於無聲處34

京杭大運河是中國非常重要的一條運河，其開整體工程鑿了於隋代，將錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系連接起來，是我國古代南北交通的大動脈。到了明清時期，京師非常依賴江浙的糧食供給，京杭大運河就變成了國家的生命線，明朝兩朝甚至專門設立了漕運總督一職來管理運河事物。

當年在第一次鴉片戰爭時期，正是由於攻到南京附近的英軍揚言要切斷大運河，這才迫使清廷與英國和談，簽訂了喪權辱國的《南京條約》，由此可見京杭大運河的重要性。

大運河最初有2700多公里長，當時運河的中心樞紐是位於華北平原中部的洛陽，整個運河都是圍繞洛陽來開鑿的，因為當時洛陽是首都。

可是到了元朝之後，由於元代將都城改到了大都（今北京），於是大運河就改變了河道，截彎取直，直接從杭州通往北京，於是稱之為“京杭大運河”。

京杭大運河一路北上，連續穿過五條水系，中途自然遇到了許多湖泊。按理說，這些湖泊可以作為運河的天然航道，幫助運河節約工程量。但有意思的是，京杭大運河卻幾乎從來不使用天然湖泊做河道。在遇到湖泊時，京杭運河總是緊貼著湖泊進行挖掘，古運河在途徑太湖、洪澤湖、微山湖時都是如此。

其實古人這麼做肯定是有所考慮的，否則不會放著已有的天然湖面不使用，而去費時費力的開鑿一條新的河道。

由於地形和水流速度減緩等原因，在長江中下游地區形成了一系列淡水湖，這些湖水都是和長江相連的，有著調節長江水量的左右。

在豐水季節，隨著降雨增多，長江水量會暴漲，如果沒有一個地方去容納這些過多的水量，那麼長江就有可能爆發洪水。而此時這些下游的淡水湖恰恰可以接納許多江水，保障長江主河道的安全。

如果是在枯水季節，這些淡水湖又能夠反哺長江，保證長江主航道水位正常，因此這些淡水湖對長江的生態是十分重要的。

不過正是由於長江水量的不穩定，導致這些淡水湖的水位也不穩定，甚至在不同的季節落差會很大，這對於漕運航行來說十分不利的。一旦碰到枯水期，船隻掉進湖裡就上不來了，這時運河就會因為這一個節點而徹底癱瘓了。而直接開鑿運河的話就能夠最大限度的保持運河的水位穩定，儘量減少水位的飄忽不定。所以水位不穩定是古人避開天然湖泊的重要原因之一。

除了水量不穩定以外，在湖中航行也不利於拉縴。

古代的船隻是沒有機械動力的，在海上航行時還可以依靠風力前進，而在河道航行時就只能依賴人力了。

大運河上的船隻都是用來拉糧食，拉貨物的。為此商人肯定希望船上能裝下更多的貨物，所以船上的空間基本都用來裝貨了，幾乎沒有留下給人划槳搖櫓的地方，於是船隻的前行就只能依賴於河岸上的縴夫，而人工開鑿的運河兩岸更適合縴夫拉縴。（京杭大運河上的縴夫雕像）

綜合以上兩點，京杭大運河在規劃時就努力避開這些大型的淡水湖泊，但之所以還要緊挨著湖邊開鑿，主要是因為湖邊的地下水位較高，可以最大限度的補充運河的河水，古人的智慧真的非常令人驚歎。

千佛山車神

京杭大運河的確是傍著湖邊走，而不是直接利用湖面做航道，像太湖、高郵湖、洪澤湖、南四湖旁邊，都能看到清晰的大運河河道，很明顯當初修建運河的時候，就沒有打算將這些湖面用作航道，

南四湖微山湖邊，沿著湖岸邊開鑿的大運河

為什麼運河不走湖面直接過，還專門費錢費力繞開湖泊挖運河呢？這個原因是多方面的，比如湖面太大，行船時不好參照；而且運河就是要走繁華地帶，將這裡的物資轉運四方，而走湖中，就失去這一功能了；還有的說當初修建時利用天然河道，當時天然河道就是這樣子的。

其實這些分析都不準確，湖面大，設立航標就可以了，如果湖泊可以行船，直接在岸邊就能形成繁華集鎮，而不是在運河邊上，而且當初的天然河道，很明顯不會那麼可丁可卯地傍著湖走。

