➤与一线汽车豪华品牌全面上扬的景象相比，二线汽车豪华品牌在2019年的形式显得有些“动荡不安”。
凯迪拉克险胜雷克萨斯，勉强保住了豪华品牌第4的位置；而捷豹路虎进一步下跌，虽然跌幅相比2018年有所收窄，但销量与位列豪华品牌第6名的沃尔沃越来越远，近乎掉出了第二梯队。
百因必有果，那么这个结果是如何造成的呢？
凯迪拉克
2019年销量：212,507辆
同比变化：-6.8%
2018年凭借超30%的增幅首次突破20万辆销量之后，凯迪拉克在2019年随着市场大势的不景气也遇到了发展阻力，出现了近年来的首次下滑，好在是最终稳住了第四的位置。
从产品表现层面看，凯迪拉克销量下滑的主因依旧还是XTS和ATS-L年中停产，导致轿车阵营的“萎靡”，毕竟二者在2018年的销量贡献要占到凯迪拉克的50%左右。
可喜的是，失去这两款“性价比销量支柱”之后，凯迪拉克在品牌层面逐渐向着良性方向发展。
凯迪拉克在11月推出了取代XTS位置的CT5，并采取了“错位竞争+保价”政策，在不到一个半月的时间里，“无优惠”的CT5便售出了6191辆，已接近曾经XTS的销量水准。
可以预见，即将于今年上半年上市的CT4，达到曾经ATS-L的水平应该也不难。
中大型SUV XT6则成为了凯迪拉克2019年新的增量，其采用了与CT5相似的“保价政策”，2019年7月上市以来取得了11053辆的成绩，平均月销近2000辆。
这是继CT6以后，凯迪拉克近年来首次向40万元以上市场的冲击，而这一次XT6的成绩单，显然比当年平均月销三位数的CT6强了太多。
此外，XT4、XT5和CT6分别贡献了47054辆、57317辆和22637辆，除了XT5出现了21.9%的下滑，其余两款车型均出现了不同幅度的增长，因此看出凯迪拉克现款车型的销量态势还算不错。
但更重要的是，随着XTS和ATS-L的“离去”，凯迪拉克目前优惠幅度超过4万元的车型仅剩CT6一款，在终端售价相对稳定的同时卖出高销量，是品牌溢价逐渐恢复的体现。
另外值得注意的是，根据凯迪拉克此前的新车规划，今年除了CT4之外，还有旗舰SUV凯雷德的换代车型以及一款定位高于CT6的全新旗舰轿车。
在XT6迈过40万元门槛之后，凯迪拉克似乎正在筹划着向更高端进发。
雷克萨斯
2019年销量：200,521辆
同比变化：+25%
2019年有个“怪相”，车市遇冷之时，日系品牌却卖得更好了，本田、丰田的国内销量均有不同幅度增长，而全系进口的日系豪华品牌雷克萨斯，则首次突破了20万辆大关。
为何雷克萨斯能够大涨呢？
在雷克萨斯身上，车辙君发现了几个关键词——服务、口碑、进口、省油、加价。
首先看服务和口碑，二者应该是相辅相成的。
即便是豪华品牌，也不可能是每一款车都不出问题的，但出了问题售后没能圆满解决，便会引起的车主的不满，长此以往口碑自然就降低了。
而雷克萨斯的“跪式服务”便很大程度上阻止了质量问题的蔓延，何况还有4年或10万公里的免费保养。
很难说雷克萨斯的品质一定最好，但优秀的服务一定程度上帮助雷克萨斯形成了较为良好的口碑，也使其成为除BBA以外保值率最高的豪华品牌。
此外，全系进口的身份，也会让高端用户多出一份“自豪感”。
混动技术的加持，则触动了同时追求性价比和质感的人群。
综合以上这些，使得雷克萨斯在消费者群体中形成了不亚于一线豪华品牌的形象。而它的“加价热卖”，似乎也就变得顺理成章，甚至给人一种“饥饿营销”的感觉。
一个比较典型的例子是，雷克萨斯LX车型全国没有试驾车，但即便加价也有很多人买，这种对品牌、对车型的充分信任度，显然是任何其它二线豪华品牌都无法比拟的。
不过站在消费者角度，雷克萨斯的加价行为始终还是要吐槽一下的。
去年年底，雷克萨斯因为厂家限制经销商最低售价等行为，被国家市场价督管理总局处罚了近8800万元。
换句话说，雷克萨斯之前的加价行为都是厂家一手操控的，而罚款之后，雷克萨斯的加价行为似乎也并没有终止。
不知雷克萨斯长期积累的良好口碑，是否会从此逐渐被自己断送掉……
沃尔沃
2019年销量：154,961
同比变化：+18.7%
2019年的沃尔沃，在二线豪华品牌中是最安稳的一个位置。
毕竟前面的雷克萨斯追不上，后面的捷豹路虎也还有很远，完全不用考虑名次变化的问题，当然这也和沃尔沃的“性冷淡”风格比较符合。
不过2019年沃尔沃的涨幅的确不小，18.7%的同比增幅仅次于雷克萨斯。
