現在手自一體車輛的手動模式有兩種，一種是用換擋手柄前後移動進行加減檔，另一種就是利用換擋撥片，一般情況下分佈於方向盤位置，利用換擋撥片加減檔，進行檔位切換。車主在D擋行駛過程中，可以直接進行換擋撥片上下撥動，這樣可以直接調節至手動模式，或者換擋手柄掛到 M擋，前後移動換擋手柄即可進行檔位切換。
今天最汽車
先回答題主的問題，行駛當中完全可以將擋位從D擋至手動模式下任意切換，這也是手自一體變速箱設計的功能，如果不能隨意切換，手動模式就沒有存在的意義。
當車輛在行駛的時候，不論是多少時速，都可以隨時把擋位從D擋撥至手動模式，這個時候儀表臺上會顯示目前變速箱所使用的的擋位，你在駕駛時不會有任何感覺，只是變為手動模式後，換擋轉速會拖延，具體變現為提速感覺更加有力。
需要注意的是，當車速很快的時候不要在手動模式下盲目的手動降檔，雖然不會對變速箱造成傷害，但是絕對不會有好處（現在有很多變速箱具有保護功能，在很高的時速時會對錯誤降至低檔進行保護），所以不用擔心會弄壞。
我在高速開車的時候，有時需要突然加速超車，這時需要將擋位撥至手動模式，然後再降一個擋位，同時深踩油門，發動機轉速會瞬間上到6000至7000轉，提速感超強，不過這也只是偶爾玩一次，其實對變速箱不好，我的車在換變速箱油的時候發現變速箱油內有許多黑色沉澱物，手動模式是個樂趣，偶爾玩玩就行了，不推薦經常暴利使用。
車光熠然
手自一體變速箱的轎車在正常行駛的時候是可以直接從D切換當手動模式的。下面我們就以常見的電子檔杆和機械檔杆兩種手自一體變速箱來說明，電子檔杆手自一體變速箱的代表是寶馬汽車，它搭載的是採埃孚（ZF）8檔手自一體變速箱；機械式手自一體變速箱的代表是長安的CS75 17款，它搭載的是愛信6AT，手自一體變速箱。
配電子檔杆的手自一體變速箱操作方式
電子換擋桿的代表是寶馬汽車，以寶馬3係為例，可以通過換擋桿從D檔切換成M檔或者S檔，期間無需任何條件，只要車子是正常在D檔就可以。具體的操作方式就是當車輛處於D檔時，直接將換擋桿往左撥一下，此時M/S標誌旁邊的指示燈就亮了，然後車輛首先進入的是S檔，這個時候假如再將檔把往前或者往後推就可以實現減檔和加檔，如果不執行加減檔操作，那麼車子就處於S檔模式，S檔即運動檔（Sport），它會使變速箱的換擋延遲，來增大車輛的推背感。由於寶馬車子的檔杆是電子檔杆，它就相當於是一個開關，你每次換完擋之後，檔把會回到中間位置，只是用檔把上的指示燈表示車輛處於P、R、N、D檔位。不像是機械式換擋桿那樣可以通過觀察檔把的位置知道車輛處於什麼檔位。
右邊為D檔狀態，通過往左撥檔杆進入M/S檔
配備機械式手自一體變速箱的操作方式
機械式換擋桿比較常見，一般非豪華品牌上基本都是這種。我們就以愛信6AT手自一體變速箱為例進行說明，這裡選取的是長安的17款CS75，它配備的就是機械式換擋桿。在實際的換擋中，通過推動換擋桿，換擋桿通過鋼絲拉鎖直接拉動變速箱齒輪進行換擋，所以機械式換檔會有“換檔”的感覺，不像是電子換擋桿是通過電機進行換擋的，檔杆只是一個開關，給電機一個信號命令。
長安CS75從D檔切換成手動（M檔）模式是在D檔下，直接將換擋桿撥到右邊去，這樣車輛就進入了手動模式。通過往前推檔杆是減檔，往後推是加檔。如果想退出手動模式，則直接將檔杆撥到左邊即可。
總結：總的來說兩種手自一體變速箱在D檔和M檔直接切換都是不需要什麼條件的。但是寶馬的電子換擋桿有個好處就是當車輛的實際車速、轉速與當前檔位嚴重不匹配的時候，車輛為了保護變速箱是可以強行自動換擋的，即使現在是處於手動模式。
道遠說車