大運河之所以傍著湖走而不是直接利用湖面做航道，主要是兩個原因：

第一，湖泊水太淺，沒法做航道。太湖大部分地區的水深不足2米，洪澤湖、高郵湖、南四湖一般水深也不足3米，而且水位變化大，枯水期更淺，來來回回變航道，一不小心就會擱淺岸邊，動彈不得，這就太麻煩了。而運河就不存在這些問題了，運河河道常年有人維護，淺了就疏浚、補水，反正就在岸邊作業，維護也方便，而要是在湖中做航道，在古代沒有大型器械的條件下，維護起來就太難了。

第二，運河中的船，並不是大家想象中的，靠河水的自然流動，或靠風帆來驅動，畢竟大運河河水流速很低，而且逆水行舟的時候還很多。而靠風帆就更不靠譜了，總不能春夏東南風盛行的時候只向北走，冬天刮西北風的時候只向南下吧？其實在沒有發動機的古代，運河中的小船，靠人划著走還湊合，而真正轉運大宗物資的大船，更多的都是靠縴夫一點點拉著前行的，如果運河航道在湖裡面，怎麼拉？所以運河必須不能太寬闊，而且運河兩岸必須有堅實的陸地供縴夫行走。其實在大運河兩岸，很多地段都用青石鋪著專門的纖道，以方便縴夫拉縴。所以運河即使經過湖泊，也不能走湖中間，而只能走湖邊，要麼再挖一條河，要麼在湖邊築堤將河與湖分開，形成一條運河。

大運河上的縴夫

大運河蘇州段留存下來的纖道文保碑

作家桑妮

看了前面很多條友回答，沒有搞清問題實質，為什麼京杭大運河傍著湖走，不直接利用湖面作航道呢？其實主要有二個原因，一是要保證運河航道的穩定，確保這條南北交通大動脈的暢通。二是長江中下游的湖泊水做為航道，水文特徵不是很好，難以被利用。

京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的人工開鑿的運河，被稱為中國古代的三項偉大工程之一，這條運河隨著歷史的變遷，朝代的更替，每個朝代的目的、動機不同，運河利用價值與方向也有差別，春秋吳國為伐齊國而開鑿，服務於軍事目的。隋朝大幅度擴修並貫通至都城洛陽且連涿郡（北京），是為了中央集權，加強對南、北方的統治。（下圖為早期運河）元朝翻修時棄洛陽而取直至北京，是因為北方的戰亂，經濟中心轉移到了南方，迫切需要南方的物資支援北方。明朝起都城北遷到北京，一直到清王朝，屯兵消耗的糧食和戰略物質，需要南方提供，而南方（今長江流域）特別是江浙地區歷史上稱之為“錢袋子”“米糧倉”。由此看來，運河的開鑿不是一個朝代完成的任務，為什麼歷史上每個朝代都這麼重視，主要是古代交通運輸方式單一，征服改造自然能力比較差的原因。

我們今天的交通運輸，急需的物資有飛機，有高鐵，高效簡單，但大宗貨物的運輸還是依賴於水運，水運阻力比較小，成本低，可以充分利用天然地物河道、湖泊。而我國天然河道長江，黃河、珠江都是東西向，迫切需要一條南北向交通大動脈來解決貨物運輸，歷朝歷代都要面臨著南北運力不足的問題，需要開鑿一條大運河來解燃眉之急。

京杭大運河，溝通五大水系，把海河、黃河，淮河、長江、錢塘江五大水系連在一起，幾大水系中只有黃河和淮河最難馴服，歷史上黃河在下游氾濫成災遠近聞名，河道變遷讓多少人流離失所。淮河夾在長江與黃河之間，下游沒有自己的河道，左右搖擺，歷史上一會兒與黃河烏合一氣，一會兒與長江並軌。在下游淤積泥沙，今天我們見到南四湖、洪澤湖、高郵湖都是歷史上遺留下來河跡湖。

其次從海河、淮河水系來看，成扇狀水系，這樣的河流水文特徵是：降水量稍大些，支流的河水短時間彙集主河道內，特別容易出現洪水災害。歷史上曾出現過海河水漫天津，淮河水氾濫時，南四湖、洪澤湖成了洩洪對象。

