時尚圈有話說
我的車配的是非標準輪胎輪轂(標配應該是195型號輪胎輪轂)。我粗算了一下，用非全尺寸所用備胎和輪轂;兩個加在一起撐死五百元錢。而標配的195全尺寸輪胎，一條就在五百元以上。標配的鋁合金輪轂，一個在七百元左右。
一一這等於車企為節約成本使用非標輪胎輪轂為自己至少節省了千元以上。一一我為了改回標配的輪胎輪轂，耗時兩天把備胎處的T型螺栓拆下(長度不夠)，找一根不鏽鋼料上車床車制與原尺寸螺栓一至。用焊機焊上打磨好後從新裝在配胎處。上輪胎輪轂店花七百元買了一套全尺寸鋁合金輪轂輪胎(輪胎五百元)，把原車的輪胎輪轂拿下來放入備胎處。還好，稍微大點，用手用力向下按才免強放進去(全尺寸輪胎輪轂偏大，原螺栓位置偏後)。一切全部搞定！大家看，我花的錢，用的工，費的力值不值？
誠臣4
目前很多汽車都配置有備胎，備胎這個配置使汽車的整體加了不少分。很多車主在買車都會在意此款車是否有備胎，是全尺寸備胎還是非全尺寸備胎，那備胎真的有那麼重要嗎？
備胎顧名思義就是備用的輪胎，當然現在“備胎”的含義被引申的較為廣泛，在汽車上就是備用的輪胎。一般大多數大中型SUV車型都配備有備胎，這跟車型的行駛條件有直接關係，SUV車型的意義就在與越野或者說在路況不好的地區行駛，此時配備備胎無疑是一個非常明智的選擇，因為它去的地方應急的修車廠比較少，出現問題只能靠車主自己動手，而路況對輪胎的影響最大，備胎及更換備胎的必要工具必不可少。除此之外還有一點比較重要，備胎會佔據汽車後部空間減少後備箱的空間，這也就是為什麼有些車的備胎會弔在底盤下，只有在需要時，在通過鉸鏈鬆開操作比較麻煩。
而很多轎車並不配置備胎，因為轎車的行駛路況多是城市道路或高速公路，且能維修輪胎的修理廠較多，叫救援也比較方便，所以很多轎車並不配備備胎。有人說有些轎車就會配備備胎，沒錯之前有很多轎車都配備有非全尺寸備胎，一是由於轎車的空間有限，為了保證空間只能用非全尺寸備胎，二是全尺寸備胎造價高不說本身重量會增加車重無形之中增加油耗，所以轎車都採用非全尺寸備胎（有些配備全尺寸）。
總的來看，非全尺寸的備胎重量輕體積小，不佔後備箱的空間，從而減輕了重量減少油耗獲得更多動力輸出，同時也降低了成本。非全尺寸備胎在使用時有很多條件限制，非全尺寸輪胎不能當作常用胎，限速一般為80km/h，負載質量也非常小，最好不要放在轉向輪，它的作用是在輪胎拋錨時能保證你把車開到修理廠。全尺寸備胎並沒有那麼多講究跟普通車輪一樣，需要定期檢查、有使用年限。最關鍵是更換輪胎螺栓的緊固扭矩一定要打緊扭力，長時間行駛螺栓容易鬆動。不過全尺寸備胎造價比較高，無形之中會增加購車成本。
除了上述的全尺寸與非全尺寸備胎外，還有哦一種輪胎較洩氣保用輪胎，一般大家都用他的小名“防爆胎”，這種輪胎打破了傳統備胎的限制，在輪胎扎釘漏氣後依然能夠以一定的速度行駛，可以說相當於備胎，當然這種輪胎的成本是非常高的，高過上述的兩種備胎，相信這種形式的輪胎會被廣大消費者接受，而且成本也會越來越低。
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大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。