具体到车型上，贡献最大的是XC60和S90，二者全年销量分别为62594辆和43130辆，合计占到了品牌销量的68%以上。
虽然这两款车型的优惠幅度很大，终端起售价都跌破了30万元，但能够在包括奥迪在内的众多大幅优惠车型中脱颖而出也实属不易。
略显遗憾的是，在国外获奖颇多的XC40并没有在国内火起来，5月上市后仅取得了11759辆的成绩，月均销量不到1500辆。
细究原因，与其低配车型搭载的三缸发动机不无关系，而国产XC40 2.0T版本的售价又与进口版本基本一致，一定程度消耗了此前等待国产的沃粉儿的耐心。
XC40的销量不振，似乎也给今年上市的首款纯电动车XC40 Recharge蒙上了一层阴影。
好在在去年末上市的换代S60身上，沃尔沃换了一个“套路”。
原本传言用上三缸的T3版本，变成了2.0T四缸“超低功率”版本。
而且购车赠送购置税和首年保险，相当于变相优惠3-4万元。相信随着销量爬坡及优惠的加大，S60有望成为沃尔沃在2020年新的增量。
另外比较令车辙君在意的，是沃尔沃旗舰SUV XC90，其2019年销量达到了17806辆，同比增长21%，已经达到了奔驰GLE、奥迪Q7等主流车型的水准。
虽然XC90的终端售价在进口豪华中大型SUV中属较低的水平，但也高于凯迪拉克XT6，销量不错说明消费者对沃尔沃的高端车型是比较认可的。
那么在S90之上，推出一款更高端的豪华大型轿车也未尝不可（S90虽有售价百万的T8荣誉版，但显然难以匹及其它豪华品牌的大型轿车）。
捷豹路虎
2019年销量：约为9.93万辆
同比变化：-13.5%
在2017年达到146,399辆的销量巅峰之后，捷豹路虎在国内开启了“跌跌不休”的状态。
2018年销量同比下滑21.6%，2019年则下滑了13.5%，已跌出10万辆大关，与沃尔沃的销量差距拉大到近6万辆。倘若下跌的趋势继续，捷豹路虎或将从此跌出第二梯队……
而销量之所以“断崖式”下滑，与路虎品牌“井喷式”爆发的质量问题不无关系，尤其是
路虎揽胜运动P400e插电混动车型，因刹车失灵、动力缺失等严重问题引发大规模维权，一定程度上影响到了捷豹路虎的口碑，虽然它本就不以质量擅长。另外则是2018年年中爆发的“经销商退网风波”，由于不满厂家政策压力，以及长期受到价格战的影响，很多经销商集体停止从厂家处提车，只销售库存新车。
经销商和客户的双重问题，导致捷豹路虎从2018年上半年7%的销量同比增长，变成了全年21.6%的同比下滑。
这些事件的影响，一直持续到了2019年。
值得欣慰的是，从2019年年初开始，捷豹路虎就将经销商伙伴的健康运营作为核心目标之一，上半年通过主动调整目标、库存系数的优化、商务政策的正向引导、以及多次频繁与经销商合作伙伴的透明化沟通等举措，将经销商库存水平控制在1.5个月，并且经销商全网平均实现盈利。
从2019年下半年开始，捷豹路虎的销量逐渐有了起色，7-12月已连续6月实现双位数同比增长，虽然对比的是去年大幅下跌的时期，但至少说明情况在好转。
而2019年新推出的换代极光、中期改款XEL，在产品力上跟上了节奏，月销逐步升至了四位数，随着后续发现运动版的推出，捷豹路虎的国产车型也基本都完成了更新换代。
在经销商问题解决，产品力有所提高之后，似乎预示着2020年的销量有望逐步走上正轨。
只是要想重新回到曾经的豪华品牌第四名，对捷豹路虎来说应该是很难了。
最后两句
在宝马、奔驰相继突破70万辆的年销之后，20万辆似乎成为了二线豪华品牌现阶段的销量天花板。
前几年二线豪华品牌凭借高性价比，以及较低的销量基数，创造了不少超高同比增长的“销量奇迹”，部分品牌甚至提出了冲击一线豪华品牌的目标。
只是当BBA的价格开始松动，二线豪华品牌也逐渐出现了分化的趋势，大幅度的同比增长已经不见了，部分车型甚至在大幅优惠的情况下，也无法取得多少销量。
而上述的4个二线豪华品牌的销量总和，也未超67万辆，不及一线豪华的任何一个品牌。
但这并不意味着他们没有潜力，比如凯迪拉克的品牌形象已经开始修复，雷克萨斯的产品销售一直很稳定，沃尔沃虽然优惠依旧很大，但高端产品受到了认可，至于捷豹路虎，其销量也正在逐步走回正轨。
不知大家觉得，未来第一个突破30万辆年销的二线豪华品牌会是谁呢？
或许，会是一个中国品牌？
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