當然運河單獨開挖，也適合拉縴，這也是解決比較實際問題。

今天，我們把淮河、海河、長江、黃河防洪標準提高到百年一遇，這些湖泊做為航道很安全了，但這些水運價值不大了，可是您想過古代治理河流是多麼無奈嗎？

地理縱橫

京杭大運河是世界上最長的人工運河，全長1797千米，溝通了海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系。不過讓人奇怪的是，京杭大運河並沒有直接利用湖面作航道，而是傍著湖走的，這是為什麼呢？

京杭大運河作為重要的物資交換紐帶，北起北京，南到杭州，流經6個省市 18個市區，沿用至今有2500多年的歷史。2002年，大運河還被納入了“南水北調東線工程。

湖裡水多水少都不利於行船

京杭大運河不直接利用湖面當航道，首先是因為我國河流夏秋容易漲水，不時還氾濫成災。到了冬春季節，河流容易乾涸，河床變淺，非常不利於船隻航行。而且大湖裡風浪也大，開鑿專門的運河能避開風浪，保證平穩行駛。

湖面不利於水位調節

其次由於地勢差異，很多地方需要通過開關閘門來調解水位。大運河寬面窄方便調節，但是湖面那麼大，即便修起來船閘，水位調節也不明顯。

而且古代的船沒有發動機，有些路段全靠河岸上縴夫拉著走，如果在湖面航行，大貨船恐怕行走都是問題。

挖京杭大運河時，現在很多湖泊還沒有形成，比如洪澤湖。不過為了減少工程量，在合適的地段，古人也是會利用天然的湖泊、河流做航道的，比如京杭大運河就與微山湖是相通的。

大運河不僅方便了南北方貨運，還促進了沿岸城市經濟繁榮，可以說是世界水利史上的偉大工程了。真是不得不讚揚老祖宗的智慧！

愛問愛答

作為古代中國無比重要的人工大動脈，京杭大運河一樁十分有趣的特點，就是“傍著湖”走。

怎麼“傍”？京杭大運河全程1794公里的航線，更經行大小湖泊68個，諸如“太湖”“蜀山湖”“微山湖”“鑑湖”“洪澤湖”等著名湖泊，都分佈在京杭大運河沿線兩側，還有460多條水渠，將它們與大運河牢牢連在一起。更有各類人工水庫湖泊，一路“伴”在大運河身邊。可以說，京杭大運河貫通南北的歷史地位，就是這些湖泊“託”起來的。

如此奇特形態，自然也叫一些後世讀史者嘖嘖稱奇：既然京杭大運河靠著湖泊這麼近，那麼直接打通幾個湖泊，用湖面做航道豈不是更好？

為何歷朝歷代的帝王們，寧可動用大量人力物力來挖掘維護大運河，卻沒想過利用現成的湖泊？

這想法，乍一看去很美，但仔細看看，卻是嚴重的不現實。

因為京杭大運河的意義，並非是旅遊觀光，卻是扛起中國曆代南北地區的物資輸送。這個關乎國運的大事裡，航運更不能有半點馬虎。倘若直接利用湖泊搞運輸？就算將幾個湖泊全打通，不靠譜處也是一抓一把：首先是水文條件，別看大運河這條線上，各個湖泊都水量充沛，但只要季節氣候不對，枯水期就難免到來。哪怕有一處枯水，整個航線就要癱瘓。“斷供”的王朝，這年就得喝西北風。

同樣不靠譜的，還有安全問題，古代的造船技術有限，趕上風大浪大的時節，湖泊上搞運輸，就是嚴重的“不可抗力”。船毀人亡的悲劇歷代都不稀罕。而且茫茫湖泊，更是“水匪”們的最愛。中國幾大著名淡水湖泊，古代時常是“水匪”“水賊”的出沒處。單看幾大古典名著裡，水匪們殺人越貨的故事，就衍生出不少“勁爆”劇情。放在真實的古代史上，

而且退一步說，就算各地風調雨順，而且湖面上風平浪靜。但這條航線的目的，既然是為了物資輸送，那就首先要講效率。航線上的每個地點，都必須是位置最佳的物資中轉地。整條線路的距離設定，更需做到極度高效。可只要看地圖就知道，倘若只是簡單粗暴的把各大湖泊連接起來，就算其他一切條件都是最佳，這航線，也是白走了太多冤枉路，運輸成本滾雪球增加。