手自一體變速器是集成了自動變速器和手動變速器的優點，車輛在駕駛過程中，車主既可以像手動擋一樣隨意切換檔位，也可以像自動擋一樣，變速器電腦根據車輛的狀況，自動切換檔位。並且，車輛在駕駛過程中，手動模式和自動模式是可以進行切換的，車主不需要踩剎車或其他多餘動作。
現在手自一體車輛的手動模式有兩種，一種是用換擋手柄前後移動進行加減檔，另一種就是利用換擋撥片，一般情況下分佈於方向盤位置，利用換擋撥片加減檔，進行檔位切換。車主在D擋行駛過程中，可以直接進行換擋撥片上下撥動，這樣可以直接調節至手動模式，或者換擋手柄掛到 M擋，前後移動換擋手柄即可進行檔位切換。
對於手自一體式車輛手動模式應用工況，確實有幾點需要注意！手動模式使用時，一般都是車輛需要較好的加速感或者車輛需要制動。
車輛加速行駛，一般情況下是在高速超車時應用，這種情況下，車主完全可以切換到手動模式，刻意降低變速器擋位，增加變速器傳動比，提高發動機的轉速，增加發動機輸出扭矩，可有效提升車輛的動力特性。這時候車輛加速也比較容易一些。
現在的車輛基本都是小排量發動機，車輛在爬坡行駛時，好多車輛都是動力不足，如果車輛動力不足，車主對車輛的駕駛慾望直接跌至冰點，所以為了提高車輛的爬坡特性，現在車輛故意增加了手動模式，車主也可以通過降低變速器檔位，可顯著提升車輛的動力特性。
車輛在下長坡時，或者下地下車庫時，這樣的坡度比較大，車速較高，需要踩剎車控制車速，但如果長期踩剎車，剎車片磨損比較嚴重，並且剎車片在下長坡時，長期磨損，很容易造成剎車片過熱，進而引起剎車失靈，其後果非常嚴重。因此，車主在下長坡或下低下車庫時，完全可以使用手動模式，降低變速器擋位，提升發動機轉速，從而利用發動機制動作用，以此迅速降低車輛的速度，這樣的駕駛模式，被老司機熟練使用。
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汽車概況
手自一體的轎車在正常行駛時可以從自動擋切換到手動擋嗎？有什麼注意事項嗎？我們今天就來聊聊這個問題。
在行駛中自動擋和手動擋是可以隨意切換的
其實手自一體變速箱並不是什麼新鮮玩意兒，在有了自動擋AT車型之後，手自一體變速箱就已經出現了，畢竟從原理上來說，在AT變速箱上加一套手動檔位切換裝置並不難，甚至成本也沒有那麼高。對於很多人來說，他們一般在開車的時候都會默認選擇自動擋，從沒有用過手動擋的他們多多少少會有一個疑問，那就是在車輛行駛時可以把檔位切換到手動擋嗎？
這個問題的答案是肯定的，你幾乎可以在你行駛的任何時候把檔位從自動擋切換到手動擋，而在你切換到手動擋之後，你原本在自動擋的檔位還會繼續保持，例如剛剛你的車正掛在5擋上行駛，在切換到手動擋之後，它的變速箱依舊會掛在5擋上，只不過隨後的加減檔就都要由你自己來控制了。
手動擋在日常使用中並沒有什麼應用場景
那麼手自一體車型的手動擋真的實用嗎？這個問題幾乎是否定的，通過我自身的開車習慣以及對很多司機的詢問，我發現幾乎不會有人實用到車上的手動擋功能，因此現在即便是有很多車型擁有手動擋功能，它們也不會把這個功能單獨列出來，而是換成了另外一種方式，那就是運動檔，也就是所謂的“S檔”，通常來說，S檔有兩個功能，第一個功能就是讓變速箱的換擋邏輯變得更為激進，讓發動機的轉速保持在一個更高的範圍當中從而提供更好的動力，另一個功能就是可以手動換擋。
而與S檔一同出現在車上的通常還有換擋撥片這個配置，這個配置可以在S檔下讓你非常容易的切換檔位，但是我們同樣需要知道的是，手自一體變速箱並不完全等同於手動變速箱，車輛並不會把變速箱的全部控制權都交到你手裡，多數車輛在發動機進入紅區的時候就會自動切換檔位，而一些調校比較保守的車型更是會在車輛的速度到達某一個區間的時候就自動升到某個檔位上，這也大大降低了S檔和換擋撥片的使用樂趣，因此即便是使用換擋撥片的人現在其實都已經非常少了，而在不同檔位之間切換其實也就沒有什麼注意事項了，畢竟車輛都幫你安排好了。所以總得來說，在行駛中把檔位在手動擋和自動擋之間來回切換或者在D檔以及S檔之間來回切換是完全沒有任何問題的，只不過這個功能基本沒有太多的實用意義。
