阿吉夢工坊
因為人家沒有收費站，進出自如，我們要在單獨劃塊地見個收費站在那裡，方便嗎？繁華地段收費，能堵死
行走的孤星
因為美國發達的早，高速公路也建的早，規劃高速公路時缺乏經驗，為了車輛上下高速方便而讓高速公路直接穿過市中心，沒考慮到城市擴張和車輛增加的因素，直接導致現在美國人悔的腸子都青了，恨不得把全國城區高速都拆了重修。
現在看來，高速公路穿城而過，在規劃上是非常白痴的設計。第一，高速公路實際和市內通勤的高架或快速路重合，一到上下班高峰期市區通勤車輛和過境長途車輛混在一塊，直接堵成狗。第二，高速公路像河流一樣切割了城區（那年頭高速都是修在地面的，沒有高架一說），想穿越高速只能通過有限的幾條橫跨橋和隧道，大大限制了以後城區向高速公路另一邊的擴張和兩邊城區的聯通。第三，城市發展後高速公路實際佔據了城市的大量核心地塊（尤其是美國的高速動則十幾個車道，上百米寬度），一方面浪費城市中極為缺乏的高價值的土地，一方面就算政府想拆除高速換個地方重建都做不到，因為高速佔據的地塊的價格已經高到政府都買不起了。事實上美國很多城市都想把市中心的高速拆了建環線，但就是因為沒錢，一直拖著不了了之。有些城市雖然建了環線但因為沒錢拆市區高速，導致對過境長途車輛的分流效果很差（有直線可走傻子才會繞大圈呢）。
後來其他國家修建高速時都是吸取了美國的教訓，把高速公路和市區快速路分離，讓高速走外圈環線。即便高速必須穿過市區，一般也是採取高架方式而不會修在地面上。
三隻腳的大大烏鴉
提問的人沒有表達清楚他的問題，他想問為什麼中國喜歡修環形路網，而國外經常多見的是輻射狀路網。
相比較而言，在交通流量快速發展的初期階段，環形路網可以快速簡單地解決剛開始遇到的交通擁堵；但是環形路網造成的資源和出行時間的浪費，會在交通流量發展到更高階段時，造成無法解決的擁堵。輻射型路網可以快速向外疏解市中心交通，但是輻射型路網會擠佔市中心區寸土寸金的土地，很多城市不願意發展輻射型路網。
其實國外大城市也有很多環形路，但是不像北京套了七環，他們一般是套一圈，最多套兩圈，而且這種情況往往發生在中等城市向大型城市擴張的階段，直到發展成超大型城市的時候，路網都向輻射狀發展，而且會把原來的環形路網改得逐漸看不出本來面目。
中國熱衷於發展環形路網的原因，有幾個方面：
1、城市的快速發展，早於高速公路網的設計。等到高速公路想要搞的時候城市已經在那裡。想穿城成本太高。就像北京一直缺少南北向的縱貫線，但是誰搞得起。
2、早期高速公路搞建設，缺少國家級規劃，各地區自己劃地而治。連到本地的路網就算完事兒，誰也不想著為過境車輛提高便利。過境車輛在我這兒繞個圈兒吧。
3、還有就是中國的文化問題，古代中國城市都有城牆，一圈一圈的修高速公路，輻射狀路都被高速形成的城牆切斷，路口立交橋就是一座一座的城門，多利於閉門自守和危機管理呀。
葛禕
今天看了美國的“風滾草”……怪不得他們一個勁兒的修飛機場，就是不建高速公路，那麼多風滾草滾滾滾的，一個機場好清理，那麼長的高速公路誰去清理？估計風滾草能把高速公路給埋了……[捂臉]
九月太陽FIVE
人家中心區拆遷戶一平方公里有二十戶，我們拆遷戶一平方公里是二千戶，能比嗎？
要像工作一樣認真生活
因為建的早啊，就像中國各個城市的老火車站都在市中心，而高鐵站只能建到周邊
長風破浪ZZ
感覺題主的問題是想問，美國先進的高速修建經驗國內為啥不借鑑[捂臉]
悠然一居士
很多人根本不知道美帝在規劃高速公路時都是穿城而過的，高速公路在市中心的後果是中央商務區被高速路隔離，高峰時段交通堵塞，市中心必須安排巨大的停車場地，我們繞城而過是吸取了前人教訓。
小西61028
我們的道路設計理論水平太差，標準都是想象出來的。
管理會計系統首創人
知道漏斗嗎？我們的高速路況就是把全城需要上高速的車往一個地方擁擠過去，因為必須要到收費口才能上高速啊！而外國蜂窩狀的高速道路狀況就是你隨時可以找個地方上高速或者下高速，這樣就不必讓那麼多車全部往一個地方擁擠！
