼人。車頂和尾窗線條採用了流行的溜背造型，三角窗設計很有新意。尾部的側面線條也很有層次，很舒服。就側面來說，也當得起大氣、流暢、時尚的評語。
車尾部分也同樣出彩，後備廂蓋上揚的擾流設計使其看起來更加運動，LED尾燈組全系配備，車尾LOGO位於上部中央，下方的“PASSAT”字母標識與大眾輝騰一脈相承。牌照框在整個臉的正中間，下面的後保險槓和雙出的假排氣用了鍍鉻線條勾勒。相比同門兄弟邁騰的設計，我個人更喜歡新帕薩特的大氣和均衡。
內飾同樣做了做了很大的改變，或者說突破。但是相比外觀的成功，我個人覺得，新帕的內飾設計很一般，只能說有新意，但沒有豪華感和檔次感，有拼湊的感覺。平直的中控臺佈置了中控屏、鋼琴漆飾板和半貫穿式空調出風口等。高配車型還提供了全液晶儀表盤、更大的中控車機系統，以及更具檔次感的內飾板與菱形真皮座椅等。
線條雜亂的內飾
從上市之日起，帕薩特的空間表現一直是很牛的，這一代也不例外，不再贅述。
動力方面，全新帕薩特搭載1.4T和2.0T發動機，最大功率分別為150馬力（1.4T/280TSI）、186馬力（2.0T低功率/330TSI）、220馬力（2.0T高功率/380TSI），傳動系統匹配7速雙離合變速箱。新帕薩特430 PHEV插電混動版也將一同上市，其搭載一套由1.4T發動機、電動機和三元鋰電池組構成的插電式混動系統，其中1.4T發動機最大功率150馬力，電動機最大功率116馬力，綜合最大功率211馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動系統匹配DQ400e型6速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為7.8秒。430 PHEV還配備i-boost制動能量回收系統，工信部綜合油耗為1.4L/100km。
從車友們的口碑來看，除了可靠性比不上日系三強，這一套動力系統強勁而且省油，非常具有競爭力。
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