所以，修築一條大運河，看似是“笨辦法”，卻是古代的中國人，做出的極其智慧的選擇。

但雖然“用湖泊搞航運”不現實，但在京杭大運河的整條航線上，大大小小的湖泊，卻是大運河安全運轉的最重要依靠。

湖泊的一大重要意義，就是給大運河提供充足的水量。這一點，也是中國京杭大運河千年歷史上，一樁從來燒腦的難題。作為一條人工運河，只要管理者稍一疏忽，斷流就是常見事。戰亂時代大運河的癱瘓，更是史不絕書。而在運河的開鑿與修復過程裡，湖泊就是運河最重要的依託。歷代的工程牛人，只要碰上“開河”的大事，無不為“傍湖”絞盡腦汁。

典型的，比如元朝科學巨匠郭守敬。他在受命重開京杭大運河時，就撞上了“沒水”的難題。彼時的元大都缺少地表水源，走遍燕山山脈的郭守敬，好不容易發現了白浮泉，可海拔只有55米的白浮泉，怎麼引到元大都的河道里？郭守敬的辦法是，先開闢水路，把白浮泉水引入大湖甕山泊（後世的昆明湖），然後從甕山泊向東南開出航道，終於令京杭大運河再度貫通。

值得一提的是，郭守敬開闢的這條河道，到20世紀五十年代時還發揮了大用。當時的北京至密雲水庫的引水渠，幾乎與郭守敬開闢的河道完全重疊，成功解決了北京老百姓的吃水難題。一個“傍湖”的智慧，造福後世數百年。

但在京杭大運河的航運裡，僅“傍”個甕山泊顯然不夠。比如在會通河河段，由於地理條件惡劣，縱是靠近汶水，河道也時常斷流。於是明朝永樂年間，“傍湖”的技術再次升級：明朝工部尚書宋禮率領三十萬民夫，在會通河沿線依據地理形勢，修築堤壩水庫，以三十八處水閘，操縱整個會通河的水量。同

更重要的意義是，從此之後，這種依託湖泊儲水引水，以水閘操控運河流量的“傍湖”技術，就成了明清兩代京杭大運河的法寶，不但結束了大運河“靠天吃飯”的歷史，更是人類工程技術史上的重大突破。明末時來華的西方傳教士利瑪竇，就以生動的筆墨，記錄了京杭大運河沿線繁華的經濟與富庶民生。以及這繁華背後的科技力量：那一處處操控水量的水閘，讓船隻“藉助其所產生的流力運行。”

甚至，乾隆年間訪華的英國馬噶爾尼使團，將大清方方面面吐槽個遍，卻還是對京杭大運河讚不絕口。那些操縱運河流量的水閘“構造非常簡單，容易控制”。對會通河的“傍湖”技術，他們驚歎之餘，還做起了科學測試，將木棍投入水中，測定水的流向與運河的操控原理。在那“康乾盛世”的晚期，卻還有這依舊強大的“傍湖”技術，撐著大運河的繁榮，也撐起封建末世的大清，一抹別樣的餘暉。

但無論盛世衰世，掩映不住的，卻是“傍著湖”走的京杭大運河，在古代科技條件下，那偉大的智慧與心血。無論興衰，無論歲月滄海桑田，只要正視歷史，只要懂得傳承，一個能夠造就如此偉大工程的民族，必然，是一個充滿著智慧與力量，擁有美好明天的民族。

參考資料：晁中辰《明成祖傳》、蔡桂林《中國運河史傳》、胡夢飛《明清時期外國人視野中的京杭大運河》 、李玥，張金池，林潔《京杭大運河沿線湖沼溼地變遷初探》

我們愛歷史

京杭大運河為什麼不直接走湖面，這個問題需要從幾個方面來回答

首先要明確京杭大運河的目的，京杭大運河是為了將南方的糧食等物資穩定的運到北方的政治中心，不論是隋朝還是之後的歷朝歷代都是如此。

為什麼修建京杭大運河呢？主要是由於人口的增多，以及經濟農業中心的南移，城市人口越來越多，而北方政治中心附近的農業生產不能滿足城市的需求，為了穩定就要求，京杭大運河能常年持續的供應物資。