以上
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汽車三國
手自一體轎車正常行駛時完全可以直接從D擋切換到手動模式，本人經常這樣操作，一點問題也沒有，也不需要注意什麼。
因為當你切換到手擋模式的時候，車輛會根據當時的速度匹配合適的手動擋位，不用擔心變速箱損壞。
一般問這個問題的都是之前長期開手動擋剛換了自動擋車的司機，我本人也是這種情況，之前開了十幾年的手擋，用習慣了離合器，自動擋直接變手擋有一陣也是不敢直接操作，怕速度不匹配損壞變速箱，後來經過實測完全沒問題，大家放心大膽地幹就是了。
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手自一體的車，開起來就是舒服，如果好好利用，會給你帶來很多的駕駛樂趣，也可以帶來再安全的行車！比如，需要超車時，把檔把從D檔撥到手動這邊，然後馬上降一到二個檔（前推或者後拉，看車型，我的車就是後拉）。可以保持油門不變，也可以加油，車的速度馬上飛上去，相當的快就能超車，這樣就能確保超車的安全。當然，上下長坡時也可以用，
天海一色219
“相信很多人
從拿到駕照的那一刻起
基本上就告別
【離合踏板】這個東西了
從此開啟了
“D擋走天下”的生活
那麼
自動擋的車你真的會開嗎
小哇整理了一些自動擋知識
逐條給大家分析下
”
自動擋車型常見檔位
P：Park駐車擋，長時間停車用
R：Reverse倒檔，倒車用
N：Neutral空擋，短時間停車用
S：Sport運動擋，超車/飆車時用？
M: Manual手動擋，手動升降檔位
有人說了
這些知識
不買自動擋都知道
~
那
下面這些自動擋謠言
你知道嗎
謠言一
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啟動汽車時需要先接通電源，但不點火，先掛入N檔，然後打火再掛入D檔。直接P擋發動汽車傷車！因為P-D會經過倒擋，會變速箱會受反響衝擊。
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謠言剖析
上面的這種說法是沒有任何理論依據的！
自動擋車型從P擋到D擋要經過R擋，這是事實。但變速箱的擋位真正執行時需要“停留時間”，以正常的速度路過R擋並不會真正執行。先P擋點火，再快速掛D擋，起步即可。
更何況，有的車型你不掛P擋根本無法啟動！
謠言二
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等紅燈時，千萬不要長時間等紅燈掛D擋踩剎車，會傷害變速器！
//
謠言剖析
這個是自然也是不正確的
自動擋的變速器有“液力變矩器”這個東西，當你D擋踩住剎車的時候，液力變矩器輸出端是剎死的，只剩下發動機輸出端帶動油液在裡面旋轉，不會有動能傳出來的。
雙離合變速器是沒有液力變矩器結構的，完全踩剎車的時候，離合器是分離的，它和N擋道理是一樣的，也就更加不會傷變速箱。
長時間掛D擋踩剎車等紅燈除了腳累，費點油，沒啥影響~
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真的可以"D擋走天下"嗎
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只靠D擋是不可能走天下的，要不然，為啥要設計S擋/M擋呢，以下兩種情況，只用D擋就不靠譜了！