為什麼現在越來越多的汽車都配非全尺寸備胎？
——目前汽車的備胎安裝位置有幾種，一種是在尾箱內，這種是最為普遍的收藏位置，另外一種在後門，以揹包的形式收藏，還有一種少見的車位底盤下方收藏，而目前為止，底盤下收藏和後背包收藏的大都是全尺寸備用輪胎，這種收藏方式的車型大都是SUV車型，這類車使用全尺寸是防止在多路況出現輪胎損壞，能及時更換到不影響車輛通過能力的輪胎。但這種收藏備胎車型也來越少見，最多見於專業越野車中。
——而使用非全尺寸備胎的車型，大都是轎車中後備箱方式收藏備胎，而使用非全尺寸備胎的第一個優勢就是成本低廉，這類全尺寸備胎中，大都採用更低層次品牌，輪胎寬度，速度等級更低的輪胎產品，這類輪胎使用但車上，目的僅僅是救急，是不能完全發揮車輛的性能，能在原本輪胎不能使用時，有個替代輪胎，使車輛能達到輪胎維修點而已。
——另外，使用非全尺寸輪胎的一個優點是佔用空間小，目前一些品牌的汽車備胎，使用被抽去空氣的輪胎，這樣輪胎佔據後背箱空間小，當需要使用這種輪胎時，使用隨車附送的充氣泵，進行當時充氣，以保證備胎的使用。
——求關注！
汽車G值聯盟
大家好，感謝大家收看我的回答。
轎車上採用非全尺寸備胎已經成為大多數汽車廠商一致的選擇。可能大多數人都會覺得這是廠家為了節省成本，這雖說是很大因素的一方面，但是還有其他原因！
第一。
就算是廠家採用全尺寸備胎，但也是備胎類型的全尺寸備胎，跟原車的四條輪胎完全不是同一品牌同一質量。僅僅可以作為備胎使用，並不能作為主胎長期使用！
第二。
廠家做過調研發現汽車的備胎使用頻率極低，如果按照廠家要求保養更換輪胎，除了意外情況一般輪胎故障率很小，用全尺寸備胎完全屬於浪費資源。
第三。
備胎本身就不建議當主胎長期使用，裝上尺寸不一樣的輪胎能起到更好的警示和提醒作用。
第四。
節省車內空間，有的車型如果使用全尺寸備胎而減少一部分後備箱空間而言你會贊同嗎？你後備箱可能天天拉貨，但不能天天用備胎吧！？
第五。
更換方便，輪胎都比較重，為了能讓大部分用戶都能手動更換，半尺寸備胎更換起來更加容易點！
第六。
說了那麼多有優點下面說說缺點，廠家為了省錢，為了省錢，為麼省錢。這都是合資車帶頭乾的事，看看比亞迪吉利等依然是全尺寸，合資車看國人好欺負，什麼都簡配，安全係數也簡配，大力抵制合資車，都買國產，看他們還膨脹不！！！
老楊汽車在線
第一，如果尺寸大了，體積重量就大了。現在的車都講數據，百公里油耗多少多少。多出來的重量就會增加油耗。
第二，備胎，只是讓你輪胎出現問題的時候，暫時替換，然後找到就近的修理店更換。而不是讓你一直開。
第三，要為女司機著想，就現在非全尺寸備胎一個就30斤，不說女的，就男性扛著換都有點吃力。全尺寸輪胎一個50斤了。女司機都要拿不起來了。
小舅子講車兒
我來說幾句我的觀點！
1、車身減配，減重，輪子變小變輕。需要的空間也少，有些全車配防爆胎的都不配備備胎了，比如寶馬等。廠商省錢。
2、非全尺寸的輪胎不能長時間使用。因為尺寸不一樣，時速最高跑80。
3、非全尺寸備胎不能長時間使用，所以有一個胎可換可不換的時候，就不能把備胎替換上去長時間使用。所以不能省錢。這樣汽車商（輪胎供應商等）間接性多賺錢了。
