raoyaoting
因为日系车大多用普通机油，普通机油寿命在5000km左右，故日系车大多要求5000km保养，很正常，普通机油相对全合一代机油便宜许多，能降低用户保养使用成本，节约费用，同时国内空气差，保养时清洁或更换空气滤芯（行规），有利汽车更健康。近几年丰田也采用全合成机油，保养里程改为一万公里，很正常，费用基本贵一倍，性质一样的。我07年购买的三菱戈蓝，一直在4s保养（5000），用普通机油，费用在500元左右，十万公里大保养费用未超二千，很是好养，十五万公里后改朋友处保养，改半合成机油，7500一保养，到现在车己十三年二十三万公里，发动机很正常，动力与新车无异。我认为车最好按厂家说明书要求保养，正常厂家不会骗你的。
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日本车使用机油粘度较低，消耗相对要多一些
低粘度机油消耗量大
日系车一般使用的机油粘度很低，多为0w20，机油粘度越低，消耗量相对越大，因为低粘度机油的油膜厚度较薄，抗剪切能力相对越差，而在发动机大负荷、急加速、发动机高温工况时，机油消耗量会相对多一些。
活塞环的泵效应
发动机靠机油密封，活塞环和活塞之间存在纵向间隙，在活塞上行或者下行时会相对反向运动，产生活塞环的“泵效应”，机油粘度越低，泵效应相对越明显。
低张力活塞环
日系车一般使用低张力活塞环，活塞环张力较低，这样设计的目的主要是为了降低活塞环对气缸内壁的摩擦力，但是由于活塞环张力低，也会导致活塞环在活塞下行时刮除机油的能力不够，机油消耗量有可能会增加。
2、经济利益驱动
保养一般都需要到4S店进行，为了维护4S店的利益，增加收入，同一款车型在明明是10000公里保养一次，到了国内就变成5000，按照官方的说法是“国内空气质量不好，城市拥堵会加速机油劣化”，实际上这就是个扯淡的说法，美国波士顿是世界上十大堵车城市，也没见保养里程降低为5000KM，说白了就是在国内撸羊毛，欺负国人不懂车。
3、用户手册上的保养周期只是估算，一定程度上只需要更改一个数字而已
实际上汽车的保养里程只是根据行驶里程估算，机油的劣化周期根据不同的驾驶环境也大不相同，在北上广深这种堵车的城市几小时行驶十几公里是常见的事情，里程不多，发动机一直运转，而在北方四线城市之间通勤，几公里见不到车的时候，发动机一直匀速运转，机油消耗自然就小，因此，所谓的用户手册上的保养周期一般就是厂商自己随心所欲罢了，早期很多日系车的保养里程大都在5000公里，后来集中进行了调整，有相当一部分车的保养周期改为了10000公里。
有没有必要完全按照4S的要求进行保养？
实际上并不一定非得完全按照要求保养，一般的保养建议是：
使用全合成机油，按照里程8000-10000公里或者按照时间每年保养一次，先到为准
使用半合成机油，按照里程7000-8000公里或者按照时间每年保养一次，先到为准
使用矿物质机油，按照里程5000-6000公里或者按照时间每年保养一次，先到为准
如果驾驶环境处于拥堵路况，适当减少保养周期，如果道路通畅，就适当增加保养周期
众口说车
为什么日本车要5000公里保养一次？其实也不只是日本车，现在很多品牌汽车也都强调每隔5000公里保养一次，因为很多车主给车换机油可能没有在意换的是什么级别的机油，部分矿物质机油或半合成机油5000公里以后清洗密封和润滑效果衰减，不能保证发动机良好的爆发性能。
那么车换了全合成机油就一定可以5000公里以后换机油吗，答案是否定的，另一方面的因素还应该考虑车的使用环境，如路况，空气质量，平时驾车是否有经常大功率暴力驾驶，都会影响机油性能是否加剧老化，所以根据平时用车情况，及时更换机油，至少能让车发动机大修延后5到10万公里。
先说到这，欢迎喜欢的车友评论关注！留言。
澎澎车
其实你如果是老油条了，大约也会一万公里一保养，平时开车听那有异响就到修理店看那个东东要换了，淘宝买配件给工时费换，一年下来省不少钱，不要把车当祖宗一样供着！还有新车三五年内基本沒啥大问题，易损件也不包三年，除第一次免费的，后面的保养自己看着办吧。