上坡時
很多人會發現，車輛會頻繁升降擋，會導致動力輸出不平順，出現抖動，容易產生積炭。所以在爬坡時，建議掛入S擋或M擋，保持較低的檔位，較高的轉數、扭矩輸出，這樣，上坡會好很多。
緊急超車
想要緊急超車的時候，掛D擋真心感受不好，油門踩的淺，根本沒有加速的感覺，油門深踩，車會突然躥出去，嚇一大跳，這時候建議掛入S擋或M擋，獲得更好更快的加速，快速安全的變道超車。
怎麼樣
上面的這些知識你瞭解了嗎
如果你有關於自動擋的疑問
留言諮詢我
我已經是“老司機”啦
長城汽車金融
D/M/S檔可在行駛中隨意切換，L檔特殊一些需要控制車速。
自動變速箱的D擋釋義為drive行駛檔，掛入這一檔位後TCU變速箱電腦會依據各個傳感器的採集信息分析換擋邏輯，在預設的1~6或1~9個的前進擋中實現自動升降；在D檔中駕駛可理解為由電腦負責換擋，那麼M/S/L檔有什麼不同呢？
1、M_manual檔指模擬手動換擋，也就是俗稱的手自一體檔位，一般用【±】符號標註包括方向盤兩側帶有此符號的撥片；在這一檔位中可以通過換擋撥片或換擋桿實現手動升降檔，但並不是真正意義上機械控制的手動操作，而是要通過三個步驟。
換擋桿/片輸出指令
TCU接收信號綜合分析
電控系統控制進行換擋
重點在於第二步，手動換擋操作首先要經過TCU的判斷，只有TCU認為是正確的動作才會執行，再此之前變速箱仍有自動換擋的能力；那麼車輛在行駛中從D6檔直接切換至M檔，對於變速箱而言仍然是以D6檔駕駛，在TCU沒有獲得操作信號之前是不會有任何變化的，切換又有什麼不妥呢？
而且在M檔模式中錯誤的操作也不會影響自動化程度，比如用M檔從時速120km減速至停車，如減速過程中駕駛人忽略了手動降檔也不會超造成發動機憋熄火，TCU仍然會按照車速從6檔逐級降低至1檔。
言至於此可以用四個字總結自動變速箱的手自一體M檔：聊勝於無，絕大多數路況中M檔啥用也沒有，無非是動輒數公里的長下坡需要利用M檔手動降低檔位，利用抵擋齒輪比進行發動機制動減速而已；然而對於普通家用車而言也不見得有必要，因為制動系統普遍為散熱性能良好的四輪碟剎，且前剎車盤還是通風盤，所以M檔適用場景更小。
2、S_sport運動檔，這一檔位相當於手動變速箱的3~4檔，在車輛高速行駛中同樣能直接切換，只是切換後發動機會因齒輪比的變化迅速升高轉速而已；所以切換至運動檔後需要加大油門，利用低檔位齒輪比能大的扭矩放大倍率，與高轉速匹配後實現高功率（大馬力）輸出；這一檔位說白了就是為了超車或競技使用，切換S檔與手動擋越級降低拉轉速是一個道理，而不用數字標準是因為字母標註美觀一些罷了。
3、L_low低速擋，這一檔位在高速駕駛中不宜直接切換，因其對應的檔位為1~2擋，高速駕駛中即使TCU不會將行駛檔直接降低至低檔位，但也會以最快的速度保證安全的降檔；降檔後車輛會出現非常明顯的發動機制動，如操控不當有可能導致車輛失控。L檔的作用主要為爬或者下陡坡，其次為拖拽牽引其他車輛低速行駛，或牽引拖掛式旅居車低速起步使用。
自動變速箱常見的三個檔位使用注意事項大致如上，絕大部分路況用D檔足矣，因為自動變速箱對於普通代步車而言主要的價值體現是簡單便利的操作，省心是主要訴求和研發的基礎。
天和Auto
也就是說，想問從自動模式是不是行駛中換成手動模式，當然可以，手自一體變速箱，手動M擋和自動D擋，隨時可以來回切換，換擋是按住換擋桿上的按鈕就行了，自動變速箱，從自動擋換成手動操作，實際檔位不會變的，原來自動是3擋，換成手動還是3擋，手動模式，如果升檔車速和發動機轉速不夠，也掛不了高一個擋，會有滴滴提示，如果該降檔人為不降，變速箱手動模式也會自動降檔，不會自動升檔。