4、備胎壞了還要一樣的備胎，不能把換下來老化或者可短時間使用的輪胎裝上去，這樣廠商又可以賺一筆！
5、備胎變小，後備箱空間變大，後備箱佔用空間小了，後備箱利用率更高。
汽修日記
對於我們廣大車主朋友來說，非全尺寸備胎沒有任何優點，全是缺點；所謂的輕量化、省油、節約空間等都是廠家的幌子，用來給汽車小白洗腦的，它們不使用全尺寸備胎就一個原因：省錢！！！一條備胎省一百元輕輕鬆鬆，年銷十萬的車企一年光這一項就能省上千萬，銷量越高的車企省的越多，這些對它們來說都是真金白銀的純利潤！它們每年高額的年終獎裡面就有備胎的一份貢獻！
汽車使用非全尺寸備胎，缺點多多，隱患多多。大家都知道輪胎對於汽車的重要性，會直接影響行車安全，特別是汽車的操控性、制動性等，幾乎都是靠輪胎與地面之間有良好的附著力來完成的。但是輪胎與地面的接觸面積只有一張A4紙那麼大，現在使用非全尺寸備胎（有些車型的備胎就像一個自行車軲轆一樣），這個面積一下子減少了將近1/4，輪胎與地面的附著力會大大降低，汽車的安全性如何保證？如果是越野車帶著非全尺寸備胎去越野，簡直就是自尋死路。
汽車更換非全尺寸備胎後，行駛速度會受到很大的限制，一般都不允許超過80公里/小時，這如果是在高速公路上，反而會更加危險。更重要的是汽車的制動性能無法保障。有實驗證明，汽車更換非全尺寸備胎後，百公里制動距離延長了20%以上，並且在制動過程中出現了嚴重的跑偏現象。如果非全尺寸備胎是安裝在驅動輪上，汽車的動力性能也會受到影響，如果是在非鋪裝路面或者在比較鬆軟的路面上，汽車甚至無法行駛。另外，汽車的轉向性能也會受到影響，左右兩側轉向手感不一致，甚至自動跑偏等。
所以說，非全尺寸備胎就是車企節約成本的一種手段。它們明知非全尺寸備胎隱患非常多，但是為了降低成本卻一意孤行，置廣大車主的感受於不顧，更過分的是還要編造出一些冠冕堂皇的理由來為自己辯解，給汽車小白洗腦，這簡直就是玩弄大家於股掌之上了。真心希望國家能修改相關的標準，順應民眾的呼聲，強制車企標配全尺寸備胎，讓大家開車出行更安全、更安心！
老侯解車
當然主要原因肯定是成本，全從全尺寸備胎縮到非全尺寸，應該單車可以削減100元人民幣左右的成本。假設該車型年銷量10萬臺，一年就是千萬利潤。這也是很多朋友不理解主機廠設計過程中幾塊錢的成本問題都會開很多會討論。 
另外廠家在使用非全尺寸備胎的過程中，可以有效的節省空間以及減重，比如就像上面分別是全尺寸備胎RAV4以及非全尺寸備胎RAV4的後備箱。可以看出非全尺寸可以為後備箱節省出不少空間，而國內很多車主對於車內空間還是很看重的。
輪胎作為一種橡膠產品，會自然老化。備胎長期閒置，自然老化是其一，其二是它沒有經歷落地胎的磨損，所以即使是全尺寸備胎，也並不是非常合適頂替落地胎上路行駛。同時裝上備胎行駛速度以及里程也有限制，很多朋友開車開了很多年，也沒有換過備胎。
所以如今有很多車廠選擇了別的思路，放棄備胎，改用缺氣保用輪胎或者補胎液。就是為了能騰出更多空間，減重的同時會帶來空間等方面的改進。這也不能說廠家偷工減料，從成本上來說，這比配個小尺寸備胎是肯定要高的。
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！