比如元朝時期就曾經改漕運為海運，還計劃在膠東半島開通膠萊運河，這樣成本大大的降低，但是由於海運存在風險比較大供應不穩定，最後還是以漕運為主，膠萊運河也沒有了消息。

直接在湖裡航行看似降低了開鑿京杭大運河到成本以及維護成本，但是，由於黃河水患等原因，江淮地區湖泊河流等水文情況非常複雜，這樣就不能保證穩定的航道，風險很大。而獨立成河，實際上便於維護，便於航行，便於物資轉運及管理。

其次，安全問題也是一個重要方面，湖泊開闊古代多水匪，直接在湖泊裡航行危險性格外大，畢竟江湖“水深”。

當然，現在看京杭大運河是沿著湖泊，但這些湖泊在京杭大運河修建時候還不一定存在。實際上京杭大運河也不是一次性修建完成的，歷朝歷代都花大力氣維護修繕，畢竟這是關乎王朝統治的大事！

滄海桑田史海沉鉤

引用下黃仁宇在《明代的漕運》一書中對這個問題的解釋，算是一家之言。

黃仁宇先生的這個解釋算是比較合情合理，大運河如果只從大地圖上看，好像是一條暢通無阻的水道，其實京杭大運河跨度那麼大，經過諸多不同的地形，如何讓船隻經過高低不同的水系就是要面臨的很現實的問題。另外一個問題就是水量的問題，水都沒有，船隻如何通航呢，水源充分，通行能力也強。還有一個問題就是安全問題，避免湖面的強風與波濤，避免暗礁、急流等都是要考慮的問題。

湖泊的問題有點類似海運。不過與運河、內地湖泊相比，海運相對更危險，不過這個更多是久而久之形成的習慣和歷史慣性。對海洋的懼怕和對海盜的擔憂，在明代士大夫心中十分根深蒂固，以至於認為從海路向北京運輸要危險很多。

一山之隔

京杭運河傍湖開挖，我個人認為有以下幾點:

一、利用湖水資源，運河必須要有一定的正常水位，才能行舟，這水哪裡來，只有靠沿河湖泊提供。

二丶歷史上的居住都是逐水而居，沿湖都有村莊和市鎮，而運河經過時，要不然去挖毀良田，否則只有`沿湖邊穿越。

三丶沿湖穿越，因一側曠野，風力較強，利用風帆行舟是當時最好的運輸條件，否則全都要人工划槳搖櫓，背纖拉船。

四、沿湖可以減少拆遷、壓毀農田等建設成本。

五、可以結合開河修築堤壩，提高湖泊的防洪標準，一舉兩得。

六、適宜航運的湖泊也可利用，發揮最大效益。

運河之楊

這個問題很簡單。

大運河傍著湖邊走而不是直接利用湖面做航道，有以下幾個方面原因。

一：湖面水深深淺不一，而且水下情況複雜，充滿了不確定性，湖面水草叢生，例如蘆葦水雜草等，嚴重影響船舶，對遠程航運船舶來說，無法確保航船通行。

二：開挖與清淤養護問題。利用湖面做為航道，開挖與清淤工程幾乎無法展開，在古代有限的設備技術條件下，無法開挖河道，清除淤泥阻塞。

三：方便停泊、裝載卸貨、船員生活等問題。古運河以官方漕運和民間商賈船舶為主，河道航行，隨時可停泊，便於裝卸貨物，搭載乘客，生活方便。

四：安全問題。一方面是行船安全，如果利用湖面行船，由於湖面寬闊，溝汊縱橫，蘆葦叢生，便於土匪強盜出沒，無法確保行船安全。

五：導航問題。船舶航行，導航非常重要，湖面航行，航行難以固定，容易迷失方向。古代微山湖，經常洪水氾濫，湖面情況多變，地質條件複雜，長途運輸船舶，一般不敢輕易進入湖區。

有桃氏

點擊下載【 】

填我邀請碼【1797228271】

你我各得32元【可以立即提現】

紅包可立即提現，我已經賺了33434.04元。

有很多種賺錢的方式，可以當主業當副業的職業有很多，關鍵看你的知識儲備和能力了，這裡分享一個門檻低，人人都可以的小技巧。只要用心你絕對可以。

幫我點一下，咱倆都有錢拿！

點擊 藍色【 】字體

點擊立即下載→

關鍵字: 傍著 運河 京杭大運河