車問診
現在車輛都開始講究空間最大化。車主在購買新車時也特別注重乘坐的空間和後備箱儲物的空間。而非全尺寸輪胎，體積更小，重量上更輕，並且對後備廂空間也不會造成實質的影響。
還有一種情況就是原車出廠時配套的是缺氣保用胎就是大家俗稱的防爆胎，這種輪胎爆胎機率更小。如果輪胎被扎漏氣也能正常行駛一段距離，這種車型可能連備胎廠家都給省了。
既然說到備胎的問題，那麼備胎的作用是什麼？顧名思義,那就是在車輛應急時所使用的輪胎，在設計時就不能被當成正常的輪胎來使用，當車輛換上備胎後，我們的《車輛使用手冊》上是建議車速不能超過80km /h，並且儘快進行修補或是更換新的輪胎。
所以大家此時也不必糾結是全尺寸或是非全尺寸的備胎問題了，反正只是臨時救急用的，如果心存芥蒂的話，自己後期加裝一個全尺寸的就是了，汽車廠家就算給你配套了全尺寸備胎，最後還是你自己買單，羊毛出在羊身上。
關於汽車備胎的詳細問題，感興趣的朋友可以去看下我的頭條文章。
死不了一輝
現在越來越多的車都使用了非全尺寸備胎，用廠家的話來說有這樣的好處：輕量化，省油，節約車內空間。但是他們往往不說最重要的因素：這東西便宜啊！輕量化省油節約空間這些只是藉口，主要還是成本問題。像一些高端點的車，一條輪胎近千元，給你換成老年代步胎，就按能省100塊一年賣十萬輛車那就是一千萬元。放你你掙不掙？
要說對於消費者來說非全尺寸備胎的優點恐怕就是體積小，重量輕，對於一些力氣小的女同志來說換輪胎時更省力。其他情況下我覺得就再無優點可言了。
我覺得非全尺寸備胎有這幾個缺點，而且還是很嚴重的缺點：
1、影響車輛行駛穩定性
非全尺寸備胎直徑，寬度都比原車胎要小，所以裝上去以後車身肯定不平。而且非全尺寸備胎各個方向上的支撐力都不如原車胎，所以行駛中車輛穩定性堪憂。
2、損害汽車傳動系統
從動輪換成非全尺寸備胎還好一點，當一側的驅動輪換成非全尺寸備胎時最容易損害差速器。因為兩端驅動輪直徑改變，所以傳遞到車輪上的轉矩不同，而且輪胎與地面的摩擦力也不同，這時候差速器就會出現兩側半軸齒輪受力不均勻，短距離低速行駛問題不大，如果車速高一點而且行駛距離遠的話會過度磨損。以前我的麵包車右後輪換了185的輪胎，而左後輪為175的輪胎，就這點差異導致車開起來差速器噪音巨大，輪胎換回來以後症狀逐漸減輕。
3、非常不方便
一般情況下我們換上備胎後都會繼續忙手頭的事情，等到有空了才去修補破損的輪胎。而非全尺寸備胎卻讓你任何時候都不得不放下手頭的工作先去修補輪胎。除非你能忍受這個備胎的行駛感受。
4、一些情況下非全尺寸備胎並不能解決我們的問題
比如你在高速公路上，爆胎以後換上非全尺寸備胎後你是不敢跑快的，並且你要是換的驅動輪的話長距離行駛肯定會讓你的差速器經歷一番折磨。
還有一些朋友外出郊遊，在荒郊野外的非鋪裝道路上使用非全尺寸備胎也是很頭疼的，爛路容易拖底，泥濘路容易打滑。都不如原車胎好用。
其實現在還有一種備胎，是全尺寸的，但是輪圈是鋼的，雖然顏值低了點，但是實用性還是有的，比非全尺寸備胎好多了。畢竟一條輪胎也不少錢，也算是比較厚道了。
最厚道的當屬全尺寸備胎了，特別是對於一些SUV車型，總說自己通過性強，但卻配的是非全尺寸備胎，該怎麼說你好呢？
